[汽車之家 摩托車]  我發(fā)現(xiàn)有個奇怪的現(xiàn)象，大多數(shù)不騎車的人,，有些對摩托車似乎沒有太多好感,，各種品牌也分不太清,，但是,，唯獨哈雷戴維森比較招人待見。這可不是恭維話,，就在這次試駕活動上,，我在朋友圈隨便發(fā)了一張大道滑翔的照片，結果平時不關注摩托車的朋友紛紛過來點贊評論,，這讓我有點意外,，沒想到哈雷如此深入人心……

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　　這次試駕活動,，是為了體驗哈雷戴維森在國內(nèi)才上市不久的旅行系列車型,，此系列是整個哈雷原廠車系中級別最高的。官方帶來了旅行系列中的大道滑翔和旗艦滑翔兩款車,，它們的售價分別是373800元起和430800元起,，這樣的價格在國內(nèi)摩托車市場中可真不低了。不過,，現(xiàn)在國人的消費能力比美國人都強,，客戶群體還是有的。

　　哈雷戴維森大道滑翔,，只要你記住車頭有個單獨的圓形大燈,，大大的整流罩連騎士的手部都可以擋住，這就是它最明顯的特征,，再加上一個尺寸不大的風擋,，剛好把上半身給擋住。而車身部分又比較低矮，座高也只有690mm,，與車頭落差較大,，所以這種設計會讓騎士的姿勢看起來非常張狂。

　　我認為哈雷除了外觀和排量以外,，配置方面幾乎沒什么可聊的,，因為壓根兒玩哈雷的人群根本沒Care這些，要的只是一種感覺,，車夠不夠兇狠或者邪惡,，聲音夠不夠大就完了�,？蛇@畢竟是哈雷戴維森旅行系列車型,，在保留傳統(tǒng)指針儀表組情況下（個人非常贊同），還配備了電子觸控屏幕,，自帶美國版地圖在國內(nèi)沒法用，直接連接手機CarPlay更方便,。有個問題我糾結了很久,，配有音響系統(tǒng)的摩托車，到底是騎行時聽更合適還是停車時開啟更好,，后來一想,，只要不影響他人就沒毛病。

　　另外,，這款車的鑰匙也是現(xiàn)代與傳統(tǒng)結合的產(chǎn)物,，無鑰匙啟動用起來確實方便很多，而哈雷傳統(tǒng)的機械鑰匙用于開關油箱,、邊箱與鎖止車把,。

　　下面，重點來了,，哈雷戴維森旅行系列中全部使用排量114立方英寸的新發(fā)動機,，換算過來是1868cc，大道滑翔配備機油冷卻系統(tǒng),，旗艦滑翔裝備缸頭水冷系統(tǒng),，但仍屬于大排量風冷發(fā)動機。這款發(fā)動機在3000轉時峰值扭矩可達到161�,！っ祝ㄈ�系��,，至于功率，那不是哈雷應該注重的數(shù)據(jù),�,？傊�，強大的低扭在哈雷車上才是王道，買回來第一件事別忘了換排氣,。

　　相比大道滑翔,，旗艦滑翔車型在重量方面多了37公斤，分別是399kg和362kg,。旗艦為你的伴侶增加了一個舒適后座,，配有尾箱。車頭部分多了兩個輔助燈光,，兩邊碩大的擋腿里面是發(fā)動機水箱散熱器（撞車可就貴了）,，以上這些就是兩款車的主要區(qū)別。個人認為,，沒有豪華后座的大道滑翔比旗艦滑翔看上去更兇狠一些,，但后者可以享受雙人旅行的快樂。

　　至于兩款車的騎行感受,，我只是小小的體驗了一下,，沒有很深的理解，再加上之前沒有騎過哈雷旅行系列,。這種摩托車不騎上300公里以上的距離,，相信根本無法徹底感受到它們的魅力。首先,，別看車很大很重,，起步還是比較輕盈，擋位清晰,，油門反應直接,，高擋低速不拖擋，車重心很低,，轉彎需要大角度往下壓,，腳踏很容易與地面接觸。哈雷官方教練告訴我,，由于旗艦車型車頭部分較重,，盡量不要在車輛傾斜時使用前車剎，不然容易車頭容易側滑,，當然忠告只針對像我這種第一次騎哈雷旅行系列的人,。

　　兩款車對比下，雖然大道滑翔重量更輕,，但我感覺反而沒有旗艦更好騎,，也許就是重量分配的原因，再有旗艦滑翔在剛上車的時候,，明顯體會到車重帶來的壓力,，瘦小的朋友需謹慎些，不過摸清車輛重心點才是最關鍵的。剩下的還有騎行舒適度也是它們的優(yōu)點,，減振我沒有太多感受,，但如此粗壯的減振筒完全鎮(zhèn)得住龐大的車身。剎車表現(xiàn)最一般,，僅僅夠用,，對于哈雷來講可能不叫事，更何況在美國很多改裝玩家都舍去了前剎車,，Whatever～

結語：

　　這一次與哈雷戴維森旅行系列車型的親密接觸,，讓我看到這家百年摩托品牌，在當今發(fā)展迅速的市場中,，仍在保留他們傳統(tǒng)的東西,，也許這就是人們最愛哈雷的原因。也許,，哈雷戴維森在美國市場太過飽和與穩(wěn)定,，他們開始將注意力瞄準了中國市場，哈雷的印度工廠和泰國工廠無疑是為打開除美國以外地區(qū)而設立的�,，F(xiàn)在哈雷又與中國錢江合作,，準備開創(chuàng)小排量車型，看來中國無疑是一個極具潛力的摩托車市場,。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）