[汽車之家 享樂機(jī)器]  隨著國內(nèi)摩托車市場的火熱程度，車型款式細(xì)分的越來越多,，很快消費(fèi)者就找到了屬于自己喜歡的風(fēng)格,。這回，我找來了時下流行的復(fù)古款式車型,，一輛意大利品牌的Moto Guzzi V7 III Stone,。

　　其實(shí)在騎上這輛Moto Guzzi V7 III Stone（以下簡稱“V7”）之前，我對這輛車幾乎沒什么太多了解，只知道Moto Guzzi品牌發(fā)展歷史比較悠久,，車輛沒有太多新技術(shù),，應(yīng)該算所有摩托品牌中發(fā)展比較保守的廠商了。不過,，正是因?yàn)閂7的“純粹”,，才讓我騎上之后對這款車產(chǎn)生了興趣。

　　正式介紹之前,，咱們先簡單聊聊復(fù)古摩托車,。所謂復(fù)古款式，就是在車輛設(shè)計上保留大量經(jīng)典元素,，將曾經(jīng)的老款樣式流傳下來,，經(jīng)典永不過時。一些不追求性能的消費(fèi)者,，認(rèn)為復(fù)古摩托車能帶來很純粹的騎行感受和風(fēng)格,，所以復(fù)古車的追隨者越來越多。別忘了,，還必須要提到穿著方面,，騎行復(fù)古車相對比較隨意，不像騎其他風(fēng)格車型時對穿著那么局限,，人和車輛的外觀在摩托車的世界里尤為重要,。

　　相信大多數(shù)摩托車愛好者，不會反感復(fù)古車,，甚至很容易被感染,，我就是其中之一。我試駕的這輛車是V7中的最低配,，往上還有“輻條輪圈”,、賽車和Carbon特別版車型在售（國內(nèi)市場）。當(dāng)拿到車鑰匙時,，我依然感覺這輛車普普通通的外觀吸引不了我,，凸起的V型發(fā)動機(jī)會很烤腿。不過,，著車的一瞬間,，我不由自主的笑了起來……

　　1967年，Moto Guzzi V7系列車型與品牌標(biāo)志性的90° V型雙缸發(fā)動機(jī)共同問世一直發(fā)展到今天�,，F(xiàn)款V7搭載的是一臺744cc排量的風(fēng)冷發(fā)動機(jī)，最大功率52馬力,，峰值扭矩60�,！っ�,。隨著時間的推進(jìn)，這款發(fā)動機(jī)發(fā)展到現(xiàn)在除了材質(zhì)上的不同,，細(xì)節(jié)上的優(yōu)化,，廠商沒有進(jìn)行更多本質(zhì)上的改變，基本保留當(dāng)年的設(shè)計初衷,。

　　90°V型雙缸發(fā)動機(jī)是V7的快樂源泉,，我啟動車輛的一瞬間，由于發(fā)動機(jī)的慣性所致,，車輛左右微微搖擺,，怠速時擰下油門依然會感受到，再加上異步雙缸帶來的排氣聲浪,，非常突顯V7的與眾不同。當(dāng)然,，V7的快樂不單單只是90°V雙帶來的……

　　Moto Guzzi在推出V型發(fā)動機(jī)的同時,，與其匹配了硬性連接的傳動軸。首先來說說摩托車軸傳動的缺點(diǎn),，發(fā)動機(jī)的縱向曲軸動力輸出給傳動軸至后輪,，會產(chǎn)生一種“軸效應(yīng)”，就是說傳動軸輸出到后輪的動力試圖對驅(qū)動機(jī)構(gòu)形成反作用力,，抬起后輪前面的車體,，存在影響車身的嚴(yán)重問題。當(dāng)然這樣的狀態(tài),，通常出現(xiàn)在曾經(jīng)技術(shù)不夠成熟的摩托車上體現(xiàn),。

　　1993年，Moto Guzzi生產(chǎn)了防止傳動軸對后驅(qū)動輪產(chǎn)生反作用力的抵消機(jī)構(gòu),，將此功能運(yùn)用到旗下公升級跑車Daytona上。2005年,，這套系統(tǒng)得到重新升級,，該系統(tǒng)通過浮動扭矩臂，把傳動軸施加給后驅(qū)動的反作用力從后懸架中抵消,。這項名為CARC的技術(shù)讓Moto Guzzi獲得了專利,，首次使用在2005年推出的Moto Guzzi Breva 1100上，現(xiàn)在在售中的大排量車型均有配備,。很多消費(fèi)者稱贊CARC系統(tǒng)會給車輛帶來更出色的制動性能和平穩(wěn)的動力表現(xiàn),。

　　當(dāng)然，公升級排量以下的車型沒有過剩的扭矩輸出,，則不需要使用CARC系統(tǒng),，但在傳動系統(tǒng)中仍然存在抑制反作用力的設(shè)計,，所以在V7上看不到連接后懸架的CARC浮動扭矩臂。

　　90°V雙發(fā)動機(jī)加上傳動軸,，Moto Guzzi這兩個標(biāo)志性的配置,，讓V7復(fù)古車很是與眾不同,。車輛在騎行狀態(tài)下，扭矩十足,，動力響應(yīng)非常直接，擰下油門的瞬間,，后輪迅速爆發(fā)力量,，與鏈條和皮帶傳動的車有明顯差別,。然而駕駛在彎道中時,，整套動力系統(tǒng)絲毫不會影響車輛的循跡性，甚至讓車輛重心更加穩(wěn)定,。

　　這種駕駛質(zhì)感是直列發(fā)動和其他V型發(fā)動機(jī)無法比擬的,，同時也是迅速讓我對這輛V7產(chǎn)生濃厚興趣的原因。難怪在摩托圈中一直流傳著：“Moto Guzzi是會讓人騎回家后,，立刻又產(chǎn)生再次騎行欲望”的摩托車,。個人認(rèn)為，搭載水平對置雙缸發(fā)動機(jī)的寶馬R nineT系列車型,，180°雙活塞的左右擺浮有些過于明顯，對比Moto Guzzi的90°90度V雙,，似乎沒那么友好,。