[汽車之家 品牌歷史]  無論標(biāo)致,、雷諾,，還是布加迪,、雪鐵龍，這些法國汽車品牌都以擁有百年歷史,，但法系車在中國的發(fā)展卻與德系,、日系、美系大相徑庭,。本文，我們就來聊聊法國汽車的入華歷程,。

● 法國車進(jìn)中國

　　法國汽車與中國的淵源可以追溯至民國時(shí)期,，上世紀(jì)20、30年代,，穿梭于繁華大都市街頭的進(jìn)口車中,，最常見的要數(shù)美國的福特、雪佛蘭,，還有來自法國的雪鐵龍了,。雪鐵龍還曾在1931～32年展開了一趟瘋狂的東方之旅,，雪鐵龍的7輛P21型履帶汽車和7輛C4F型履帶汽車以及探險(xiǎn)者們從黎巴嫩首都貝魯特出發(fā)，穿越喜馬拉雅山,，歷經(jīng)十個(gè)月的漫長旅程,，行程1.6萬公里，終于抵達(dá)了北京,。

　　1964年,，法國成為第一個(gè)與新中國建交的西方大國。改革開放后,，大批進(jìn)口汽車開始涌入中國市場,，其中就包括了來自法國的雪鐵龍CX、雷諾18等,。當(dāng)時(shí)進(jìn)口的雪鐵龍CX分為掀背版和旅行版兩種車身結(jié)構(gòu),，其獨(dú)特的車身造型立刻就成為法國前衛(wèi)、時(shí)尚的象征,，同時(shí)該車配備了先進(jìn)的液壓底盤升降系統(tǒng),。值得一提的是，雪鐵龍CX還曾以出租車身份,，成為80年代北京街頭一道亮麗的風(fēng)景線,。

● 廣州標(biāo)致

　　當(dāng)中國汽車工業(yè)迎來合資發(fā)展的新模式之時(shí)，標(biāo)致成為最早與國內(nèi)汽車廠商建立合作關(guān)系的品牌之一,。1985年9月26日,，廣州標(biāo)致汽車有限公司正式成立。最初,，廣州標(biāo)致沒有生產(chǎn)轎車的資格,，只能生產(chǎn)輕型汽車。其第一批生產(chǎn)的車型為504皮卡,。與此同時(shí),，廣州標(biāo)致還積極向有關(guān)部門力爭生產(chǎn)一定比例的轎車，并最終得到批復(fù),。

　　1986年,，8座旅行版車型505 SW8被引入廣州標(biāo)致。1989年,，505 SX轎車也在廣州標(biāo)致投產(chǎn),。由于缺少競爭對(duì)手，505系列一時(shí)間掀起了搶購熱潮,，甚至還出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面,。1992年是廣州標(biāo)致銷量最好的一年，共賣出20404輛,，不過企業(yè)一直面臨著國產(chǎn)化率低,、成本高以及裝配工藝差等問題,。

　　1994年頒布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中，明確了國產(chǎn)化率的要求,，這使得廣州標(biāo)致的經(jīng)營情況迅速惡化,。還有一種說法是，1992年法國對(duì)臺(tái)軍售嚴(yán)重影響了中法關(guān)系,，中國撤銷了與法國在談的所有大型項(xiàng)目,，并關(guān)閉了法國駐廣州總領(lǐng)事館。中方采取的措施還包括限制政府采購廣州標(biāo)致汽車,。到1997年時(shí),，廣州標(biāo)致的累計(jì)虧損已達(dá)到29.6億元。1998年,，廣州標(biāo)致宣告破產(chǎn),，本田成為了標(biāo)致的替補(bǔ)者。

● 神龍汽車

　　1992年5月18日,，由東風(fēng)公司與法國PSA集團(tuán)合資興建的乘用車企業(yè)神龍汽車有限公司正式成立,。首款引入國產(chǎn)的車型為雪鐵龍ZX，中文名被定為神龍富康,，寓意“中國人民早日富裕起來,，開著私家車走上美好的康莊大道”。同年9月4日,，第一輛富康轎車組裝下線,，它是“老三樣”中唯一的兩廂車。

　　1998年9月8日,，在富康基礎(chǔ)上根據(jù)中國本土市場開發(fā)的三廂版車型富康988問世,。在很長一段時(shí)間里，富康系列憑借良好的口碑,、可靠的質(zhì)量,，一直是入門級(jí)家轎的熱銷產(chǎn)品。進(jìn)入新千年后,，神龍汽車不斷豐富產(chǎn)品線,，陸續(xù)推出了薩拉畢加索、愛麗舍,、賽納等車型,。作為中法友誼的橋梁，神龍汽車在鼓勵(lì)轎車進(jìn)入中國家庭的歷史進(jìn)程中留下了堅(jiān)實(shí)的足跡,。

　　2002年10月25日，在神龍汽車成立十周年之際,，東風(fēng)公司與PSA集團(tuán)擴(kuò)大合資協(xié)議正式簽署,，重新將標(biāo)致品牌引入國產(chǎn),。至此，擁有東風(fēng)雪鐵龍,、東風(fēng)標(biāo)致兩大合資品牌的神龍汽車成為了國內(nèi)最早實(shí)施雙品牌戰(zhàn)略的企業(yè)之一,。2004年4月21日，東風(fēng)標(biāo)致的第一款車型307下線,。經(jīng)過十余年發(fā)展,，神龍汽車的產(chǎn)品線覆蓋了SUV和多個(gè)轎車細(xì)分市場及進(jìn)口車系列。

● 三江雷諾與東風(fēng)雷諾

　　繼神龍汽車之后,，1993年12月31日,，中國三江航天集團(tuán)與雷諾汽車合資成立了三江雷諾汽車公司。三江雷諾主要生產(chǎn)8座,、12座塔菲克輕型面包車,，該車于1995年5月正式投放市場�,？上�,，塔菲克在國內(nèi)始終沒有打開市場，三江雷諾由于虧損嚴(yán)重,，在2001年宣告破產(chǎn),。停產(chǎn)前，塔菲克總共僅生產(chǎn)了不足5000輛,。

　　此后十余年,，雷諾品牌在中國市場一直以進(jìn)口形式進(jìn)行銷售，直到東風(fēng)汽車集團(tuán)收購了三江航天在三江雷諾汽車中持有的全部股權(quán),。2013年12月16日,，東風(fēng)與雷諾簽訂了新合資公司——東風(fēng)雷諾汽車有限公司合資經(jīng)營合同。2016年3月18日,，東風(fēng)雷諾首款國產(chǎn)SUV科雷嘉上市,。隨后，東風(fēng)雷諾又導(dǎo)入了第二款SUV科雷傲,。此外,，與東風(fēng)雪鐵龍類似，東風(fēng)雷諾的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也同時(shí)銷售國產(chǎn)車型和進(jìn)口車型,。

● 布加迪

　　法國頂級(jí)超跑品牌布加迪于2008年正式進(jìn)入中國市場,，“精彩哥”尹喜地（重慶力帆尹明善之子）是布加迪威航的第一位中國車主。據(jù)資料顯示,，2013年布加迪全球范圍內(nèi)共交付車輛40臺(tái)左右,，而其在中國的銷量約占全球市場份額的10%-15%。中國市場成為了除歐洲,、中東,、美國以外的全球第四大市場,。威航在2015年停產(chǎn)，繼任者Chiron從2017年起開始交付,，而國內(nèi)的第一輛布加迪Chiron屬于馬嘉駿（康美藥業(yè)馬興田公子）,。

● 長安標(biāo)致雪鐵龍

　　2011年11月20日，PSA集團(tuán)在中國的另一家合資企業(yè)長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司正式成立,。長安PSA以進(jìn)口形式率先將高端品牌DS旗下的兩款車型DS5和DS4引入國內(nèi),，隨后又引入了DS3。2013年9月27日,，DS5在長安PSA實(shí)現(xiàn)國產(chǎn),。如今，DS品牌的國產(chǎn)車型已增至5款,。不過,，長安PSA自成立至今一直處于虧損狀態(tài)，2013-2017年間,，分別虧損1億元,、3.2億元、6.6億元,、16.3億元,、11.0億元。2018年依然沒有起色,，DS品牌前11個(gè)月的累計(jì)銷量僅為0.37萬輛,，未來發(fā)展令人堪憂。

　　結(jié)語：法國汽車以大膽,、前衛(wèi)的設(shè)計(jì)著稱,，但在中國市場卻始終游走于主流的邊緣。從98年廣州標(biāo)致,、01年三江雷諾兩個(gè)中法合資汽車企業(yè)的倒閉,，到近兩年神龍汽車、東風(fēng)雷諾,、長安PSA銷量的斷崖式暴跌,，法系浪漫到了中國似乎擺脫不掉水土不服的局面，這也是合資雙方最不愿看到的結(jié)果,，而該如何走出困局,，目前似乎無解。（文/汽車之家 李伊文）

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