[汽車(chē)之家 摩托車(chē)]  前陣子去了日本報(bào)道東京改裝展，就此機(jī)會(huì)拍了一些日本街上的摩托車(chē),，正好趕上初春跟大家一起起聊聊,，順便吊吊各位騎士胃口，提醒你們,，天暖了趕緊擰起來(lái)吧,！

　　在聊車(chē)之前,，讓我們先了解下在日本摩托車(chē)相關(guān)法規(guī)。首先,，考取普通摩托車(chē)駕照的年齡相比國(guó)內(nèi)被放寬到16周歲,，只有大排量重機(jī)駕照才要求年滿18歲,。

　　第一種車(chē)型是排量為50cc（含）一下的輕便摩托車(chē)(原付一)，也就是所謂的輕便踏板車(chē),，法律規(guī)定不允許帶人和上高速,，上路最高限速為30km/h,，部分路口需進(jìn)行兩步右轉(zhuǎn)彎。說(shuō)到這里想必也不難理解日本高中生也可以合法騎踏板摩托車(chē)上路,。

　　在日本,，排量50cc以下的輕便型兩輪,，并不能算真正的摩托車(chē)，所以普通小型車(chē)被定義為排量在50cc以上到125cc以下這個(gè)級(jí)別（原付二）,。優(yōu)勢(shì)是沒(méi)有最高30km/h的限速和無(wú)需進(jìn)行兩步右轉(zhuǎn)規(guī)則,，并且還可以帶人行駛，但是此排量范圍內(nèi)的車(chē)輛,，仍然不被允許上高速道路,。

　　接下來(lái)是排量在400cc以下125cc以上的中型摩托車(chē)駕照，值得慶幸的是這個(gè)級(jí)別車(chē)型不再限制上高速行駛,，也就是說(shuō),，150cc或250cc的入門(mén)級(jí)別車(chē)型也可以上高速,。這點(diǎn)讓我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)騎士羨慕不已,，因?yàn)樽鳛槟ν熊?chē)群體龐大的臺(tái)灣來(lái)說(shuō)，當(dāng)?shù)胤�律要求排量需達(dá)到250cc以上才允許上高架或高速行駛,。

　　另外出于兩輪不同于四輪的特性，在日本摩托車(chē)可以安裝ETC裝置,，以免騎士們?cè)诟咚倮U費(fèi)時(shí)避免慌張或耽誤其他社會(huì)車(chē)輛,。

　　而大陸地區(qū)針對(duì)摩托車(chē)的法律要求是，車(chē)輛最高時(shí)速需超過(guò)70km/h,，高速上行駛不得超過(guò)80km/h，且應(yīng)在最右側(cè)車(chē)道行駛不能帶人,。不過(guò),，大陸各省還有自己的相關(guān)規(guī)定，并不是所有地方都允許摩托車(chē)上高速行駛,，各位騎友請(qǐng)遵守當(dāng)?shù)亟煌ǚㄒ?guī)要求，理性騎行,。

　　最后一項(xiàng)是排量超過(guò)400cc的中,、大型摩托車(chē)駕照，考取該級(jí)別摩托駕照需年齡達(dá)到18歲,。對(duì)此還有一個(gè)自動(dòng)或手動(dòng)車(chē)型的分類(lèi)，對(duì)于中型和重型兩種摩托車(chē)駕照來(lái)講,，駕駛者可以進(jìn)行AT或MT車(chē)型選擇,，和我們汽車(chē)駕照一樣，持有兩輪AT駕照不可駕駛MT車(chē)型,，反之則被允許,，但是重型摩托車(chē)AT駕照限制排量在650cc以下。當(dāng)然持有此類(lèi)駕照可以駕駛?cè)魏畏N類(lèi)車(chē)型,。

　　此外，日本東京都警視廳和日本自動(dòng)車(chē)聯(lián)盟（JAF）以及日本兩輪車(chē)普及安全協(xié)會(huì),，均有不同級(jí)別的摩托車(chē)駕駛培訓(xùn),，包括帶人行車(chē)的技巧培訓(xùn)，實(shí)際道路騎行安全引導(dǎo),，甚至不同種類(lèi)摩托車(chē)賽事。

　　可是即便在如此完善的摩托車(chē)騎行環(huán)境下,，也有讓人苦惱的一面,。比如在日本考取摩托車(chē)駕照需要花費(fèi)較多金錢(qián)和時(shí)間，日常騎行時(shí)較難尋找停車(chē)位,，要知道在日本社會(huì)道路摩托車(chē)必須停在正規(guī)停車(chē)場(chǎng),。還有要遵守日本各地區(qū)部分路段和時(shí)間，對(duì)于摩托車(chē)的禁行限制,。所以說(shuō)打造一個(gè)良好騎行環(huán)境,，不只是開(kāi)放摩托車(chē)路權(quán)這么簡(jiǎn)單的事情,，其中必須實(shí)施符合當(dāng)?shù)亟煌ōh(huán)境的相關(guān)法律規(guī)定，不然一定亂成一鍋粥,。

　　接下來(lái)咱們看看日本社會(huì)上的摩托車(chē),。由于拍攝期間處于冬季,，地點(diǎn)僅限于東京地區(qū)，又是在其他工作閑暇之余進(jìn)行抓拍,，所以文章中呈現(xiàn)的車(chē)輛并不能完全代表日本摩托車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)況,，僅僅是拍到什么聊什么。我會(huì)按照摩托車(chē)分類(lèi)來(lái)為大家呈現(xiàn),，看看他們的摩托車(chē)市場(chǎng)究竟是什么樣的。

小型踏板車(chē)

　　不可否認(rèn),，踏板車(chē)絕對(duì)算是摩托車(chē)?yán)镒畋憬菽酥磷钍娣�的�?chē)型了,，所以不難看出一些摩托車(chē)用戶龐大的國(guó)家，其中踏板車(chē)數(shù)量占據(jù)了領(lǐng)先地位,，當(dāng)然日本也不例外。現(xiàn)在不管摩托車(chē)還是汽車(chē),，廠商們的發(fā)展速度都非�,？欤瑢�(duì)比五年前的產(chǎn)品都會(huì)有質(zhì)的飛躍,。不過(guò)就在云集世界四大摩托廠商的日本，仍有不少90年代生產(chǎn)的兩沖程踏板車(chē),。

中型踏板車(chē)/小排量跨騎車(chē)/大排量摩托車(chē)

　　比如本田Dio系列,，喜歡摩托車(chē)的朋友應(yīng)該都不會(huì)對(duì)這款車(chē)型陌生，曾經(jīng)也是國(guó)內(nèi)小排量水車(chē)中最暢銷(xiāo)的車(chē)型,。兩沖程49cc發(fā)動(dòng)機(jī),，車(chē)輛小巧,，動(dòng)力充足,，而且還能改裝，簡(jiǎn)單更換變速箱中的普利盤(pán),、普利珠后可直接獲得車(chē)輛提速或極速的改變,，然而最主要的是質(zhì)量過(guò)硬，不然也不會(huì)在2019年還能見(jiàn)到90年代生產(chǎn)的本田Dio,。

　　還有一款值得一提的踏板車(chē),，本田三輪踏板摩托Gyro Canopy/Gyro X（分有無(wú)風(fēng)擋頂篷兩個(gè)版本），或許我說(shuō)“不倒翁”大家應(yīng)該就很熟悉了,。這是一款正三輪式踏板摩托車(chē)，自從1982年問(wèn)世至今始終使用49cc小排量發(fā)動(dòng)機(jī),，只是因?yàn)榕欧欧ㄒ?guī)的要求,，本田在2008年為“不倒翁”更換了更環(huán)保的單缸四沖程水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，排量不變,。去過(guò)日本的朋友如果留心便可以觀察到，很多商鋪都會(huì)使用本田不倒翁作為工作用車(chē),，尤其是在著名的水產(chǎn)市場(chǎng)筑地市場(chǎng),，簡(jiǎn)直多的數(shù)不勝數(shù)。我猜想,，是因?yàn)檫@款車(chē)在使用便捷的條件下,，裝載能力更強(qiáng)，同時(shí)車(chē)輛行駛起來(lái)也穩(wěn)定,，所以一直深受日本消費(fèi)者的喜愛(ài),。

中型踏板車(chē)

　　再來(lái)看看小型、中型踏板車(chē),，常見(jiàn)車(chē)型離不開(kāi)雅馬哈N-Max,，鈴木Sky Wave（天浪）和本田Forza這三款人見(jiàn)人愛(ài)的踏板車(chē)。另一個(gè)日本大廠川崎幾乎沒(méi)有踏板車(chē)發(fā)展歷史（目前只有J系列踏板車(chē)）,，因此市場(chǎng)上也就不常見(jiàn)此品牌代表車(chē)型,。以上三款不僅在日本屬于熱門(mén)車(chē)型,，像東南亞幾個(gè)摩托大國(guó)與臺(tái)灣地區(qū)依然火爆,。由于沒(méi)有正規(guī)引進(jìn)的大陸地區(qū)，國(guó)內(nèi)也有很多摩托車(chē)消費(fèi)者等待它們的到來(lái),。

小型摩托車(chē)

　　400cc以下150cc以上的小型摩托車(chē),，是近幾年來(lái)各摩托車(chē)廠商的主攻對(duì)象，其車(chē)型種類(lèi)繁多,，而且車(chē)重較輕新手容易掌控，有些車(chē)型加速和極速性能也相當(dāng)可觀,，再加上相對(duì)比較低廉的價(jià)格,，所以成為當(dāng)今所有摩托車(chē)級(jí)別中銷(xiāo)量最好一個(gè)等級(jí),。可能是日本摩托車(chē)市場(chǎng)發(fā)展比較早,，很多小排量入門(mén)級(jí)車(chē)型的主要目的幾乎被用作日常代步,，偶爾玩樂(lè)的狀態(tài)。

　　但我分析,，日本人也不是對(duì)所有小排量摩托車(chē)都主要以日常通勤為主。他們對(duì)越野車(chē)和林道車(chē)的喜愛(ài)程度不亞于街車(chē)或仿賽型摩托車(chē),。主要因?yàn)�,，這兩類(lèi)車(chē)型大部分都搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī),，在此基礎(chǔ)上，整車(chē)重量更輕,，通過(guò)性能優(yōu)秀,，具有更高的可玩性，而也不失代步功能,，所以即便在城市中也能見(jiàn)到不少人騎著越野（滑胎）或林道摩托車(chē)。

中,、大型摩托車(chē)

　　所謂中,、大型摩托車(chē)通常指的是排量在600cc或以上的車(chē)輛，不過(guò)根據(jù)現(xiàn)在市場(chǎng)細(xì)分,，我覺(jué)得400cc也可以算作中型摩托車(chē)的入門(mén)排量。在日本摩托車(chē)市場(chǎng)里，此類(lèi)車(chē)型相比小型車(chē),，會(huì)多很多玩味,，也就是說(shuō)騎中,、大型摩托車(chē)的騎士更注重兩輪車(chē)玩樂(lè)方面的騎行目的,。原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)榕帕扛���,，充沛的�?dòng)力表現(xiàn),，會(huì)讓熱愛(ài)摩托車(chē)的人們時(shí)刻享受速度帶來(lái)的快感，然而加速,、極速越快的摩托車(chē)，自然其他方面性能表現(xiàn)也就越好,，比如減振和剎車(chē)的性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于小排量車(chē),。

　　另一種中、大型摩托車(chē)幾乎完全以享受為主,，代步為輔，那就是哈雷·戴維森各系列車(chē)型,。我覺(jué)得這是一個(gè)全世界都認(rèn)可的大型巡航摩托車(chē)品牌,，無(wú)論在哪都有一大群獨(dú)立的擁簇者,。全球摩托車(chē)市場(chǎng)中似乎有兩類(lèi)摩托車(chē)人群，一類(lèi)是兩輪騎士,，一類(lèi)是哈雷騎士,。

　　剩下除了日本各摩托車(chē)廠商推出具有代表性的中,、大排量摩托車(chē)，類(lèi)似鈴木GSX系列,，川崎忍者等四大品牌耳熟能詳?shù)能?chē)系之外,，不妨還能見(jiàn)到一些8、90年代生產(chǎn)的經(jīng)典車(chē)型。在日本相關(guān)政策允許老車(chē)上路的情況下,，很多騎士一方面為了情懷,，另一方面也可能是車(chē)輛確實(shí)經(jīng)久不衰，非常耐用,，然后再得益于良好的后市場(chǎng)環(huán)境（充足的原廠配件與改裝件），造就了很多老款街車(chē),、仿賽與復(fù)古摩托車(chē)存在,。

總結(jié):

　　日本摩托車(chē)發(fā)展較早，而且聞名于世界各國(guó),，固然存在良好的整體大環(huán)境。即便如此,，日本相關(guān)部門(mén),，也在不斷宣傳其安全性。他們認(rèn)為摩托車(chē)在交通事故中,，死亡率明顯很高，但不可能因此斷送兩輪世界的未來(lái),，畢竟相比之下,，開(kāi)發(fā)摩托車(chē)?yán)�大于弊，所以日本政府依然在源源不斷的向社�?huì)宣傳如何提高摩托車(chē)安全駕駛技巧,，分析事故原由，以便從根本降低事故發(fā)生率與嚴(yán)重程度,，從而營(yíng)造正面且正確的摩托車(chē)發(fā)展方向,。（圖/文 汽車(chē)之家 朱旭冉）