[汽車之家 車酷文話]  1990年的3月15日,，正值第60屆日內(nèi)瓦車展，本次車展上,，梅賽德斯奔馳帶來了一款90年代初最具標(biāo)志性的運(yùn)動(dòng)型轎車——奔馳190E Evolution II。如今這款車已經(jīng)度過了它的30歲生日，在汽車界的名氣依然不減當(dāng)年,。

『190E Evolution I』

『190E Evolution II』

『1990年日內(nèi)瓦車展』

『車展現(xiàn)場的190E Evolution II』

　　80年代末，面對寶馬M3的直接競爭,，奔馳決定也要推出一款滿足DTM（德國房車賽）的車型,，于是190E成了最佳藍(lán)本。1989年的日內(nèi)瓦車展上,，190E Evolution I面世,，這一代車型采用的直列四缸2.5L 16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)和普通版190E的功率相差不大，但采用了行程更短,、缸徑更大的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì),，使得這款車的爆發(fā)力更強(qiáng)。一年以后的日內(nèi)瓦車展,，奔馳又帶來了190E Evolution II,。

　　Evo II沿用了Evo I上的2.5L-16發(fā)動(dòng)機(jī)，不過最大功率已經(jīng)升級到235馬力,，極速超過249公里/小時(shí),，而用于參加DTM的賽車最大功率可以達(dá)到373馬力。Evo II配備了一套可調(diào)節(jié)懸架,，駕駛者可以從車內(nèi)調(diào)節(jié)底盤高度,。不過相對于Evo I來說，Evo II最大的變化還是這套空氣動(dòng)力學(xué)套件,，除了看起來更加炫酷以外,，也為車輛在高速行駛時(shí)提供了額外的下壓力（前部21.2公斤，后部57.1公斤）,，并且將風(fēng)阻系數(shù)降低到了0.29,。

　　不過2.5L-16的Evo II只是為了DTM設(shè)計(jì)，而不能滿足法規(guī)上路行駛,。公路版本的Evo II搭載直列6缸 2.3L發(fā)動(dòng)機(jī),，總共生產(chǎn)了502輛,，這個(gè)數(shù)字其實(shí)也是為了滿足國際汽聯(lián)A組的參賽規(guī)則，該規(guī)則要求參賽車的普通版本量產(chǎn)需要超過5000輛,，且每一款升級版本產(chǎn)量也都要超過500輛,，據(jù)說得益于Evo I的成功，這502輛Evo II在正式亮相之前就已經(jīng)全部售出了,�,？梢哉f國際汽聯(lián)的這個(gè)規(guī)則也間接造福了性能車迷，讓他們能有機(jī)會(huì)去擁有和駕駛一臺(tái)具有賽車血統(tǒng)的性能車,。

　　不久之后,，隨著190E換代車型（W202）的推出，奔馳正式擁有了C級系列,，DTM賽車也都交由AMG開發(fā),，因此190E Evolution系列也成為了品牌歷史上的一顆明珠。2017年美國亞利桑那州蘇富比拍賣會(huì)上,，一輛190E Evolution II拍出了22萬美金的高價(jià),。（文 汽車之家 郭松）

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