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前驅(qū)不配做豪車,? 汽車驅(qū)動形式變遷史
王勐
王勐
原創(chuàng) · 0瀏覽·2019-09-18 07:15
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[汽車之家 車壇勐料] 最近朋友小A消費升級,喜提了一臺雷克薩斯ES,,然而立即就遭到了另一個朋友小B(F30寶馬3系車主)的嘲笑,,槽點主要集中在ES前置前驅(qū)的驅(qū)動形式,。那么,,驅(qū)動形式是啥,?它真的有那么重要嗎,?今天我們就一起來簡單了解一下驅(qū)動形式的前世今生,。

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小A不明白,,我的車級別比你大,時間比你新,,還是進口的,,你憑啥看不起我,?小B則覺得理由很充分,你一個中大型車,,竟然是前置前驅(qū),,單憑這個就忝居豪華車之列。那么驅(qū)動形式到底是啥,,它又是如何變遷的呢,?

最早的車是怎么驅(qū)動的?

驅(qū)動形式是指發(fā)動機和驅(qū)動輪的布局,,通常用“×置×驅(qū)”來表示,。比如“前置后驅(qū)”,它的意思就是“前置發(fā)動機,,后輪驅(qū)動”,。早期的車,我是指汽車發(fā)明之前的車,,主要都是前置前驅(qū)的,,比如馬車,馬在前面拉,,就等于發(fā)動機前置,,當(dāng)然“驅(qū)動蹄”也是在前面。

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咱不說畜力車,,汽車發(fā)明之前最主要的機動車肯定就是火車了,,俗話說得好“火車跑得快,全憑車頭帶,?!笨梢娙绻鸦疖嚳醋髡w的話,它也是發(fā)動機前置,、前輪驅(qū)動的車型,。至于動車組,那就是后話了,。

汽車發(fā)明了

1886年1月,,德國人卡爾·本茨為自己制造的機動三輪車奔馳一號申請了專利,,史上第一臺汽車就此誕生,。奔馳一號結(jié)構(gòu)很簡單,看上去它不僅比如今的汽車Low,,甚至比如今真正的機動三輪車還要Low,。

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奔馳一號的發(fā)動機龐大而松散,位于后軸上面,,驅(qū)動車輪的是連接在后軸上的鏈條,。由此看來,,奔馳一號的驅(qū)動形式應(yīng)該屬于后置(或后中置)后驅(qū)。(如今大多在超跑上才能出現(xiàn)的驅(qū)動形式,,竟然是最“陳舊”的技術(shù),。)

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幾乎和卡爾·本茨同時,德國人戴姆勒和邁巴赫也發(fā)明出了汽車,,不過戴姆勒造的可不是機動三輪車,,而是一臺正兒八經(jīng)的四輪汽車——他們買了一輛四輪馬車車身,并將自己制造的汽油發(fā)動機塞進了后座下面,。戴姆勒的發(fā)動機要比奔馳的緊湊,,從照片中不難看出,它的發(fā)動機位于后軸之前,,動力通過齒輪傳遞到后輪,。因此不難判斷,這臺車的布局是中置后驅(qū),。

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此后的幾年中,,包括英國、法國,、美國和意大利在內(nèi)的很多國家都生產(chǎn)出了汽車,,但這些車基本都是在馬車基礎(chǔ)上加上發(fā)動機制成的,發(fā)動機的位置無一例外都在后座下面,,如今法拉利,、蘭博基尼上常見的中置后驅(qū)布局,在那時是主流中的主流,。

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凡事總有例外,,在汽車剛誕生的那幾年里,也有人會想:既然前面都沒有馬了,,為啥不把發(fā)動機放在前面呢,?這么想的就包括法國最早的車企(之一)Panhard,他們在1891年推出的車型上,,發(fā)動機就已經(jīng)在前軸了,,前置后驅(qū)(前中置后驅(qū))布局就此誕生。

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隨著汽車的不斷發(fā)展,,發(fā)動機從最初的單缸到雙缸,,再到多缸,發(fā)動機越來越大,,放在座墊下面已經(jīng)不太現(xiàn)實了,,因此到了1900年,幾乎所有汽車的發(fā)動機就都被安置在了前面的獨立空間中,,而這個空間后來被我們稱作發(fā)動機艙,。

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盡管發(fā)動機的位置一直在變動,,但當(dāng)時汽車的驅(qū)動輪無一例外都是后輪,因為在汽車誕生之后的很長一段時間里,,無論從工藝,、材料還是設(shè)計方面講,讓前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向,,后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動都是最優(yōu)的選擇,。

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