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由織布機起家 鈴木品牌迎來成立100周年

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  [汽車之家 品牌歷史]  2020年3月15日,,鈴木汽車公司迎來了100歲生日,。盡管該品牌已在2018年退出了中國市場,但鈴木在國內(nèi)仍具有較高的知名度,,下面就讓我們一起回顧一下這個在小型車制造領(lǐng)域具有強勁實力的百年品牌吧,。

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  翻開鈴木品牌的歷史,可以發(fā)現(xiàn)其最初的主業(yè)并不是制造汽車、摩托車,。1909年,,22歲的鈴木道雄在日本靜岡縣濱名郡天神町村創(chuàng)立了以自己姓氏命名的鈴木式織機制作所。1920年,,企業(yè)改組為鈴木式織機株式會社,,資本金50萬日元,鈴木道雄任社長,。鈴木品牌的百年之路由此啟程,。

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  在紡機行業(yè)站穩(wěn)腳跟后,鈴木開始考慮擴大經(jīng)營范圍,,并將目光鎖定在了生產(chǎn)小汽車上,。1937年,鈴木啟動了小型汽車研發(fā)項目,,兩年后它的首款原型車試制成功,,然而二戰(zhàn)的爆發(fā)阻擋了鈴木的造車計劃,日本政府認(rèn)為戰(zhàn)爭期間生產(chǎn)小型民用汽車是沒有意義的,,于是鈴木被迫回到紡織領(lǐng)域,。直到戰(zhàn)爭結(jié)束10年后,鈴木的汽車制造才得以恢復(fù),。

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  在美國的扶植下,,戰(zhàn)后的日本經(jīng)濟強勢復(fù)蘇,民用車市場也逐漸打開,。鈴木抓住機遇于1952年推出了第一款摩托車Power Free,。50年代中期,日本政府開始架設(shè)全國性的高速公路,,為汽車的發(fā)展打下基礎(chǔ),。鈴木再次把握住機會,在1955年推出了第一款搭載360cc發(fā)動機的四輪汽車Suzulight,。

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  1965年,,鈴木進入船外機領(lǐng)域,兩年后鈴木在泰國建立了首家生產(chǎn)二輪車的海外工廠,。1970年,,鈴木推出了首款四輪驅(qū)動汽車吉姆尼。為了拓展業(yè)務(wù),,1974年,,鈴木開始涉足醫(yī)療福祉機器(電動輪椅)和住宅銷售領(lǐng)域。1980年,,鈴木進入通用發(fā)動機領(lǐng)域,,推出新型發(fā)電機產(chǎn)品。

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  鈴木汽車與中國市場結(jié)緣是在20世紀(jì)80年代初,當(dāng)改革開放的春風(fēng)吹向神州大地,,中國汽車工業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機遇,。隨著和平與發(fā)展成為時代主題,昌河,、長安等有著軍工背景的企業(yè)在“軍轉(zhuǎn)民”過程中,,紛紛引進鈴木公司的技術(shù),在全國各地生產(chǎn)鈴木血統(tǒng)的微型廂式車和微型卡車,。

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  順應(yīng)中國汽車工業(yè)發(fā)展和日趨激烈的市場競爭的客觀要求,,1992年,國家正式批準(zhǔn)長安為開發(fā)生產(chǎn)經(jīng)微型轎車生產(chǎn)基地之一,。當(dāng)時,,與長安共同生產(chǎn)鈴木奧拓的還有另外三家軍工背景企業(yè):吉林江北、湘潭江南,、西安秦川,。在追求規(guī)模效益的大背景下,組裝奧拓所需的零部件在系統(tǒng)內(nèi)統(tǒng)一配套,,車身覆蓋件由長安統(tǒng)一供應(yīng),。

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  為了加快奧拓微型轎車的發(fā)展和生產(chǎn)基地的形成,1993年,,長安與日本鈴木,、日商巖井合資成立了重慶長安鈴木汽車有限公司(中方持51%股份),合同期30年,。起初,,長安鈴木曾憑借奧拓、羚羊等車型在國內(nèi)贏得了小車之王的美譽,,但2012年起卻逐步走向邊緣化,。2018年,長安汽車以1元錢正式收購長安鈴木全部股份,,宣告了這家在華發(fā)展了25年,,曾經(jīng)一度輝煌的合資車企的終結(jié)。

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  除了長安鈴木以外,,1995年,,鈴木在中國的第二家汽車合資企業(yè)江西昌河鈴木汽車有限責(zé)任公司掛牌運營(中方持51%股份),,合資三方分別為昌飛集團,、日本鈴木、岡谷鋼機,。昌河鈴木的產(chǎn)品覆蓋微型客(貨)車,、經(jīng)濟型轎車和發(fā)動機等領(lǐng)域。由于長期經(jīng)營不善,2009年,,昌河鈴木被劃歸至長安汽車集團旗下,,2013年二次重組轉(zhuǎn)嫁北汽集團。2018年,,日方股東從合資公司中撤資,,昌河鈴木也成為了歷史。

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  2012年退出北美市場,、2018年退出中國市場,,在接連失去全球第一、第二大單一市場后,,鈴木將發(fā)力重點放在了更加重視小型車的印度,。鈴木通過與豐田汽車合作,滿足向電動車轉(zhuǎn)型的需求,。鈴木汽車印度子公司Maruti Suzuki在2020年印度新德里車展上發(fā)布了全新電動概念車Maruti Concept Futuro-e,,表明了其進軍電動車市場的意圖和決心,也展示了該品牌未來產(chǎn)品的設(shè)計方向,。希望鈴木在下一個百年的發(fā)展更加順利,,最后再次祝愿品牌100歲生日快樂!(文/汽車之家 李伊文)

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  • 吉姆尼(進口) 2007款 1.3 AT 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    15.90 49.30 --
    測試文章:大孩子的玩具,!測試鈴木吉姆尼1.3自動
    評測編輯-韓路:

    吉姆尼在我眼里是個非常好玩的小車,外形,、性能真是讓人愛不釋手,。對于吉姆尼體現(xiàn)的產(chǎn)品性能,我給10分,!但是我不會買它......這款小車僅僅是一個超貴的大玩具,,不是一個汽車,對于這個大玩具的價格我實在無法接受,,我對它市場前景也并不看好,。

    評測編輯-王苦公:

    首先要肯定吉姆尼是一款充滿樂趣并且與眾不同的小車;再者,,它的越野能力也很出眾,。就憑這兩點,我想就已經(jīng)有人愿意掏錢了,。不過僅此兩點,,也確實難以吸引更多的用戶,它在空間,、公路行駛等方面的表現(xiàn)也確實不理想,。畢竟花14萬買個玩樂小車的人還是少數(shù)。

    評測編輯-孟慶嘉:

    說吉姆尼小而強大一點也不過分,,專業(yè)級SUV底盤及低速四驅(qū)功能,,讓一輛很“不起眼兒”的小車能夠隨意的爬坡、越野便足以說明這個問題,;然而動力的偏弱,、瘦小的車身設(shè)計也讓它無法在公路上得到更好的表現(xiàn)。對于14萬的價格我認(rèn)為與它的進口身份比較相符,,但又有誰愿意舍去一輛配置更好緊湊型車而去選擇它呢,?

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