[汽車(chē)之家 享樂(lè)機(jī)器]  隨著國(guó)內(nèi)摩托車(chē)市場(chǎng)的火熱程度,，車(chē)型款式細(xì)分的越來(lái)越多，很快消費(fèi)者就找到了屬于自己喜歡的風(fēng)格。這回，我找來(lái)了時(shí)下流行的復(fù)古款式車(chē)型，一輛意大利品牌的Moto Guzzi V7 III Stone,。

　　其實(shí)在騎上這輛Moto Guzzi V7 III Stone（以下簡(jiǎn)稱“V7”）之前，我對(duì)這輛車(chē)幾乎沒(méi)什么太多了解,，只知道Moto Guzzi品牌發(fā)展歷史比較悠久,，車(chē)輛沒(méi)有太多新技術(shù),，應(yīng)該算所有摩托品牌中發(fā)展比較保守的廠商了。不過(guò),，正是因?yàn)閂7的“純粹”,，才讓我騎上之后對(duì)這款車(chē)產(chǎn)生了興趣。

　　正式介紹之前,，咱們先簡(jiǎn)單聊聊復(fù)古摩托車(chē),。所謂復(fù)古款式，就是在車(chē)輛設(shè)計(jì)上保留大量經(jīng)典元素,，將曾經(jīng)的老款樣式流傳下來(lái),，經(jīng)典永不過(guò)時(shí)。一些不追求性能的消費(fèi)者,，認(rèn)為復(fù)古摩托車(chē)能帶來(lái)很純粹的騎行感受和風(fēng)格,，所以復(fù)古車(chē)的追隨者越來(lái)越多。別忘了,，還必須要提到穿著方面,，騎行復(fù)古車(chē)相對(duì)比較隨意，不像騎其他風(fēng)格車(chē)型時(shí)對(duì)穿著那么局限,，人和車(chē)輛的外觀在摩托車(chē)的世界里尤為重要,。

　　相信大多數(shù)摩托車(chē)愛(ài)好者，不會(huì)反感復(fù)古車(chē),，甚至很容易被感染,，我就是其中之一。我試駕的這輛車(chē)是V7中的最低配,，往上還有“輻條輪圈”,、賽車(chē)和Carbon特別版車(chē)型在售（國(guó)內(nèi)市場(chǎng)）。當(dāng)拿到車(chē)鑰匙時(shí),，我依然感覺(jué)這輛車(chē)普普通通的外觀吸引不了我,，凸起的V型發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)很烤腿。不過(guò),，著車(chē)的一瞬間,，我不由自主的笑了起來(lái)……

　　1967年，Moto Guzzi V7系列車(chē)型與品牌標(biāo)志性的90° V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)共同問(wèn)世一直發(fā)展到今天�,，F(xiàn)款V7搭載的是一臺(tái)744cc排量的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率52馬力,，峰值扭矩60�,！っ住ｋS著時(shí)間的推進(jìn),，這款發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展到現(xiàn)在除了材質(zhì)上的不同,，細(xì)節(jié)上的優(yōu)化,，廠商沒(méi)有進(jìn)行更多本質(zhì)上的改變，基本保留當(dāng)年的設(shè)計(jì)初衷,。

　　90°V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)是V7的快樂(lè)源泉,，我啟動(dòng)車(chē)輛的一瞬間，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的慣性所致,，車(chē)輛左右微微搖擺,，怠速時(shí)擰下油門(mén)依然會(huì)感受到，再加上異步雙缸帶來(lái)的排氣聲浪,，非常突顯V7的與眾不同,。當(dāng)然，V7的快樂(lè)不單單只是90°V雙帶來(lái)的……

　　Moto Guzzi在推出V型發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí),，與其匹配了硬性連接的傳動(dòng)軸,。首先來(lái)說(shuō)說(shuō)摩托車(chē)軸傳動(dòng)的缺點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向曲軸動(dòng)力輸出給傳動(dòng)軸至后輪,，會(huì)產(chǎn)生一種“軸效應(yīng)”,，就是說(shuō)傳動(dòng)軸輸出到后輪的動(dòng)力試圖對(duì)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)形成反作用力，抬起后輪前面的車(chē)體,，存在影響車(chē)身的嚴(yán)重問(wèn)題,。當(dāng)然這樣的狀態(tài)，通常出現(xiàn)在曾經(jīng)技術(shù)不夠成熟的摩托車(chē)上體現(xiàn),。

　　1993年,，Moto Guzzi生產(chǎn)了防止傳動(dòng)軸對(duì)后驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生反作用力的抵消機(jī)構(gòu)，將此功能運(yùn)用到旗下公升級(jí)跑車(chē)Daytona上,。2005年,，這套系統(tǒng)得到重新升級(jí)，該系統(tǒng)通過(guò)浮動(dòng)扭矩臂,，把傳動(dòng)軸施加給后驅(qū)動(dòng)的反作用力從后懸架中抵消,。這項(xiàng)名為CARC的技術(shù)讓Moto Guzzi獲得了專(zhuān)利，首次使用在2005年推出的Moto Guzzi Breva 1100上,，現(xiàn)在在售中的大排量車(chē)型均有配備,。很多消費(fèi)者稱贊CARC系統(tǒng)會(huì)給車(chē)輛帶來(lái)更出色的制動(dòng)性能和平穩(wěn)的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　當(dāng)然,，公升級(jí)排量以下的車(chē)型沒(méi)有過(guò)剩的扭矩輸出,，則不需要使用CARC系統(tǒng)，但在傳動(dòng)系統(tǒng)中仍然存在抑制反作用力的設(shè)計(jì),，所以在V7上看不到連接后懸架的CARC浮動(dòng)扭矩臂,。

　　90°V雙發(fā)動(dòng)機(jī)加上傳動(dòng)軸，Moto Guzzi這兩個(gè)標(biāo)志性的配置,，讓V7復(fù)古車(chē)很是與眾不同,。車(chē)輛在騎行狀態(tài)下，扭矩十足,，動(dòng)力響應(yīng)非常直接,，擰下油門(mén)的瞬間,，后輪迅速爆發(fā)力量，與鏈條和皮帶傳動(dòng)的車(chē)有明顯差別,。然而駕駛在彎道中時(shí)，整套動(dòng)力系統(tǒng)絲毫不會(huì)影響車(chē)輛的循跡性,，甚至讓車(chē)輛重心更加穩(wěn)定。

　　這種駕駛質(zhì)感是直列發(fā)動(dòng)和其他V型發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法比擬的,，同時(shí)也是迅速讓我對(duì)這輛V7產(chǎn)生濃厚興趣的原因。難怪在摩托圈中一直流傳著：“Moto Guzzi是會(huì)讓人騎回家后,，立刻又產(chǎn)生再次騎行欲望”的摩托車(chē)。個(gè)人認(rèn)為,，搭載水平對(duì)置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬R nineT系列車(chē)型，180°雙活塞的左右擺浮有些過(guò)于明顯,，對(duì)比Moto Guzzi的90°90度V雙，似乎沒(méi)那么友好,。