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以運動而聞名 寶馬3系歷史回顧-下篇
朱旭冉
原創(chuàng) · 0瀏覽·2019-06-13 19:00
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● 第二代(E30,,1982年-1991年)

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70年代末期,,初代3系還沒停產(chǎn)時,寶馬已經(jīng)開始著手打造第二代車型了,,經(jīng)過一系列的設(shè)計流程與各項測試工作后,,新車最終在1982年11月發(fā)布上市。剛剛推出的新車總能給人耳目一新的感覺,,第二代3系也不例外,,車輛外觀細節(jié)上精致了許多,。

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E30外觀大體風格與沒有脫離初代車型的影子,,但改變的是每個部分的細節(jié),。首先是車頭造型,,之前位于大燈兩側(cè)的轉(zhuǎn)向燈被轉(zhuǎn)移到下方,不再與大燈齊平,。這樣一來前大燈組樣式更加飽滿,,再配合縮短過的雙腎形格柵,以及四個圓形大燈覆蓋全車系,,視覺效果更加具有一些煞氣,。

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經(jīng)過初代3系穩(wěn)定的市場保有量,寶馬也不再保守下去,,當初只有兩門車型,,從這款開始一下放開了發(fā)展,第二代車型終于有了四門版,,甚至在發(fā)展中期還推出了五門版旅行車,。當然,兩門版和敞篷版依舊保留,。

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內(nèi)飾部分,,唯一延續(xù)下來的只有傾斜式中控臺設(shè)計,擋把部分地臺樣式已經(jīng)是現(xiàn)代寶馬風格的雛形,,全新的儀表盤一眼就能看出是“BMW Style”,。也就是說以上這兩個部分在第二代3系中已經(jīng)定型,再往后發(fā)展僅為修改細節(jié),,主題風格沒有改變,。

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這一代車型在動力方面保留了上代使用的1.6L,、1.8L、與2.0L以及直列六缸的2.3L發(fā)動機,,增加了六缸2.5L和2.7L兩款發(fā)動機用于不同版本的325車型上,。另外還有兩款為代號S14系列發(fā)動機為專供M車型使用,分別是2.3L與2.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動機,,最大功率均超過200馬力,。最后,這代車型上也出現(xiàn)了2.4L柴油發(fā)動機,。

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與這么多款發(fā)動機所搭配的的變速箱也有所豐富,,兩款ZF自動變速箱(3速和4速),一款GETRAG 4速手動變速箱應(yīng)用在低配置車型上,,剩下3款不同型號的GETRAG 5速手動變速箱被廣泛使用在各版本車型中,,其中也包括了M3。

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底盤部分,,依然是前麥弗遜和后半拖臂式懸架的組合,,寶馬表示這兩種組合搭配可以為車輛駕駛室和行李廂節(jié)省大量空間。缺點是在非鋪裝路面行駛時,,后半拖臂式懸架會發(fā)生輕微變化導致產(chǎn)生顛簸轉(zhuǎn)向,,盡管如此,當年的汽車評測員還是對E30有很高的評價,。

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從第二代3系開始,,寶馬研發(fā)了M3高性能車型,生產(chǎn)目的是要參加一系列世界級別的賽事——Group A,。賽事組委會要求,,參賽車輛須具備某款量產(chǎn)車的核心部件,并且年產(chǎn)量要超過5000輛,,因此促成了寶馬開始打造M3高性能車的項目,。

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E30 M3用普通車型的車身底盤作為基礎(chǔ),但為了具有更好的空氣動力學,,M3的車身上有12處是單獨打造的,。與普通版相同的有發(fā)動機蓋、車頂和天窗,。性能方面搭載S14系列四缸發(fā)動機,,初始2.3L發(fā)動機版本可產(chǎn)生235km/h最高時速。

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特別有意思的是,,寶馬運動部門突發(fā)奇想,,他們認為像這種高性能車是可以具備載貨能力,就像當初兩位工程師換裝2.0L發(fā)動機一樣,,團隊沒有只停留在想象階段,,大家一鼓作氣生產(chǎn)出了一輛皮卡版的M3,,不過它只能算是概念車。

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除此之外,,寶馬在E30 M3生產(chǎn)期間(1986年-1991年)還推出了不同版本的M3車型,,在此篇文章里不再贅述(點擊了解M3歷史回顧)。寶馬在80年代末期推出了旅行版E30之后,,這代車型就不再更新,,截止1994年停產(chǎn),第二代3系總共生產(chǎn)了240多萬輛,。

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寶馬3系
寶馬3系
31.99-39.99萬
4.55
2025/7/24 09:30:04