[汽車之家 品牌歷史]  2019年7月，賓利迎來了百年禮贊,。100年前,，華特·歐文·賓利（Walter Owen Bentley）先生在克里克伍德創(chuàng)立了賓利汽車公司,，并致力于打造“一臺快的車,、好的車、同級別中最出類拔萃的車”,。自那時起,，賓利始終為生產(chǎn)兼具奢華和高性能的座駕而努力。本文,，就讓我們一起回顧賓利的非凡百年,。

一塊鋁制鎮(zhèn)紙，點亮賓利傳奇人生

　　華特·歐文·賓利（Walter Owen Bentley）出生于1888年,，他在9個兄弟姐妹中排行老幺,。從小熱愛機械他，9歲時買了一輛二手自行車,，并拆開來仔細研究其工作原理,。而更令他感興趣的還是火車，16歲離開學校后,，W.O.賓利成為了大北方鐵路公司的學徒,。

　　工作之余，W.O.賓利買了一輛Quadrant摩托車,，和兩個兄弟滿腔熱情地投入了賽車運動,。為了不惹麻煩，他專門挑超速監(jiān)控區(qū)尚未啟動的清晨時段去練車,。1907年,，W.O.賓利參加了倫敦-愛丁堡預選賽，然而車輛在愛丁堡郊外發(fā)生故障,，但他盡全力修好了車并按時抵達了終點,。隨著經(jīng)驗的累積,，W.O.賓利在改進發(fā)動機性能方面變得越來越擅長，經(jīng)他改裝后的Rex摩托車,，甚至被Rex官方車隊采用,。

　　結(jié)束學徒生涯后，1912年W.O.賓利與兄弟合伙開了一家車行,，從法國進口由Doriot,、Flandrin & Parant生產(chǎn)的汽車進行銷售。在一次拜訪這家廠商的法國辦公室時,，他看到了一塊鋁制鎮(zhèn)紙,，并由此產(chǎn)生了靈感：是否可以利用這種輕質(zhì)材料制成比鋼或鑄鐵更好的活塞？W.O.賓利開始嘗試生產(chǎn)一種新的合金,，采用88％鋁和12％銅的配比,。最終，加裝由他設計的新活塞的DFP賽車在布魯克蘭賽道獲得冠軍,，并創(chuàng)造出89.7英里/小時的新紀錄,。

　　當?shù)谝淮问澜绱髴?zhàn)爆發(fā)時，W.O.賓利決定利用自己的重要發(fā)明來為國家效力,。被委任為皇家海軍航空服務隊上尉的他,，用鋁制活塞制造了一款戰(zhàn)斗機發(fā)動機，解決了舊發(fā)動機在戰(zhàn)斗中容易因過熱而失靈的問題,。賓利研制的新發(fā)動機BR.1比以往的版本更為強大和可靠,，讓索普維斯“駱駝”戰(zhàn)斗機成為一戰(zhàn)中最成功的英國戰(zhàn)斗機。

　　隨后,，W.O.賓利繼續(xù)投身于BR.2發(fā)動機的研發(fā)工作,，還親自來到了戰(zhàn)爭前線。當他回憶起一次在機場遭遇由德國王牌飛行員,，被稱為“紅色男爵”的曼弗雷德·馮·里希特霍芬發(fā)起的掃射襲擊時,，說道：“曼弗雷德的每一支槍似乎都在瞄準我們開火�,！毙疫\的是,，W.O.賓利和同行軍官跳進旁邊的河道逃過一劫,，否則日后汽車行業(yè)中將不會出現(xiàn)賓利的名字,。

　　鑒于其對戰(zhàn)爭的重要貢獻，W.O.賓利在1919年的新年榮譽榜中被授予大英帝國MBE勛章,，此外還獲得了發(fā)明獎委員會頒發(fā)的8000英鎊獎金,，這為他創(chuàng)立屬于自己的汽車公司奠定了經(jīng)濟基礎(chǔ)。于是,，在1919年7月10日,，賓利汽車公司正式成立,。“我們的理念很簡單,，”W.O.賓利說,，“造一臺快的車,，好的車,，同級別中最出類拔萃的車,�,！�

　　很快,，以賓利名字命名的第一輛原型車：賓利3升EXP 1,，在倫敦西北部的克里克伍德誕生。該車動力系統(tǒng)搭載了每缸四氣門的發(fā)動機，采用雙火花塞、雙磁電機，并大量使用鋁鎂材料制造,，在低轉(zhuǎn)速時即可產(chǎn)生強大扭矩。當時，Autocar雜志稱這臺車“為熱衷于駕駛體驗的駕馭者而生,，一部滿足長距離所需的純正賽車,�,！彪S后，賓利3升EXP 2在1919年奧林匹亞車展上首次與公眾見面，但因部分發(fā)動機組件生產(chǎn)延遲,，現(xiàn)場展車并沒有安裝發(fā)動機,。此后，賓利對該車做了大量優(yōu)化工作,。

　　1921年5月,，經(jīng)過改進的3升“Mule”EXP 2由賓利試車手弗蘭克·克萊蒙特駕駛，在布魯克蘭賽道首次亮相,。該車配備了由車身制造商JH Easter of Chagford Street打造的深紅色車身和鋁合金發(fā)動機蓋。一周后，該車為賓利贏得了首塊冠軍獎牌,。同年9月,，第一臺量產(chǎn)的賓利3升車型交付給名為諾埃爾·凡·拉爾特的車主。

　　作為運動型敞篷車,，3升車型為賓利贏得過無數(shù)榮譽,。1923年,，賓利車主約翰·達夫駕駛他的3升座駕參加了勒芒24小時耐力賽,。起初，W.O.賓利對此不抱希望,，并稱：“這件事情太瘋狂了，我們并不是以承受連續(xù)24小時的過度駕駛為設計初衷的,�,！弊罱K，達夫與賓利試車手弗蘭克·克萊蒙特不僅并獲得了總成績第4名,，還創(chuàng)造了全場最快圈速，徹底消除了W.O.賓利的成見,。1924年和1927年,，賓利3升車型兩次登頂勒芒24小時耐力賽冠軍寶座，也因此登上了各大新聞的頭條,。

　　在賓利3升車型的獲勝履歷中,，最戲劇性的一次當屬1927年勒芒24小時耐力賽。當比賽進行到第6小時,，White House彎發(fā)生了8車連撞的嚴重事故,，3臺賓利都牽扯其中，有2臺不幸退賽,，而賽車記者S.C.H.戴維斯駕駛著名為“Old Number 7”的賓利3升Super Sport,，在底盤變形、前軸彎曲和方向盤損壞的情況下仍沒有放棄,。最終,，他與搭檔專科醫(yī)生J.D.本加菲爾德一起艱難完成了剩下的賽程,，并且贏得了這項著名賽事,。在慶祝晚宴上，傷痕累累的冠軍座駕停在大廳中央,，成為了全場的焦點,。

　　賽場的卓越成就使得賓利3升車型受到了上流社會和貴族客戶的青睞，其中不乏喬治王子（后來的肯特公爵）,，威爾士親王（愛德華八世）和約克公爵,，以及后來的國王喬治六世。與當時的豪華汽車制造商一樣,，賓利提供發(fā)動機,、底盤,，同時也為客戶提供車身定制服務,。有部分客戶選擇了重型封閉式四座車身,，但這種車體將削弱3升車型的性能。為此,，賓利開發(fā)出6½升Big Six車型,。上世紀20-30年代，在克里克伍德生產(chǎn)的其它型號還包括4½升車型,、6½升Speed Six車型,、8升車型等。

極速狂飆的賓利小子,，當仁不讓的賓利女孩

　　新車的開發(fā)以及賽事的投入，讓賓利身陷資金困局,。好在1926年,，南非金伯利鉆石礦巨額財富的繼承人沃爾夫·巴納托向賓利注入了10萬英鎊的投資，巴納托也因此成為了賓利汽車公司的董事長,，1927年-1929年,，巴納托又向賓利追加了10萬英鎊的投資。除了是一位慷慨解囊的投資人,，巴納托還是一名出色的賽車手,，賓利賽車隊隊長，最杰出的賓利小子,。

　　巴納托代表賓利車隊出戰(zhàn)了1928年-1930年勒芒24小時耐力賽,，創(chuàng)造了三次首發(fā)，三場勝利的全勝戰(zhàn)績,。1930年,，巴納托還與火車競速，駕駛賓利Speed Six擊敗了從蔚藍海岸開往加萊的“藍色列車”,。在火車駛離戛納車站的同時,，巴納托和同伴業(yè)余高爾夫球手戴爾·伯恩也動身出發(fā)。一路上,，兩人遭遇暴雨,、大霧、迷路,、爆胎等諸多坎坷,，終于在行駛了近17個小時后到達加萊。他們以平均43.43英里/小時的速度,，在塵土飛揚且崎嶇不平的道路上行駛了570英里,。過了4分鐘后,，藍色列車才抵達加萊站。

　　由于巴納托是在公共道路上賽車,，法國汽車制造商協(xié)會對賓利開出了約160英鎊的罰金,，并禁止其參加1930年的巴黎車展。不過,，巴納托究竟是駕駛哪臺Speed Six穿越法國的,，卻一直是個謎。多年來人們一直認為,，那是一臺由制造商Gurney Nutting設計制作車身的Speed Six雙座轎跑車,。然而最近一些歷史學家提出，巴納托當時極有可能駕駛的是Mulliner車身定制版四門Speed Six,。

　　除了巴納托,，著名的賓利小子還有前戰(zhàn)斗機飛行員蒂姆·伯金�,！白≡诟邫n公寓里的他們是人們津津樂道的話題”W.O.賓利回憶道,，“在夜總會時喝香檳、賽馬,、玩股票,，周末時在賽道上極速狂飆，這幾乎就是其中幾位真實的生活寫照”,。當賓利重點打造6½升Speed Six時,，伯金卻委托賓利生產(chǎn)4½升機械增壓車型（Blower）。W.O.賓利對這個想法持反對意見,，他認為機械增壓偏離了這款發(fā)動機的設計理念,，并會破壞其性能，但伯金還是說服巴納托駁回了W.O.賓利的意見,，批準了該項目,。

　　由于加裝了機械增壓器，賓利Blower的發(fā)動機功率從110馬力提升至175馬力,。為了滿足當時賽車規(guī)則的要求,，該車的生產(chǎn)數(shù)量必須達到50輛。為伯金提供資金支持的是財力雄厚的多蘿西·佩吉特女士,，她是豪門繼承人,、英國最富名望的賽馬主。年輕的佩吉特對賽車運動很感興趣,，她讓伯金教她開車,，還曾化名為溫德姆參加比賽，伯金形容她 “可以駕馭國內(nèi)外生產(chǎn)的任何賽車”,。如果沒有這筆贊助,，賓利Blower可能永遠不會被寫入賽車傳奇的史冊,。

　　伯金駕駛賓利Blower與另外三輛賓利Speed Six一起參加了1930年勒芒24小時耐力賽。從一開始,，伯金就和駕駛梅賽德斯-奔馳SSK的車手魯?shù)婪颉たɡ�西奧拉糾纏在一起,，不幸的是兩輛車發(fā)生了事故，都沒能堅持到終點線,。在耐力賽失利后,，伯金決定挑戰(zhàn)布魯克蘭賽道短距離賽事。為此,，賓利Blower被打造成為裝有流線型散熱器的單座賽車，經(jīng)過改裝的發(fā)動機最高功率可達240馬力,。1932年,，伯金駕駛著這輛賽車以137.96英里/小時的成績創(chuàng)造了布魯克蘭賽道的速度紀錄。

　　在賓利小子馳騁賽場之時,，賓利女孩也當仁不讓,，書寫著屬于她的華彩篇章。瑪麗·布魯斯夫人在15歲時曾因騎摩托車超速行駛而被處罰金,，1920年,，她買了自己的第一輛汽車，并因超速被起訴了很多次,。1926年,，她嫁給了當年蒙特卡洛拉力賽的冠軍車手維克多·布魯斯。接下來幾年,，她與丈夫共同創(chuàng)下了數(shù)個長距離駕駛紀錄,。1929年，布魯斯夫人決定在巴黎附近的蒙特赫里賽道上嘗試打破Class C 24小時賽紀錄,。為此,，她找到W.O.賓利，向他借一輛賓利4½升賽車,。

　　W.O.賓利問道：“誰是你的副駕,？”她回答說：“沒有副駕，我獨自駕駛,�,！盬.O.賓利沉默了許久，然后對巴納托說：“我相信她做得到,�,！辈�把伯金��4½升賽車借給了她。此前,，布魯斯夫人從未駕駛過賓利汽車,。為了能夠到踏板,，她還向主辦方計時員借了個座墊。盡管一路上遭遇大霧,、低溫等重重困難,，最終她以90英里/小時的平均速度，在24小時內(nèi)跑了2164英里,，成功打破紀錄,。這一成就為她贏得了英國賽車手俱樂部終身會員的資格。

　　1930年,，賓利8升車型問世,，這是當時尺寸最大、配置最豪華的賓利汽車,，也是W.O.賓利為賓利汽車公司設計的最后一款車型,。該車動力系統(tǒng)搭載了直列6缸發(fā)動機，最大功率在200-230馬力之間,。無論匹配哪種車身設計,，都能確保車輛的行駛速度可以達到至少100英里/小時。同年10月,，首臺量產(chǎn)8升車型交付至著名歌手杰克·布坎南手中,。而第二臺賓利8升車型，是W.O.賓利為自己打造的私人座駕,，他委托Mulliner為這款12英尺的短軸距底盤定制一副四門車身,。

　　W.O.賓利駕駛這臺車行駛了數(shù)千英里，在回憶起從迪耶普到戛納的旅程時,，賓利先生說道：“……那天,，我沒開車燈，以85英里的時速自由自在的馳騁”,。他的妻子委托畫家雷·諾克霍茨將她從后座看到的W.O.賓利開車時的畫面描繪下來,，以此作為送給愛人的禮物。然而,，賓利8升問世之際恰逢因華爾街崩盤引發(fā)的全球經(jīng)濟大蕭條,。由于市場對超豪華車的需求放緩，公司陷入了財務困境,。最終,，8升車型僅在1930至1932年期間生產(chǎn)了100臺。

未曾顛沛流離,，哪知心酸冷暖

　　1931年，勞斯萊斯以12.5萬英鎊的價格收購了昔日的競爭對手賓利,，由此得到了W.O.賓利先生,、克里克伍德的工廠,、科克街的展廳以及金斯伯里的服務站。而且賓利沒有注冊自己的商標,，所以勞斯萊斯立即注冊了賓利品牌,，并于1932年賣掉了克里克伍德工廠。在將生產(chǎn)線遷至勞斯萊斯Derby工廠之前,，賓利汽車停產(chǎn)了兩年之久,。另外，W.O.賓利對自己在勞斯萊斯的新角色感到不滿,，1935年合同到期后,，他加入了拉共達汽車。

　　1933年,，在亨利·羅伊斯（勞斯萊斯創(chuàng)始人之一）去世后不久,，賓利3½升車型（后來改款為4¼升車型）正式問世。這是賓利易主之后推出的首款車型,，基于勞斯萊斯Peregrine項目打造，在勞斯萊斯Derby工廠生產(chǎn),。從那時起直到2003年,，賓利與勞斯萊斯一直共享底盤及發(fā)動機技術(shù)。憑借優(yōu)異的性能和精湛的工藝,，Derby賓利受到了許多新客戶的歡迎,。

　　1938年，一位名叫安德烈·恩比里科斯的富豪賽車手,，定制了一輛采用流線型設計,，車身由輕量鋁合金打造的賓利4¼升Embiricos。這輛特別版車型,，曾在布魯克蘭賽道跑出114英里/小時的驚人速度,，讓人們重溫了賓利傳奇賽車的魅力。賓利3½,、4¼升車型還受到了陸地速度紀錄創(chuàng)造者馬爾科姆·坎貝爾等諸多名人的青睞,。

　　到20世紀30年代末，賓利4¼升車型已逐漸失去了競爭力,。采用更新穎設計的競爭對手紛至沓來,，導致這款車型銷量下滑。而1939年問世的Mark V正是賓利給予對手的回應,，不過由于第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā),，只有極少數(shù)輛的賓利Mark V被生產(chǎn)出來，該車是賓利首款采用了帶螺旋彈簧獨立前懸架的車型,，也是最后一款在Derby工廠生產(chǎn)的賓利,。

　　值得一提的是,，Mark V也定制過一輛采用流線型車身的Corniche特別版，與4¼升Embiricos特別版賓利車型一樣,，都是由喬治斯·保蘭設計,。遺憾的是，Mark V Corniche特別版在1939年的一次車禍中嚴重受損,。底盤被送回Derby,，整個車身被拆除并進行維修。經(jīng)過維修的車身后來被暫放在迪耶普的碼頭邊,，卻不幸在轟炸襲擊中面目全非,。

　　二戰(zhàn)后，賓利隨勞斯萊斯的汽車業(yè)務一起遷至克魯工廠,。賓利汽車的生產(chǎn)在1946年恢復正常,，基于Mark V演變而來的Mark VI，成為了第一款從克魯工廠下線,，采用勞斯萊斯標準化鋼制車身打造的賓利車型,。1952年，Mark VI被R Type系列所取代,，新車本質(zhì)上是一個擁有更大后備廂的MK VI,。為了體現(xiàn)與勞斯萊斯的差異化，賓利還推出了高性能版的R-Type Continental雙門轎跑車,，其設計靈感來自戰(zhàn)前采用流線型車身的Embiricos和Corniche兩個特別版車型,。

　　R-Type Continental擁有低矮、修長且輕盈的車身,，溜背式車頂弧線,，并通過加裝后擾流板來提高穩(wěn)定性。在4人駕乘其中時,，該車能以100英里/小時的速度輕松巡航,。不過，當時英國尚未建造高速公路,，駕駛者想體驗這款超豪華GT座駕的出眾性能,，只能前往歐洲大陸的開闊公路，這便是“歐陸”名稱的由來,。這款車的含稅價格高達6928英鎊,，接近1952年英國人年均收入的15倍，當年英國人平均年薪為468英鎊,。

　　1955年,，賓利推出了全新的S系列，軸距相比R-Type加長了3英寸。S系列是最后一款同時推出標準化鋼制車身與定制車身的賓利車型,。高性能版本除歐陸雙門轎跑車以外,，還新增了采用更具實用性四門車身結(jié)構(gòu)的Continental Flying Spur，即“歐陸飛馳”,。Mulliner是第一家打造四門版歐陸飛馳的車身制造商,，飛馳這一名稱源自Mulliner總經(jīng)理亞瑟·約翰斯通的家族徽章。

　　Mulliner在1959年被勞斯萊斯收購,，歸屬賓利旗下成為其定制部門,。從1965年問世的T系列開始，賓利不再單獨提供底盤,，標志著專業(yè)車身制造商時代的落幕,。賓利品牌的擁有者勞斯萊斯在1971年受航空發(fā)動機業(yè)務的拖累陷入財政危機。這導致公司被英國政府實行國有化,，1973年,，汽車業(yè)務被從勞斯萊斯剝離，成立了單獨的勞斯萊斯汽車公司,。1980年,，勞斯萊斯和賓利又被英國國防公司Vickers收購。

　　在Vickers的領(lǐng)導下,，賓利重拾高性能的傳統(tǒng),，以1980年問世的Mulsanne慕尚車型為代表，再次向人們展示了品牌的運動形象,。1991年日內(nèi)瓦車展，賓利推出了1931年以來首次不與勞斯萊斯車型共用車身的賓利車型歐陸R,。這款雙門轎跑車憑借獨特的設計靈感,，以及發(fā)動機罩下的賓利渦輪增壓V8發(fā)動機的不俗實力，為上世紀90年代的超豪華GT座駕賦予了全新的定義,。

加入大眾集團，開啟品牌全新篇章

　　1998年,，大眾與寶馬展開爭奪,，大眾集團以4.3億英鎊收購了賓利汽車及勞斯萊斯汽車的部分資產(chǎn)，而勞斯萊斯的品牌名稱和LOGO則由寶馬以4000萬英鎊購得,。雙方經(jīng)過談判決定：2002年12月31日前,，寶馬繼續(xù)為賓利雅致供應發(fā)動機和零部件，并允許大眾臨時使用勞斯萊斯的名稱和標志,。收購完成后,，大眾花費5億英鎊對克魯工廠進行了現(xiàn)代化改造。

　　為紀念英國女王伊麗莎白二世登基50周年，賓利以雅致車型為基礎(chǔ),，由Mulliner定制了一輛女王御用專車,。該車加長了軸距，同時比起量產(chǎn)雅致,，它的車身更寬,，車頂凸起也更高。設計這款車時,，Mulliner還參照了與女王身高相同的模型來調(diào)整后排座椅的位置,，鉸接的后排車門能打開至90度。為了便于民眾瞻仰女王的風范,，Mulliner還特意設計出名為“全景溫室”的玻璃車艙,。

　　2003年，賓利加入大眾集團之后設計和制造的首款新車型歐陸GT誕生,。這款全新打造的超豪華GT座駕有著如子彈般流暢的優(yōu)雅線條,，輔以精湛的手工內(nèi)飾，動力系統(tǒng)搭載了6.0升W12雙渦輪增壓發(fā)動機,。2007年,，身為四屆世界汽車拉力賽冠軍的尤哈·坎庫寧駕駛賓利歐陸GT，以199.83英里/小時的平均速度,，征服了芬蘭波斯尼亞灣厚達70厘米的冰面,，創(chuàng)造了新的世界紀錄。2011,，坎庫寧駕駛一輛歐陸Supersports敞篷版續(xù)寫輝煌,，以205.48英里/小時的平均車速刷新了冰面速度紀錄。

　　同樣在2003年,，賓利重返勒芒賽場,，丁多·卡佩羅、湯姆·克里斯滕森和蓋伊·史密斯三位車手齊心協(xié)力,，駕駛賓利Speed 8賽車率先沖過了勒芒24小時耐力賽的終點,，而他們的隊友約翰尼·赫伯特、大衛(wèi)·布拉漢姆和馬克·布倫德爾緊隨其后,，問鼎亞軍榮耀,。這精彩的一幕距離上一次賓利Speed Six包攬勒芒賽道冠亞軍頭銜的傳奇，已經(jīng)過去了73年,。

　　2015年,，賓利推出了旗下首款SUV車型添越。作為豪華SUV,，添越踏遍了包括阿拉伯沙漠的紅色沙丘,、北極圈的冰層,、環(huán)繞開普敦的熾熱泥地賽道、克魯工廠附近的柴郡泥地等世界上荒涼惡劣的自然環(huán)境,。2018年,，添越還挑戰(zhàn)了派克峰國際爬山賽。位于科羅拉多州的12.52英里賽道包含156個彎道,，攀登高度達14115英尺,，因此這項賽事也被譽為“駛向云端”的賽事。添越用10分49秒9的成績跑完整個賽道,，以接近兩分鐘的優(yōu)勢打破了量產(chǎn)SUV的紀錄,。

　　在賓利品牌跨入百年之際，歐陸GT向派克峰發(fā)起挑戰(zhàn),，以10分18秒488的成績刷新了最快量產(chǎn)車速度紀錄,。不僅如此，賓利個性化定制部門Mulliner打造了一系列限量版車型,，以此作為賓利百年禮贊的獻禮,。旨在向公司創(chuàng)始人W.O.賓利先生致敬的慕尚創(chuàng)始人典藏版，從品牌黃金年代制造的8升車型汲取了設計靈感,，限量生產(chǎn)100臺,。每臺車內(nèi)都鑲嵌了一塊意義非凡的精美飾片，切割自W.O.賓利個人專屬8升座駕的發(fā)動機曲軸部件,。

　　Mulliner還推出了歐陸GT 9號特別版車型,，同樣限量100輛。該車的設計靈感來源于1930年參加勒芒24小時耐力賽的9號Blower賽車,。借此向在該車和它的駕駛者蒂姆·伯金致敬,。該車的中控臺嵌入了專屬定制的British Jaeger時鐘。這款時鐘由Mulliner攜手British Jaeger聯(lián)袂開發(fā),，靈感源自歷史上賓利9號Blower賽車的儀表盤,。

　　Mulliner定制部門打造的第三款也是最后一款百年百輛紀念版車型為歐陸GT敞篷1號特別版，設計靈感來源于賓利1929年推出的1號Blower賽車,。在可翻轉(zhuǎn)中控屏的位置，該車的中央儀表被1號特別版的徽章取代,，這一徽章由賓利Blower發(fā)動機的活塞鑄造而成,。其他華麗的細節(jié)還包括翼子板處得18K鍍金徽章、專屬定制的British Jaeger時鐘等,。

　　此外,，在100周年的重要節(jié)點上，賓利還以電氣化,、網(wǎng)聯(lián)化,、智能化為方向，打造了EXP 100 GT概念車。該車定位為純電動大型GT跑車,，圓形的大燈組和盾型進氣格柵應用重疊設計手法,，還原了上世紀20年代賓利Blower的基本線條。逐漸隆起的尾部設計,，則是向賓利歷史上著名的歐陸R車型致敬,。新車獨特的Compass車漆，配色原料合成自一種稻殼灰,，以此減少農(nóng)業(yè)副產(chǎn)品填埋,，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展與保護環(huán)境的目的。

　　EXP 100 GT概念車的內(nèi)飾中,，原木,、真皮、刺繡和水晶界面來自多家英國頂級供應商并由純手工打造,。輔以內(nèi)嵌式棱鏡天窗設計,，在自然光線下營造出更加舒適的內(nèi)飾氛圍。同時,，該車大量使用了鋁和銅元素進行點綴,，呼應W.O.賓利使用鋁和銅兩種金屬在一戰(zhàn)期間為BR1飛機發(fā)動機打造的輕量化合金活塞。其還展示了未來的“賓利個人智能輔助”系統(tǒng),，可通過聲音手勢控制,，為駕乘者帶來高度個性化的體驗。

　　結(jié)語：從W.O.賓利先生的第一個賽車夢想,，到全新發(fā)布的EXP 100 GT概念車,，100年來賓利為打造兼具奢華和高性能的座駕不懈努力著。這兩種屬性始終指引著賓利前進的方向,，推動著品牌發(fā)展,，使賓利成為當今世界奢華汽車市場中的佼佼者。展望下一個百年,，全面電氣化的賓利將以前沿尖端技術(shù)與精湛工藝的融合,，提升駕乘者的舒適感，讓未來的每一段旅程更加出眾非凡,。（文/汽車之家 李伊文）