[汽車之家 經典名車] 2019年日內瓦車展上，除了近百臺首發(fā)新車以外,，也不乏經典車的身影,。本文，就請跟隨我們的鏡頭,，來欣賞一下上世紀50年代的奔馳車吧,。
本屆車展，4臺經過精心修復的奔馳老爺車吸引了筆者的目光,。它們是兩臺(敞篷/轎跑)代號W198的300 SL和兩臺(敞篷/轎跑)代號W188的300 Sc,。
在20世紀50年代，這幾款車都是奔馳家族中最頂級,、最昂貴的車型,，如今則成為難得一見、極具收藏價值的珍品,，而這其中最著名的,，絕對要數300 SL "Gullwing"了。
車名中的Gullwing代表著300 SL跑車的鷗翼門設計,，該設計最初應用于代號W194的300 SL賽車，直到1954年才移植到民用版跑車上,。
奔馳300 SL "Gullwing"的主要消費市場并不在歐洲而是在美國,，該車于紐約首發(fā)，1954-57年間總共制造了1400臺,，其中超過80%賣到了美國,。
“鷗翼”雖好，但美國西海岸的富豪們更熱衷于敞篷跑車,，于是奔馳決定停產300 SL "Gullwing",，取而代之的是眼前這款300 SL Roadster敞篷跑車。
300 SL Roadster搭配了折疊軟頂,，同時提供了Hardtop硬頂作為選裝,。該車的生產從1957年起一直持續(xù)到1963年，總共制造了1858臺,。
與鷗翼版相比,，300 SL敞篷版的車重增加了110kg,，達到1420kg。如果選裝了Hardtop硬頂,，還要額外增加40kg的重量,。
動力方面，300 SL搭載了3.0升直列6缸發(fā)動機,，低功版的最大輸出功率為215馬力,，高功版可多輸出25馬力，與發(fā)動機匹配的是4速手動變速箱,。
300 SL當年的起售價高達2.9萬德國馬克,，是同時期奔馳入門級車型170 V的3倍多，但卻比奔馳家族中最貴的車型300 S便宜了5500馬克,。
接下來看到的雙門豪華車是300 S(1952-55年)的后期版本300 Sc(1955-58年),，作為上世紀50年代奔馳家族中的巔峰之作，該車由純手工打造,。
奔馳300 S/300 Sc的車身尺寸比300 SL整整大了一圈,，前者車內采用2+2座布局，但與300 SL共享了部分創(chuàng)新設計和機械部件,。
與300 SL相比,，300 S的產量更加稀少，前期版本總共制造了560臺,。后期版本300 Sc于1955年9月問世,，至1958年4月停產，數量僅200臺,。
外觀方面,，300 Sc與此前的300 S保持了相同的造型設計，盡顯優(yōu)雅,、大氣,，唯一的區(qū)別是在修長的發(fā)動機蓋兩側增加了一長一短兩根鍍鉻裝飾線。
300 Sc主要對發(fā)動機和懸架系統(tǒng)進行了升級,，3.0升直列6缸發(fā)動機的最大輸出功率從150馬力提升至175馬力,，最高車速可以達到180km/h。
底盤部分,，該車的后獨立懸架采用了low-pivot擺動軸式設計,。當年，奔馳除制造了98臺300 Sc Coupé之外,，還有49臺300 Sc Cabriolet A和53臺300 Sc Roadster,。
通過軟篷部分的不同設計，可以區(qū)分300 Sc的兩種敞篷版本,，Cabriolet A版帶有l(wèi)andau bars裝飾而Roadster版沒有,，前者彰顯尊貴,，后者簡約動感。
此次展出的這臺是300 Sc Roadster,，內飾部分以淺色調為主,，運用大量高檔實木搭配米色真皮，流露高貴氣息,，同時方向盤后方帶有懷擋撥桿,。
遮陽板的用料獨特，由帶鍍鉻邊框的深色玻璃制成,，起到類似墨鏡的效果,。值得一提的是，300 Sc的起售價進一步提高到36500馬克,。
結語：奔馳300 SL此后發(fā)展成為SL級,，300 S/300 Sc則是奔馳S級Coupé的鼻祖。經過60多年的傳承,，現款車型上仍能找到當年的經典設計元素,。（文/汽車之家 李伊文 圖/日內瓦車展前方報道團隊）
