[汽車之家 品牌歷史] 近些年隨著我國汽車工業(yè)的一路高歌猛進(jìn),，不少中國品牌車企開始推出高端子品牌,，然而這些上市時(shí)標(biāo)榜豪華高端的品牌,，在現(xiàn)實(shí)中很多只能和合資品牌中的普通品牌競爭,，離真正的豪華品牌陣營還很遙遠(yuǎn)。自然，如今豪華品牌市場格局已經(jīng)固化，人家都是大幾十年、上百年的歷史,，沒有故事的新品牌要想進(jìn)入非常困難，不過歷史上還真的不是沒有例外,，30年前日本人就“空手套白狼”從零開始創(chuàng)辦了一個(gè)豪華品牌,，他們是怎么做到的呢？
這兩年的中美貿(mào)易戰(zhàn)中,，最牽動(dòng)國人神經(jīng)的無疑就是美國封殺華為事件了,，國內(nèi)有聲音指出美國的打壓不但不會(huì)擊垮華為，反而會(huì)倒逼出華為在核心技術(shù)方面的發(fā)展。其實(shí)這已經(jīng)不是美國第一次發(fā)動(dòng)貿(mào)易戰(zhàn)了,，今天我們要講的這個(gè)品牌,，就是美國貿(mào)易戰(zhàn)中被倒逼出來的，它就是日本的雷克薩斯,。
故事還得從日本的戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)奇跡說起,，話說當(dāng)年日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇有賴于美國的巨額特殊采購，以至于后來日本人就有了個(gè)執(zhí)念：只要產(chǎn)品做好了,，就賣到美國去,，也不管美國同行愿意不愿意。80年代中期,，日本商品一度占到美國貿(mào)易逆差的近40%,，“入侵”美國市場的日本商品很多，從紡織品到電視機(jī),，從鋼鐵到半導(dǎo)體應(yīng)有盡有,，其中最有影響力的當(dāng)屬汽車，石油危機(jī)之后,，曾經(jīng)風(fēng)光無限的美系車在自家地盤被日系車打得節(jié)節(jié)敗退,。
眼看本土汽車行業(yè)利潤率下降，失業(yè)率上升,，美國人坐不住了,，開始跟日本人打貿(mào)易戰(zhàn),，最終結(jié)果是日本出臺(tái)了“自愿出口限制（VER）”,，規(guī)定每年出口到美國的小汽車上限為168萬輛（后來限額有所上升）。這個(gè)限額的名字中有“自愿”兩個(gè)字,，也確實(shí)是日本人自己制定的,，但用腳后跟也能想到，這是美國人逼出來的,。為了應(yīng)對這一限制,，日本車企在開始前往美國本土建廠的同時(shí)，也紛紛開始推出利潤更高的豪華車型,，雷克薩斯就是在這個(gè)背景下誕生的,。
其實(shí)20世紀(jì)80年代被美國貿(mào)易戰(zhàn)倒逼出來的日系豪華品牌并非雷克薩斯一家，本田的謳歌和日產(chǎn)的英菲尼迪也是這一時(shí)期誕生的,，其中謳歌上市的時(shí)間比雷克薩斯還早幾年,。作為日系品牌的老大哥，豐田這次落后的原因并非響應(yīng)速度慢,，而是因?yàn)樗兄蟮囊靶模褐幐韬陀⒎颇岬系牡谝豢町a(chǎn)品都有各自母品牌的對應(yīng)車型,，但豐田卻不想這樣取巧，它想要打造的豪華品牌旗艦車型要完全獨(dú)立于豐田的產(chǎn)品線，因?yàn)樗募傧霐巢辉倬窒抻谌障祪?nèi)部,，豐田盯上的,，是業(yè)界最強(qiáng)的對手——奔馳S級（盡管當(dāng)時(shí)還不叫S級）和寶馬7系。
1983年,，在一次豐田內(nèi)部的高管會(huì)議上,，時(shí)任豐田汽車董事長的豐田英二放出豪言：“是時(shí)候打造一款驚艷全世界的魅力車型了?！必S田英二,，上世紀(jì)30年代從東京帝國大學(xué)機(jī)械專業(yè)畢業(yè)后就進(jìn)入了堂兄豐田喜一郎創(chuàng)建的豐田汽車公司，1967年起就任豐田汽車社長（總裁）,，1981年起轉(zhuǎn)任董事長,。在他的帶領(lǐng)下，豐田汽車先后推出了卡羅拉,、凱美瑞等暢銷全球的車型,，而豐田也一舉成為了一個(gè)世界級品牌。此外,，豐田英二參與創(chuàng)立的豐田生產(chǎn)方式也成為了全球生產(chǎn)管理課程中的典范,。
成功者從來不缺乏野心，在用卡羅拉走進(jìn)各國普通家庭的車庫（如果有車庫的話）,，用Supra征服全球性能車迷的內(nèi)心之后,，豐田英二揮軍進(jìn)入豪華車領(lǐng)域。當(dāng)時(shí)還沒有雷克薩斯這個(gè)名字,，豐田將這個(gè)密不外宣的項(xiàng)目命名為“Circle F”,，其中的“F”代表“Flagship（旗艦）”。盡管當(dāng)時(shí)公司已經(jīng)有了元首級轎車世紀(jì),，但那只是手工打造的小批量產(chǎn)品,，這一次豐田要邁進(jìn)真正工業(yè)化生產(chǎn)的豪華車市場，和歐洲傳統(tǒng)“列強(qiáng)”正面硬剛,。
和奢侈品類似,，豪華車的品牌認(rèn)同很大程度上來自品牌故事，然而比起在此領(lǐng)域經(jīng)營了數(shù)十年的歐洲對手,，豐田即將創(chuàng)建的品牌在故事方面可謂“零基礎(chǔ)”,。那么如何獲得消費(fèi)者的認(rèn)同呢？豐田認(rèn)識到,，自己能選擇的只有一個(gè)“笨拙”的方法——用產(chǎn)品力全面碾壓對手,。
為了達(dá)到這一目標(biāo)，Circle F項(xiàng)目總工程師鈴木一郎提出了自己的目標(biāo)：最高速度達(dá)250km/h,；油耗10.5L/100km,；0.28-0.29的風(fēng)阻系數(shù)；速度96km/h時(shí)58分貝的噪音水平。這一目標(biāo)一經(jīng)提出便遭到豐田工程師團(tuán)隊(duì)的質(zhì)疑,，在他們看來,，這簡直就是天方夜譚的幻想，這些指標(biāo)代表了豪華車業(yè)界的最佳水平,，超出豐田一直在做的家用車產(chǎn)品太多太多,。
豐田汽車產(chǎn)品工程總監(jiān)高橋明拒絕和鈴木一郎合作，因?yàn)楹笳叩哪繕?biāo)太過激進(jìn),，他表示當(dāng)時(shí)奔馳和寶馬同類產(chǎn)品的性能也還僅僅是：極速210km/h左右,，油耗11.8L/100km，風(fēng)阻系數(shù)高于0.32,，96km/h噪音水平高于60分貝,。作為一個(gè)后來者，豐田沒必要更沒能力一上來就干翻業(yè)界標(biāo)桿,！對此,，鈴木一字一句地回答：“我不能做任何妥協(xié)。如果我妥協(xié)了,，那么新車只會(huì)是一款普通車型,，毫無亮點(diǎn)可言?！?/p>
鈴木一郎用自己的執(zhí)著打動(dòng)了高橋明,，后者因此成為了鈴木最忠實(shí)的支持者，兩人開始帶領(lǐng)工程師團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難一些看似矛盾的目標(biāo)：操控和舒適,、動(dòng)力和節(jié)油,、美觀和功能。他們都認(rèn)識到,，作為一個(gè)沒有歷史故事背書的新晉豪華品牌,，除非在產(chǎn)品上一鳴驚人,，否則就等于是一敗涂地,。