[汽車之家 品牌歷史]  韓國汽車品牌中,，目前國內(nèi)銷售的主要是現(xiàn)代,、起亞,、雙龍,，而在上世紀(jì)90年代,，韓國大宇汽車也是中國能見度較高的品牌之一,。本文,，我們就來聊聊韓國汽車品牌的入華歷程。

　　韓國汽車進(jìn)中國的歷史還要從北京成功申辦第11屆亞運會說起，1984年9月28日,，亞奧理事會代表大會在韓國漢城（2005年更名為首爾）舉行投票,，結(jié)果中國北京以43票對22票戰(zhàn)勝日本廣島，獲得了1990年亞運會的主辦權(quán),。然而,，當(dāng)時國家財力有限，有近6億元的資金缺口需要依靠社會集資來填補,。盡管那個年代的國人并不富裕,，但仍有近2億人慷慨解囊，捐款總額達(dá)到了2.7億元,。值得一提的是,，韓國方面還向北京亞組委捐贈了一批轎車，包括400多輛現(xiàn)代Excel與索納塔(參數(shù)|詢價),、150多輛大宇賽手等,。

　　亞運會結(jié)束后，獲贈的韓國轎車被下放到政府部門及部分北京的出租車公司,，當(dāng)時的車租價為每公里0.8元,，但這些出租車的質(zhì)量并不穩(wěn)定，口碑遠(yuǎn)不及同時代的日系車,，投入使用幾年之后便被陸續(xù)淘汰了,。即便如此，韓系車仍借助北京亞運會的契機敲開了中國市場的大門,，并為日后其它車型的引入鋪平了道路,。

　　上世紀(jì)90年代，進(jìn)口到國內(nèi)的韓國汽車主要來自大宇品牌,，包括：貴族,、藍(lán)天、沙龍,、王子等,。此外，還能見到少量現(xiàn)代Galloper,、起亞Concord等車型的身影,。然而，受亞洲金融危機影響,，作為韓國曾經(jīng)第二大汽車企業(yè)的大宇汽車,，卻在世紀(jì)之交申請破產(chǎn)，隨后被通用集團(tuán)接手,。而在中國市場,，大宇汽車開始以另一種形式繼續(xù)存在,，上汽通用汽車推出的別克凱越車型，其原型便是由大宇Nubira改進(jìn)而來的Lacetti,，此外,，國產(chǎn)的雪佛蘭景程、樂馳,、樂風(fēng)等同樣源自大宇車型,。

　　另一方面，進(jìn)入新世紀(jì)后,，現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)在中國的發(fā)展也踏上了嶄新征程,。除了整車進(jìn)口業(yè)務(wù)以外，2002年5月,，現(xiàn)代MOBIS的首個海外工廠——江蘇摩比斯汽車零部件有限公司模塊工廠竣工,，為現(xiàn)代起亞汽車的國產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。同年8月,、10月,，東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司和北京現(xiàn)代汽車有限公司相繼成立。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司由東風(fēng)汽車公司,、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司,、韓國起亞自動車株式會社共同組建，工廠坐落于江蘇鹽城,，合營期限為三十年,。2002年11月，東風(fēng)悅達(dá)起亞首款國產(chǎn)車型千里馬下線,，初期僅具備5萬輛整車生產(chǎn)能力,。2007年12月鹽城第二工廠建成投產(chǎn)后，其產(chǎn)能規(guī)模達(dá)到27萬輛,。

　　隨著賽拉圖,、福瑞迪、獅跑等車型相繼面世,，企業(yè)的產(chǎn)品線日漸豐富起來,。2010年6月，第100萬輛汽車在鹽城二工廠下線,。進(jìn)入百萬時代的東風(fēng)悅達(dá)起亞,，走上了快速發(fā)展的道路，2010年起智跑,、K2,、K5、K3等車型陸續(xù)上市,，2011年以43.3萬輛銷量首次躋身行業(yè)前八,，到2012年10月累計產(chǎn)量突破200萬輛,。2014年初鹽城三工廠投產(chǎn)，企業(yè)總產(chǎn)能達(dá)到90萬輛,，同年7月，第3個百萬產(chǎn)量目標(biāo)也順利達(dá)成,。

　　面對中國汽車市場消費升級的顯著趨勢,，K4、KX3,、KX5等新車有序投放市場,，產(chǎn)品競爭力得到提升。2016年東風(fēng)悅達(dá)起亞實現(xiàn)年銷量65萬輛,，總產(chǎn)量突破400萬輛,。受薩德事件影響，韓系車銷量在2017年出現(xiàn)了斷崖式下跌,，東風(fēng)悅達(dá)起亞面臨著前所未有的發(fā)展挑戰(zhàn)和經(jīng)營考驗,，但仍頂住了壓力，用26個月實現(xiàn)了從400萬輛到500萬輛的產(chǎn)量飛躍,，企業(yè)發(fā)展迎來了新的里程碑,。

　　作為中國加入WTO后首個獲批的汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的中外合資項目，北京現(xiàn)代汽車有限公司由北京汽車投資有限公司和韓國現(xiàn)代自動車株式會社共同出資設(shè)立,，生產(chǎn)基地坐落于北京順義區(qū),，合資期限為30年。2002年12月,，北京現(xiàn)代第一輛國產(chǎn)索納塔轎車下線,。與同一年成立的東風(fēng)悅達(dá)起亞相比，北京現(xiàn)代的發(fā)展速度更快,，企業(yè)更具成長性,，僅用兩年時間累計生產(chǎn)汽車已突破20萬輛，成功躋身中國乘用車五強,。

　　如今,，北京現(xiàn)代已擁有途勝、菲斯塔,、索納塔,、昂希諾、ix35等19款車型,，涵蓋了A0級,、A級、B級,、SUV等主流細(xì)分市場,。企業(yè)的北京生產(chǎn)基地建有三座整車生產(chǎn)工廠,、三座發(fā)動機生產(chǎn)工廠和一座技術(shù)中心。同時,，在京津冀協(xié)同發(fā)展,、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的國家戰(zhàn)略指引下，北京現(xiàn)代又在河北滄州和重慶興建了工廠,，使整車綜合年生產(chǎn)能力突破165萬輛,。

　　2018年12月23日，北京現(xiàn)代第1000萬輛車下線,。北汽集團(tuán)黨委書記,、董事長徐和誼感慨地說：“16年前，北京現(xiàn)代圓了北京人的轎車夢,，如今千萬輛達(dá)成真是彈指一揮間,，很多夢想在這個過程中實現(xiàn)了�,！蓖瑯舆_(dá)成1000萬輛壯舉的合資車企中,，上汽大眾用了30年，一汽-大眾用了23年,，上汽通用為17年,，東風(fēng)日產(chǎn)為15年，北京現(xiàn)代領(lǐng)先于行業(yè)平均表現(xiàn),。

　　現(xiàn)代起亞集團(tuán)在中國的第三家整車合資企業(yè)四川現(xiàn)代汽車有限公司于2012年8月成立,，公司由韓國現(xiàn)代自動車株式會社和四川南駿汽車集團(tuán)有限公司出資組建，主要從事商用汽車,、發(fā)動機及其配件的生產(chǎn),、銷售、服務(wù)和研究開發(fā),。四川現(xiàn)代構(gòu)建了現(xiàn)代,、致道、南駿三大品牌與產(chǎn)品體系,，擁有資陽卡車工廠和成都客車工廠兩大生產(chǎn)基地,，已形成年產(chǎn)重中輕型卡車16萬輛、中大輕型客車1萬輛和重型發(fā)動機2萬臺的能力,。

　　最后說說雙龍汽車,，我國在90年代后期進(jìn)口過雙龍的自卸車、水泥罐車,、輕型商用車Istana等,。2001年，雙龍因業(yè)務(wù)調(diào)整出讓重卡生產(chǎn)線,，最終上海匯眾購得了雙龍重卡,、大客車的生產(chǎn)設(shè)備和模具,，兩年后，雙龍又將Istana的技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備出售給了上海匯眾,。

　　乘用車領(lǐng)域,，雙龍的SUV車型Rexton和頂級轎車主席率先通過進(jìn)口方式進(jìn)入中國市場。而雙龍汽車真正被國人所熟知,，是在2005年被上汽收購之后,。與上汽合作期間，雙龍向國內(nèi)輸入了多款車型,，銷售渠道也有了進(jìn)一步拓展�,？上Ш镁安婚L,，雙方最終因勞資沖突徹底鬧掰。

　　2011年,，一度退出中國市場的雙龍與中國大型汽車營銷企業(yè)龐大汽貿(mào)集團(tuán)簽約,，再戰(zhàn)中國市場。龐大由此成為雙龍在國內(nèi)的唯一總代理商,，經(jīng)營雙龍旗下全系車型,。目前龐大雙龍從天津港和東莞新沙港兩個港口進(jìn)口車輛，經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全國30個省100余個城市,。

　　結(jié)語：韓系車自上世紀(jì)90年代起進(jìn)入中國,，2002年進(jìn)一步成立了東風(fēng)悅達(dá)起亞、北京現(xiàn)代兩家整車合資企業(yè),，經(jīng)過十余年發(fā)展已在國內(nèi)市場占有一席之地,。然而近兩年，以現(xiàn)代起亞為代表的韓系車雖然在全球市場賺得盆滿缽滿,，但在中國,，受此前“薩德”事件的影響，韓系車2017年在華銷量遭遇了斷崖式暴跌,，雖然北京現(xiàn)代等韓系車企為了挽回中國市場做出了很大努力,，但想要回到此前水平仍然任重而道遠(yuǎn)。（文/汽車之家 李伊文）

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