[汽車之家 摩托車]  很久很久以前，穿裙子騎摩托車是一件很困難的事情,，因?yàn)闆]辦法跨坐上摩托車,，而且外露的發(fā)動機(jī)看起來很臟，穿西裝的男士也不太適合駕駛,。所以穿裙子也能騎的Vespa就這么誕生,，并成為踏板車的始祖了？錯,，其實(shí)Vespa并不是踏板車的始祖,，就像愛迪生并不是發(fā)明電燈的人。到了現(xiàn)在,，誕生已經(jīng)超過70年的Vespa,，不但成為踏板車的代名詞，還成為流行文化,、“潮”的代表,。

　　事實(shí)上,，踏板車在19世紀(jì)末就已經(jīng)出現(xiàn)在世界上，不過當(dāng)時的工業(yè)水平并不高,，看起來也就像是個裝上發(fā)動機(jī)的自行車,。到了二次世界大戰(zhàn)前后，踏板車的發(fā)展已經(jīng)有長足的進(jìn)步,，特別是戰(zhàn)后,，由于軸心國的國防工業(yè)力量基本上已經(jīng)被盟軍封印，所以只能往民用交通工具發(fā)展,，在日本,、德國和意大利有許多原本為航空制造業(yè)的廠家轉(zhuǎn)而生產(chǎn)踏板車，例如中島飛行機(jī),、三菱重工,、Heinkel、Messerschmit,、Piaggio（比亞喬）,。

●快速地認(rèn)一下比亞喬集團(tuán)

　　比亞喬集團(tuán)成立于1884年，由Rinaldo Piaggio先生所成立,。就像日本三菱集團(tuán)一樣,，早期它們什么都做。接下來馬上就進(jìn)入第一次世界大戰(zhàn),，它們也靠著戰(zhàn)爭發(fā)了一次戰(zhàn)爭財,。飛機(jī)、船艦,、鐵路運(yùn)輸工具都是它們的產(chǎn)品,。一直到第二次世界大戰(zhàn)，比亞喬集團(tuán)還在生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī),。身為軸心國成員的意大利,，在大戰(zhàn)中受到慘重的打擊。比亞喬集團(tuán)的工廠也在戰(zhàn)爭中受到轟炸,。

　　到了今天,，比亞喬集團(tuán)包含了七個摩托車品牌（阿普利亞、Derbi,、Gilera,、Scarabeo、摩托古茲,、比亞喬,、Vespa）、兩個商用車品牌（比亞喬商用、Ape）,，航太工業(yè)早已從集團(tuán)中獨(dú)立,。菲亞特的掌門人Gianni Agnelli也曾經(jīng)是比亞喬集團(tuán)的CEO。目前比亞喬集團(tuán)是一間在米蘭證券交易所上市的公司,。

●摩托車帝國的起點(diǎn)：Vespa 

　　Enrico Piaggio早在大戰(zhàn)結(jié)束之前,，就想到人們需要一款輕便的交通工具，但是因?yàn)閼?zhàn)爭的關(guān)系,，這個項(xiàng)目一直沒有被認(rèn)真地執(zhí)行,。比亞喬集團(tuán)在1943年，就已經(jīng)推出一款原型車“MP5”（Moto Piaggio no. 5）,。這款車的昵稱叫做“Paperino”,，是意大利文中唐老鴨的意思。（意大利于1943年9月3日正式向盟軍簽署停戰(zhàn)協(xié)議,，但有部分地區(qū)仍被德軍控制）,。

　　一直到戰(zhàn)后,，Vespa終于推出第二輛原型車,。簡單的說，就是家族事業(yè)因?yàn)閼?zhàn)爭的關(guān)系被搞垮了,，少主出來上演少康中興的戲碼,。在直升機(jī)設(shè)計(jì)師D'Ascanio的重新設(shè)計(jì)之后，終于推出了第二輛原型車：MP6,。MP5前方的“面板”被保留下來,，但是發(fā)動機(jī)的位置移到了右后方，原本的鏈條傳動也換成了效率更高的齒輪傳動,。Vespa的車名也是由這款車型開始,，因?yàn)榧?xì)長的車身中段和圓潤的尾部，看起來就像黃蜂（Vespa的發(fā)音和意大利語黃蜂的發(fā)音類似）,。

　　Vespa的架構(gòu)到這里基本上就被確立了,，而且這個架構(gòu)一直維持了超過50年，即便上個世紀(jì)1980~1990年代,，大量廉價的日本踏板,、臺系踏板，甚至連自家的比亞喬品牌踏板都開始使用CVT變速系統(tǒng),，但你還是能在當(dāng)時的Vespa上看到“右置發(fā)動機(jī)”,、“手動變速系統(tǒng)”、“二沖程發(fā)動機(jī)”,、“齒輪傳動”,、“單邊前懸架”等特征。

　　Vespa的概念很簡單,，就是一輛介于摩托車和汽車之間的交通工具,，而且你在Vespa上能看到很多航空器的影子,，例如單邊前懸架、發(fā)動機(jī)是航空發(fā)動機(jī)的啟動機(jī),。雖然Vespa的車體架構(gòu)大致上都是一樣的,，但是基于市場需求，還是會做出許多變化,，車體風(fēng)格也會有所改變,。我們粗略地將Vespa車型分為四個時期，并針對該時期的重要車型做介紹,。

●第一時期：1946-1963

　　那個時候的意大利和大多數(shù)歐洲國家一樣,，受到非常嚴(yán)重的破壞，而且物資缺乏,。人民需要一款能夠快速移動,、便宜、輕巧的交通工具,。到了1946年,，Vespa正式對外發(fā)售。第一款車型“98”,，和原型車MP6的差異不大,。單邊前懸架設(shè)計(jì)讓它能夠輕松更換輪胎，完全包裹的機(jī)械機(jī)構(gòu)在使用上看起來也不會那么臟,，低縱梁設(shè)計(jì)讓穿裙子的女士也能騎乘,，前方的面板讓泥水不容易濺到身上。在今天看來很習(xí)以為常的設(shè)計(jì),，在當(dāng)時卻是非常超前的想法,。

　　這個時期的Vespa主要的設(shè)計(jì)風(fēng)格以“圓潤”為主，而且大燈位置都在前輪檔泥板上,，一直到1953年推出的125U才改到龍頭上,。而為了大眾對于速度的要求，在1949年,，Vespa推出了排量125c.c.的車型,。

　　Vespa的輕便和實(shí)用性，讓許多人對這款車趨之若鶩,。不過讓Vespa真正進(jìn)入大眾的視野,，還是要?dú)w功于娛樂工業(yè)。1953年,，美國派拉蒙公司拍攝的“羅馬假日”,，女主角奧黛麗·赫本在羅馬騎著Vespa穿梭于大街小巷中的畫面，隨著美國的流行文化，在大街小巷中傳遞著,，這輛小踏板車的知名度也跟著水漲船高（由此可知置入性行銷的重要性）,。

　　只要是車，就會有人開始追求性能,，Vespa也不例外,。我們現(xiàn)在能看到市面上有許多運(yùn)動大羊，像是T-MAX,、AK550,、C600 Sport等車型，但早在1955年,，Vespa就已經(jīng)推出了運(yùn)動型車款150GS,。它的極速到達(dá)101km/h，在當(dāng)時已經(jīng)是很快的速度了,。

　　而在歐洲大陸上,，摩托車一直是非常重要的交通工具，而邊車（侉子）在第二次世界大戰(zhàn)中成為一種流行（德軍閃電戰(zhàn)的主角之一）,。在民用市場中,，Vespa也被加上了邊車。

　　這時候的Vespa稱得上是多彩多姿,，除了邊車,，還被加上了無后坐力炮。不過這款車型并不是在意大利制造,，而是在法國ACMA生產(chǎn)。為了能讓民用的Vespa符合軍事標(biāo)準(zhǔn),，ACMA更換了大約500個配件,。它能以時速60km/h的速度巡航200km，雖然火力不是很強(qiáng),，但是機(jī)動性倒是挺高的,。

　　從摩托車進(jìn)軍汽車業(yè)，似乎是很多廠家慣用的套路之一,，Vespa也不例外,，畢竟它們連飛機(jī)都造得出來，不過Vespa歷史上,，只造過一款汽車,。這款汽車放在今天的角度來看，可能比較像你家鄰居的老年代步車,，在當(dāng)時則是夠用了,。當(dāng)時在意大利市場中，還有另外一款更有名的車型：菲亞特500。一開始Vespa 400還挺受歡迎,，但是過了一兩年之后,，銷售成績明顯不如菲亞特500，最后只能黯然離場,。

　　另外,，雖然之前推出了GS車系，但是這種機(jī)動性高的踏板車畢竟還是大眾的交通工具,，因此Vespa一直保留了一款國民車型,，這款國民車型在1956年時將發(fā)動機(jī)升級為150c.c.排量。但是為什么會介紹這臺1959年出產(chǎn)的150（VBA）車型呢,？因?yàn)檫@款車型在臺灣地區(qū)有個很有趣的昵稱,，叫做“鴨母”，原因是因?yàn)檫@款車型的車尾線條非常寬大,，就像母鴨的屁股一樣,，故得此昵稱。這款車在國際間的收藏價值只能算是中上,，遠(yuǎn)不如GS的價格,，但是在臺灣地區(qū)卻是許多人眼中的夢幻逸品。

　　Vespa在車架設(shè)計(jì)上有一個說法,，就是有“寬車架”（Wide Frame）的說法,。這并不是指車身外形較寬，而是發(fā)動機(jī)吊架和車架結(jié)合處的寬度,。從Vespa第一款98開始一直到1962年為止,，都采用寬車架形式，而第一輛大車架（Large Frame）車型則是1957年出現(xiàn)的125（VNA1T）車型,。大車架的特征就是發(fā)動機(jī)吊架較窄,。

　　因?yàn)楦叨裙灿眯裕�所以很多車型的發(fā)動機(jī)是可以互換的,，不過寬車架和大車架系列的發(fā)動機(jī)因?yàn)榈跫軐挾炔煌�,，所以想要更換發(fā)動機(jī)就必須在吊架上做一些改變（或是根本無法安裝）。

●第二時期：1963-1977

　　在這個時期,，Vespa車系出現(xiàn)了很大的變革：開始區(qū)分為大小車架系列（Large Frame/Small Frame）,。如果以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來說，就像是現(xiàn)在的春天,、沖刺,、LX和GTS車系之間的區(qū)別。小車架車型的出現(xiàn),，代表Vespa更加走向年輕市場,。

　　除了一般大眾喜好的車型,，Vespa也繼續(xù)專注在運(yùn)動踏板車上。1964年推出的180ss車型,，它和160GS一樣,，氣缸、曲軸箱本體構(gòu)造和其他車型都不一樣,，到現(xiàn)在仍然是許多玩家收藏的目標(biāo)之一,。

　　而小車架車型也推出了運(yùn)動車款，車名就叫做90ss,。特殊的外形讓它成為這個車系中的唯一,，也由于它的激進(jìn)設(shè)計(jì)和特殊外形，至今它在國際上的二手價格可以超過十萬人民幣,。

　　在這個時期,，小車架車系的發(fā)動機(jī)也出現(xiàn)125c.c.的排量，主要還是考量到年輕人的市場,。而且根據(jù)玩家們的介紹,，小車架車系的發(fā)動機(jī)改裝潛力較高，至今歐洲當(dāng)?shù)剡�有許多發(fā)動機(jī)提升套件,，除了加大排氣量,，還有水冷套件、缸蓋,、進(jìn)氣套件,、排氣管，令人眼花繚亂,。

　　而Vespa在這個時期還推出了200 Rally車型,，它是第一款號稱排量200的車型（實(shí)際排量為197.97c.c.），性能也非常出眾,。它只有一種顏色,，就是橘色。

　　在這個時期,，Vespa還推出了許多經(jīng)典的車款，像是150S,、SV,、125GT、125GTR,，而且隨著大量全球授權(quán)生產(chǎn),，在印度、印度尼西亞,、臺灣地區(qū)都在生產(chǎn)Vespa的車款,，光是臺灣地區(qū)就有三間生產(chǎn)Vespa的廠商,，位于高雄的臺灣偉士伯、百吉發(fā)和位于彰化的比雅久,，其中百吉發(fā)并非和比亞喬合作的廠家,，而是和印度Bajaj合作。

　　歐洲地區(qū)早就已經(jīng)出現(xiàn)許多授權(quán)生產(chǎn)廠家（例如西班牙的Motovespa）,，所以Vespa的銷量和知名度在這個時期快速地在全球市場打開,。也由于這種授權(quán)生產(chǎn)的方式，全世界出現(xiàn)了許多變種Vespa,，例如零件,、造型會因?yàn)楦鱾�地區(qū)的生產(chǎn)廠家、使用習(xí)慣不同而有所變化,，這也成為Vespa車系的一種奇特現(xiàn)象,。

●第三時期：1977-1996

　　這個時期最重要的車型莫過于P/PX車系的出現(xiàn)，我個人認(rèn)為這是Vespa車系中最重要也是最偉大的型號,。除了意大利比亞喬,，世界上還有許多經(jīng)過授權(quán)的廠家生產(chǎn)過這款車型。它是近期Vespa的代表車型,，更把Vespa推向一個新高度：說到意大利,，除了意面、披薩,、法拉利,，你還會想起Vespa。

　　P/PX車系雖然還承襲了舊有的架構(gòu),，但是引入許多新的制造工藝,，例如：電泳涂裝（改善以前車身容易生銹的缺點(diǎn)）。車輛本身也有所改變,，加入12V點(diǎn)子點(diǎn)火系統(tǒng),、自混機(jī)油。此車系的全世界的總產(chǎn)量超過300萬輛,。

　　除了P/PX車系,，小車架車型則是有PK車系。伴隨著PK車系的是一套全新設(shè)計(jì)的CVT變速系統(tǒng),。事實(shí)上,，在這個時候，日系踏板車已經(jīng)開始進(jìn)攻日本以外的海外市場,，尤其是“HY戰(zhàn)爭”在這個時候進(jìn)入白熱化的競爭階段,，本田和雅馬哈以非常瘋狂的速度推出新車（大多是輕便型摩托車），相對擠壓到Vespa的的市場,。

　　這個時代的Vespa車系線條已經(jīng)趨于剛硬,，不管P/PX還是PK車系都是如此,。在1980-1990時代，日本踏板車在市場中擴(kuò)展的速度很快,。不同于Vespa右側(cè)發(fā)動機(jī)的安置方式,，一般踏板車的發(fā)動機(jī)在車身中央，加上不用換擋的CVT變速箱,、坐墊下的儲物空間,，方便程度比Vespa更高，迫使Vespa面臨強(qiáng)大的挑戰(zhàn),。

●第四時期：1996-今天

　　1996年是Vespa誕生50周年的一年,，Vespa推出新車型ET4/ET2。這款新車使用了全新的設(shè)計(jì),。ET4和ET2的外形相同,，都使用了圓滑的外形。而且它并沒有因?yàn)槭褂眯碌慕Y(jié)構(gòu)而放棄掉原有的特征,，而是繼續(xù)采用金屬外殼,，保留了坐墊下方的C型圓弧造型，以及Vespa的前單邊減振,，在踏板車市場成為獨(dú)樹一格的產(chǎn)品,。

　　作為50周年的紀(jì)念車款，ET4/ET2是一輛很成功的車款,，歷經(jīng)了9年時間才改款,。它保留了Vespa的特征，但是又融合了一般踏板的便利性（坐墊下的儲物空間,、前方儲物空間）,。

　　從1999年“L.E.A.D.E.R.”模塊化發(fā)動機(jī)推出之后，Vespa開始迅速地更新自己的產(chǎn)品線,。L.E.A.D.E.R.發(fā)動機(jī)可以對應(yīng)大小不同的輪胎,，排量從125c.c.至250c.c.，并且具備水冷4V,、氣冷2V形式,。1999年，ET4車系更換了新的發(fā)動機(jī),，2003年則是推出Vespa史上第一款水冷12英寸輪圈踏板車：GT200L,。

　　GT200L和ET4/2就像當(dāng)年大/小車架產(chǎn)品線一樣，讓產(chǎn)品形成高低配的布局,。不過Vespa并未繼續(xù)推出排量超過300的車款，估計(jì)是考慮到Vespa的品牌屬性所導(dǎo)致,。

●打開知名度的方法就是比賽

　　在Vespa的歷史上,，出現(xiàn)過很多改裝車型,，在后市場上也有不少改裝零件。以下我們就來介紹幾款在Vespa歷史上,，著名的改裝車型,。首先，就是以第一款車型Vespa 98打造出來的98 Corsa,。

　　兩年之后,，工程師打造了一款鋁合金車架的車型。意大利人在工程上總是喜歡標(biāo)新立異,，在這款車上表露無疑,。一般Vespa是靠焊接來結(jié)合結(jié)構(gòu)，但是這款車型使用的是鉚釘,。

　　接下來這款車,，基本上已經(jīng)看不出是一輛Vespa了，外形像魚雷的它只為了極速而生,。發(fā)動機(jī)更是發(fā)揮了意大利人天馬行空的想法,。

●改裝案例跟山一樣多

　　雖然原廠稱不上對賽事運(yùn)動有多大的熱情，但是Vespa卻是民間賽事的�,？�,。由于使用2沖程發(fā)動機(jī),，經(jīng)過改造后就能輸出3、40馬力。Malossi,、Polini等知名改裝廠都有完整套件，在歐洲的改裝市場中,，曲軸,、中缸、排氣管,、剎車套件都能輕易取得,，甚至更瘋狂的水冷套件都有許多廠家推出。

●Vespa和亞文化

　　而在動力改裝之外,，Vespa更是和英國亞文化族群：Mod結(jié)合在一起,。電影“四重人格”（Quadrophenia）正是以這群人物作為背景。在1960年代初期,，英國曾經(jīng)有一陣Mod風(fēng)潮,。Mod是現(xiàn)代主義的簡寫（Modernist）。當(dāng)時英國的經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇,，年輕人開始有閑錢打扮自己,，并且購買屬于個人的交通工具，首選當(dāng)然是來自意大利的時尚踏板車：Vespa和Lambretta,。雖然經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速,，但是這些來自于勞動階級的年輕人反而開始質(zhì)疑社會,，并且渴望與眾不同。他們最討厭的就是騎著凱旋,、BSA的Rocker,，因此，Mods和嬉皮在當(dāng)時是兩個對立的族群,，甚至產(chǎn)生斗毆的情形,。

　　劇中Mods的穿著非常有講究，窄版西裝,、美軍大衣,、Levis 501、Fred Perry Polo衫......等,，心愛的踏板車也經(jīng)過精心改裝,。從上圖你能看到Mods的踏板車都裝上了大量的燈具、雕飾,、字牌,、后視鏡......所謂的Mods亞文化，本質(zhì)上就像是日本暴走族喜歡弄出一個超長椅墊靠背,、你家門口的殺馬特青年騎的炸街R9,，主要是吸引眼球和追尋與眾不同而已。時至今日,，這樣的改裝風(fēng)格依然存在,，不過現(xiàn)代的Mods心態(tài)已經(jīng)和以往有很大的不同，主要是是向當(dāng)時的文化“致敬”,，老燈,、老夾具、電鍍置物架能讓你研究好幾年,。

●結(jié)論

　　Vespa誕生之初,，本來只是作為一種低成本的交通工具，卻在無意間成為了經(jīng)典車,。誕生超過70年的它,，至今仍然受到男男女女的喜愛；獨(dú)特的金屬車身和雋永的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，是所有日系廠家學(xué)習(xí)不了的氣質(zhì),。如果以實(shí)用性來說，Vespa并不是最好的,，甚至比不過價格便宜的臺灣羊,，但是如果以文化和傳承性來說，Vespa永遠(yuǎn)值得你細(xì)細(xì)品嘗，它就像一塊白色的畫布,，任由你揮灑你的創(chuàng)意,。（文/圖 汽車之家 張立祥）

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