[汽車(chē)之家 享樂(lè)機(jī)器]  隨著國(guó)內(nèi)摩托車(chē)市場(chǎng)的火熱程度,，車(chē)型款式細(xì)分的越來(lái)越多,，很快消費(fèi)者就找到了屬于自己喜歡的風(fēng)格,。這回，我找來(lái)了時(shí)下流行的復(fù)古款式車(chē)型,，一輛意大利品牌的Moto Guzzi V7 III Stone,。

　　其實(shí)在騎上這輛Moto Guzzi V7 III Stone（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“V7”）之前，我對(duì)這輛車(chē)幾乎沒(méi)什么太多了解，只知道Moto Guzzi品牌發(fā)展歷史比較悠久,，車(chē)輛沒(méi)有太多新技術(shù),，應(yīng)該算所有摩托品牌中發(fā)展比較保守的廠商了。不過(guò),，正是因?yàn)閂7的“純粹”,，才讓我騎上之后對(duì)這款車(chē)產(chǎn)生了興趣。

　　正式介紹之前,，咱們先簡(jiǎn)單聊聊復(fù)古摩托車(chē),。所謂復(fù)古款式，就是在車(chē)輛設(shè)計(jì)上保留大量經(jīng)典元素,，將曾經(jīng)的老款樣式流傳下來(lái),，經(jīng)典永不過(guò)時(shí)。一些不追求性能的消費(fèi)者,，認(rèn)為復(fù)古摩托車(chē)能帶來(lái)很純粹的騎行感受和風(fēng)格,，所以復(fù)古車(chē)的追隨者越來(lái)越多。別忘了,，還必須要提到穿著方面,，騎行復(fù)古車(chē)相對(duì)比較隨意，不像騎其他風(fēng)格車(chē)型時(shí)對(duì)穿著那么局限,，人和車(chē)輛的外觀在摩托車(chē)的世界里尤為重要,。

　　相信大多數(shù)摩托車(chē)愛(ài)好者，不會(huì)反感復(fù)古車(chē),，甚至很容易被感染,，我就是其中之一。我試駕的這輛車(chē)是V7中的最低配,，往上還有“輻條輪圈”,、賽車(chē)和Carbon特別版車(chē)型在售（國(guó)內(nèi)市場(chǎng)）。當(dāng)拿到車(chē)鑰匙時(shí),，我依然感覺(jué)這輛車(chē)普普通通的外觀吸引不了我,，凸起的V型發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)很烤腿。不過(guò),，著車(chē)的一瞬間,，我不由自主的笑了起來(lái)……

　　1967年，Moto Guzzi V7系列車(chē)型與品牌標(biāo)志性的90° V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)共同問(wèn)世一直發(fā)展到今天�,，F(xiàn)款V7搭載的是一臺(tái)744cc排量的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率52馬力，峰值扭矩60�,！っ�,。隨著時(shí)間的推進(jìn),，這款發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展到現(xiàn)在除了材質(zhì)上的不同，細(xì)節(jié)上的優(yōu)化,，廠商沒(méi)有進(jìn)行更多本質(zhì)上的改變,，基本保留當(dāng)年的設(shè)計(jì)初衷。

　　90°V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)是V7的快樂(lè)源泉,，我啟動(dòng)車(chē)輛的一瞬間,，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的慣性所致，車(chē)輛左右微微搖擺,，怠速時(shí)擰下油門(mén)依然會(huì)感受到,，再加上異步雙缸帶來(lái)的排氣聲浪，非常突顯V7的與眾不同,。當(dāng)然,，V7的快樂(lè)不單單只是90°V雙帶來(lái)的……

　　Moto Guzzi在推出V型發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，與其匹配了硬性連接的傳動(dòng)軸,。首先來(lái)說(shuō)說(shuō)摩托車(chē)軸傳動(dòng)的缺點(diǎn),，發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向曲軸動(dòng)力輸出給傳動(dòng)軸至后輪，會(huì)產(chǎn)生一種“軸效應(yīng)”,，就是說(shuō)傳動(dòng)軸輸出到后輪的動(dòng)力試圖對(duì)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)形成反作用力,，抬起后輪前面的車(chē)體，存在影響車(chē)身的嚴(yán)重問(wèn)題,。當(dāng)然這樣的狀態(tài),，通常出現(xiàn)在曾經(jīng)技術(shù)不夠成熟的摩托車(chē)上體現(xiàn)。

　　1993年,，Moto Guzzi生產(chǎn)了防止傳動(dòng)軸對(duì)后驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生反作用力的抵消機(jī)構(gòu),，將此功能運(yùn)用到旗下公升級(jí)跑車(chē)Daytona上。2005年,，這套系統(tǒng)得到重新升級(jí)，該系統(tǒng)通過(guò)浮動(dòng)扭矩臂,，把傳動(dòng)軸施加給后驅(qū)動(dòng)的反作用力從后懸架中抵消,。這項(xiàng)名為CARC的技術(shù)讓Moto Guzzi獲得了專(zhuān)利，首次使用在2005年推出的Moto Guzzi Breva 1100上,，現(xiàn)在在售中的大排量車(chē)型均有配備,。很多消費(fèi)者稱(chēng)贊CARC系統(tǒng)會(huì)給車(chē)輛帶來(lái)更出色的制動(dòng)性能和平穩(wěn)的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　當(dāng)然,，公升級(jí)排量以下的車(chē)型沒(méi)有過(guò)剩的扭矩輸出,，則不需要使用CARC系統(tǒng)，但在傳動(dòng)系統(tǒng)中仍然存在抑制反作用力的設(shè)計(jì),，所以在V7上看不到連接后懸架的CARC浮動(dòng)扭矩臂,。

　　90°V雙發(fā)動(dòng)機(jī)加上傳動(dòng)軸，Moto Guzzi這兩個(gè)標(biāo)志性的配置,，讓V7復(fù)古車(chē)很是與眾不同,。車(chē)輛在騎行狀態(tài)下，扭矩十足,，動(dòng)力響應(yīng)非常直接,，擰下油門(mén)的瞬間，后輪迅速爆發(fā)力量,，與鏈條和皮帶傳動(dòng)的車(chē)有明顯差別,。然而駕駛在彎道中時(shí)，整套動(dòng)力系統(tǒng)絲毫不會(huì)影響車(chē)輛的循跡性,，甚至讓車(chē)輛重心更加穩(wěn)定,。

　　這種駕駛質(zhì)感是直列發(fā)動(dòng)和其他V型發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法比擬的，同時(shí)也是迅速讓我對(duì)這輛V7產(chǎn)生濃厚興趣的原因,。難怪在摩托圈中一直流傳著：“Moto Guzzi是會(huì)讓人騎回家后,，立刻又產(chǎn)生再次騎行欲望”的摩托車(chē)。個(gè)人認(rèn)為,，搭載水平對(duì)置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬R nineT系列車(chē)型,，180°雙活塞的左右擺浮有些過(guò)于明顯，對(duì)比Moto Guzzi的90°90度V雙,，似乎沒(méi)那么友好,。

　　以上兩大特點(diǎn)是這輛V7給我?guī)��?lái)最直接的感受，再來(lái)說(shuō)說(shuō)外觀,，本來(lái)我認(rèn)為搭配輻條輪圈才更有味道,，后來(lái)騎了一段時(shí)間發(fā)現(xiàn)V7 III Stone素黑的外觀，真是耐人尋味,。雖然使用了圓燈,、圓型儀表、鯨魚(yú)狀油箱,、長(zhǎng)形皮座椅,，后雙減振器這幾樣復(fù)古車(chē)都有的配置造型，但在V型發(fā)動(dòng)機(jī)的陪伴下,，這一切看起來(lái)又是另一種感覺(jué),。

　　本以為配置較低的V7 III Stone沒(méi)有轉(zhuǎn)速表，騎行中會(huì)比較別扭,，但我發(fā)現(xiàn)這么純粹的復(fù)古車(chē)可以減弱對(duì)轉(zhuǎn)速表的需求,。城市道路中，我盡量使用高擋位低速行駛,，因?yàn)閂7的扭矩足夠應(yīng)對(duì),，較低的轉(zhuǎn)速能讓車(chē)輛產(chǎn)生更低沉的排氣聲浪,，這讓我很享受。所以,，騎上這款復(fù)古車(chē),，根本不想放快速度。

　　有些人會(huì)認(rèn)為復(fù)古車(chē)做工會(huì)比較粗糙,，這是個(gè)誤區(qū),，不管什么車(chē)型，質(zhì)量永遠(yuǎn)是第一位,。質(zhì)量和質(zhì)感方面,，單從V7的換擋機(jī)構(gòu)便能體現(xiàn)出來(lái)。在還沒(méi)適應(yīng)這輛車(chē)的時(shí)候,，總懷疑是不是沒(méi)掛上擋,，其實(shí)是擋位行程短。熟悉之后,，能感受到機(jī)械感較強(qiáng)的換擋腳感,，而摩托車(chē)容易出現(xiàn)擋位不清晰的現(xiàn)象并沒(méi)有在V7上出現(xiàn)。

　　說(shuō)實(shí)話(huà),，Moto Guzzi V7 III Stone無(wú)論是品牌還是車(chē)型,，在國(guó)內(nèi)還算是小眾。試駕完V7,，我又找來(lái)一輛也很小眾的車(chē)型放一起對(duì)比下,，哈雷戴維森STREET ROD。首先,，排量等級(jí)相同兩車(chē)都是750cc排量級(jí)別,，其次價(jià)格相近，V7 III Stone售價(jià)9.9萬(wàn)元,；STREET ROD售價(jià)9.58萬(wàn)元,。

　　STREET ROD是哈雷水冷街車(chē)STREET 750的運(yùn)動(dòng)版，較寬的平把帶有原廠手把鏡,，給人留下比較張狂的外觀印象,。倒立減振，前雙碟剎車(chē),，橙色氮?dú)夂鬁p震，這些則會(huì)提升車(chē)輛運(yùn)動(dòng)感,。除此之外,，設(shè)定的腳踏位置，決定了這是一輛非常運(yùn)動(dòng)的原廠哈雷戴維森摩托車(chē),。

　　V型雙缸是哈雷戴維森一直沿用的發(fā)動(dòng)機(jī)布局,，不過(guò)在這輛車(chē)上真的沒(méi)有半點(diǎn)哈雷的感覺(jué),，發(fā)動(dòng)時(shí)不抖動(dòng)，沒(méi)有喘息的節(jié)奏,，沒(méi)有沉沉的低音,，關(guān)鍵它是水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，這一切都不是哈雷戴維森該有的特征,，但只有皮帶傳動(dòng)這一點(diǎn)得以保留,。作為廠商來(lái)說(shuō)，他們就是要設(shè)計(jì)出這樣一款入門(mén)級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)型,。

　　不管是為了外觀風(fēng)格還是節(jié)約成本,，STREET ROD也只有一個(gè)儀表，不過(guò)小小的電子屏幕上加入了很多功能,，擋位顯示,，轉(zhuǎn)速顯示都在其中。另外,，這輛STREET ROD熱量很大,，夸下的發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣每一個(gè)能讓你好受。

　　關(guān)于騎行感受,，仍然非常不哈雷,，平平的車(chē)把會(huì)打開(kāi)駕駛者的手臂，幾乎與身體垂直的腳踏,，將小腿收縮,，坐姿類(lèi)似扎馬步半蹲著。這些會(huì)讓初次接觸STREET ROD的駕駛者需要時(shí)間適應(yīng),，而所帶來(lái)的好處是車(chē)輛操控足夠靈活,，彎道中容易把車(chē)身壓低，體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)性能,。

　　加速表現(xiàn),，沒(méi)有強(qiáng)勁低扭的拖拽感，但速度不算慢,，畢竟是749cc雙缸發(fā)動(dòng)機(jī),，功率數(shù)據(jù)不是哈雷戴維森要展現(xiàn)給消費(fèi)者的，總之加速感很線(xiàn)性,，轉(zhuǎn)速越高抑制振動(dòng)的效果越低,。STREET ROD最好玩的就是個(gè)性的駕駛姿勢(shì)，加上相對(duì)靈活的操控感受,。而最不爽的是,，真的很難掛入空擋。

　　我認(rèn)為,，如果想要一輛純粹的復(fù)古車(chē),，那么Moto Guzzi V7 III Stone不會(huì)讓你失望,。如果想要一輛充滿(mǎn)個(gè)性的摩托車(chē)，哈雷戴維森STREET系列可以滿(mǎn)足,。我沒(méi)有忘記本篇文章的主角是V7,，我相信復(fù)古摩托車(chē)這股風(fēng)會(huì)一直持續(xù)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)流行下去，如果復(fù)古車(chē)是你的菜,，那么我推薦在國(guó)內(nèi)相對(duì)小眾的Moto Guzzi V7 III Stone,。（圖/文 汽車(chē)之家 朱旭冉）