[汽車之家 車酷文話]  就在前幾天，道奇發(fā)布了一組Challenger SRT Super Stock的官圖,，這款車基于Hellcat Redeye打造而來(lái)，在原先“紅眼地獄貓”的基礎(chǔ)上，那臺(tái)6.2L HEMI V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被壓榨出了818馬力……今天咱并不聊新車,，要知道第三代Challenger從2006年發(fā)布至今已近過(guò)了14年，為何如此高齡車型如今人氣依然高漲,？你知道挑戰(zhàn)者也曾讓美國(guó)人臉上無(wú)光嗎,？

第一代道奇Challenger（1970至1974年）

　　先讓我們簡(jiǎn)單回顧下Challenger的發(fā)展歷程，上世紀(jì)60年代的美國(guó)汽車市場(chǎng)被福特,、通用和克萊斯勒三家所統(tǒng)治,，在福特和雪佛蘭成功推出了Mustang和Camaro這兩款Pony Car之后，道奇也不甘寂寞在1970年推出了Challenger,，正如道奇為這款賦予的名稱一樣,，它誕生的目的就是為了和前面提到的兩位較勁。作為三大Pony Car中的晚輩,，Challenger并沒(méi)打算給前輩們留任何顏面……

　　為了更快的推出新車且控制研發(fā)成本,，初代Challenger與同集團(tuán)的普利茅斯Barracuda為同平臺(tái)車型，但Challenger為了獲得更寬裕的乘坐空間軸距增加了50mm,。這款車由Carl Cameron負(fù)責(zé)外觀設(shè)計(jì),，此人也是初代Charger的設(shè)計(jì)者，因此兩車的造型有著相似的力量感,，而Challenger經(jīng)典的前格柵則是源自1966年Charger的原型車,。盡管Mustang和Camaro率先占領(lǐng)了市場(chǎng),，但天生痞氣的Challenger一經(jīng)推出就頗受美國(guó)消費(fèi)者的喜愛(ài)，僅在1970年產(chǎn)銷就達(dá)76935輛,。

　　Challenger分為硬頂和敞篷版兩種車型,，Six、V8,、T/A和R/T四種型號(hào)供消費(fèi)者選擇,，除入門版Six車型配備145馬力的3.7L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)外，其余車型全部采用能讓美國(guó)消費(fèi)者面帶笑容的V8發(fā)動(dòng)機(jī),。最弱雞的5.2L雙化油器V8發(fā)動(dòng)機(jī)擁有233馬力,，除標(biāo)配的3速手動(dòng)變速箱外，所有V8車型可選裝4速手動(dòng)變速箱和3速自動(dòng)變速箱,。5.6L,、6.3L及7.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率275至390馬力。

　　初代Challenger最暴力也是最受消費(fèi)者追捧的那臺(tái)7.0L HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī),，可爆發(fā)出425馬力的最大功率,。1970年被認(rèn)為是Challenger最偉大的一年，1971年則被認(rèn)為是Challenger順風(fēng)順?biāo)�的一��,，到�?972年時(shí),，敞篷版和原先可選裝的大功率V8發(fā)動(dòng)機(jī)已不復(fù)存在，加上Challenger外觀的些許變化也讓它的受歡迎程度逐漸下降,。事實(shí)上在Challenger推出時(shí),，Pony Car市場(chǎng)的熱度就已開(kāi)始走下坡路了，第一代Challenger可謂生不逢時(shí),，截至1974年停產(chǎn)時(shí),，第一代Challenger共生產(chǎn)了16.55萬(wàn)輛,。

第二代道奇Challenger（1978至1983年）

　　對(duì)車迷來(lái)說(shuō),，上世紀(jì)70年代末是一個(gè)讓人無(wú)比痛心的時(shí)代，大批大排量性能車在當(dāng)時(shí)的時(shí)代背景下被迫隱退,，其中就包括道奇Challenger,。石油危機(jī)的影響對(duì)美系大排量車無(wú)疑最為致命，以大排量,、高油耗著稱的美國(guó)車們都被打入了冷宮,，1974年至1978年間，道奇Challenger都處于停產(chǎn)且無(wú)后的狀態(tài),。1978年9月在華盛頓簽署的《戴維營(yíng)協(xié)議》多少讓這些美國(guó)車企看到了一絲希望,，第二代Challenger就是在這樣的大背景下誕生的奇怪產(chǎn)物……

石油危機(jī)大背景下被迫弱化的Mustang和Camaro

　　在道奇姍姍來(lái)遲的初代Challenger上市的1970年，嗅覺(jué)敏銳的雪佛蘭率先推出了Camaro的換代車型,，而初代Challenger停產(chǎn)的1974年,，雪佛蘭已經(jīng)基本完成了對(duì)Camaro各方面的“弱化”工作,。曾經(jīng)Pony Car的領(lǐng)軍車型Mustang則在1974年推出了第二代車型，整車尺寸和動(dòng)力方面都無(wú)法與第一代車型相媲美,。在這種情況下,，道奇可以說(shuō)敷衍了事的火速推出了第二代Challenger，當(dāng)美國(guó)消費(fèi)者還在吐槽Mustang和Camaro時(shí),，道奇帶給他們的只有更失望,。

　　美國(guó)消費(fèi)者不敢相信過(guò)去匪氣十足的Challenger竟然在1978年搖身一變成了一輛貼牌車，石油危機(jī)的到來(lái)讓省油的日系車在北美市場(chǎng)有了更多的施展空間,，或許是出于節(jié)油的角度出發(fā),，道奇選擇貼牌同時(shí)期的三菱Galant Lambda來(lái)打造自家的第二代Challenger，同集團(tuán)的普利茅斯也基于這輛三菱推出了Sapporo,。強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的Challenger配色更加個(gè)性,，而Sapporo的定位則更偏向于豪華，但兩款車的機(jī)械結(jié)構(gòu)并沒(méi)有因?yàn)椴煌�的定位而做出任何改�?dòng),。

　　倘若把同時(shí)期第二代Mustang和Camaro的動(dòng)力形容為小馬拉大車,，那完全喪失了Pony Car特性的第二代Challenger就毫無(wú)存在的顏面了。唯一從初代Challenger被“延續(xù)”下來(lái)的恐怕只有硬頂無(wú)框車門,，V8發(fā)動(dòng)機(jī),？能不能塞進(jìn)三菱Galant Lambda都不得而知呢，過(guò)去被視為弱雞的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)Challenger來(lái)說(shuō)都成奢求了,，因?yàn)橘N牌所用的原型車Galant Lambda只有直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　盡管同時(shí)期的三菱Galant Lambda擁有包括2.0T在內(nèi)的多款直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但道奇只為Challenger配備了1.6L（4G32）和2.6L（4G54）發(fā)動(dòng)機(jī),，道奇還引以為豪的將其和性能畫上了等號(hào),。不吹不黑，那臺(tái)2.6L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和當(dāng)時(shí)眾多同類產(chǎn)品相比性能確實(shí)比較出色了,，但凡道奇把它塞進(jìn)自家其他轎跑車?yán)锒疾恢劣诎���,，但這可是大名鼎鼎的Challenger啊,！不過(guò)三菱還是靠這種方式成功登陸北美市場(chǎng),，不過(guò)道奇卻隨著第二代Challenger停產(chǎn)于1983年被牢牢地盯在了恥辱柱上。

第三代道奇Challenger（2008年至今）

　　第二代的“日系Challenger”銷量自然不會(huì)讓道奇高層面露任何笑容,，消費(fèi)者對(duì)這款昔日靚車也失去了興趣,，在福特和雪佛蘭仍在堅(jiān)持開(kāi)發(fā)Mustang和Camaro挽回消費(fèi)者對(duì)美式Pony Car信心時(shí)，那位“挑戰(zhàn)者”已經(jīng)被人們遺忘了……2005年,，福特帶來(lái)傳承自初代Mustang設(shè)計(jì)風(fēng)格的第五代車型,，這樣的復(fù)古設(shè)計(jì)受到消費(fèi)者的一致好評(píng)。接下來(lái)的2007年，由邁克爾·貝指導(dǎo)的《變形金剛》上映,，憑借大黃蜂一角讓第五代Camaro迅速被人們所熟知,，那這段時(shí)間道奇在干什么？

2007年上映的《變形金剛》讓雪佛蘭Camaro火了一把

2006年北美車展亮相的道奇Challenger概念車

　　2006年北美車展上,，Challenger概念車出現(xiàn)在了道奇展臺(tái)上,，這款概念車造型延續(xù)了初代Challenger那優(yōu)美的線條，只不過(guò)比30多年前的老前輩看起來(lái)臃腫了不少,，繼福特Mustang復(fù)古歸來(lái)后大獲好評(píng)后,，道奇也想明白是時(shí)候用同樣的方式延續(xù)曾經(jīng)的輝煌了。道奇在2006年推出的Charger與早一年推出的300C同屬克萊斯勒集團(tuán)LX平臺(tái)下的產(chǎn)物,，為滿足Challenger短軸距的設(shè)計(jì)需要,，LC平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。2008年,，時(shí)隔25年后人們期待已久的第三代Challenger終于問(wèn)世了,！

當(dāng)時(shí)還是公羊頭Logo的5.7L HEMI V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

　　最初投放市場(chǎng)的入門版SE車型配備253馬力的3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，4速自動(dòng)變速箱之后被升級(jí)到了5速,。沒(méi)有一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)都不好意思跟消費(fèi)者承認(rèn)自己是Pony Car,，道奇為Challenger R/T車型配備了376馬力的5.7L HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)的頂級(jí)車型SRT8搭載一臺(tái)432馬力的6.1L HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī),，R/T和SRT8均提供6速手動(dòng)變速箱車型,。

我們?cè)偈煜げ贿^(guò)的3.6L Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這中間道奇推出了不少特別版Challenger，不過(guò)當(dāng)時(shí)這款車還沒(méi)到人見(jiàn)人愛(ài)的地步,，上市后的第三年,，道奇終于把Challenger那丑如炒鍋一般的方向盤替換掉了，同時(shí)消失的還有方向盤上的Ram標(biāo)識(shí),。外觀的細(xì)微變化就不再多說(shuō)了,，值得一提的是Challenger在2011年喜獲兩臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)，入門車型使用的308馬力的3.6L Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)取代了之前的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī),，而SRT8也配備了經(jīng)過(guò)改良的6.4L HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率475馬力，最大扭矩637N·m,，這讓它的四分之一英里加速時(shí)間達(dá)到12.4秒,，比之前提升了0.8秒,，別小看這0.8秒,，愛(ài)跑直線加速的美國(guó)人很看中這項(xiàng)數(shù)據(jù)的。

　　讓我們來(lái)看看美式Pony Car是什么時(shí)候悄然進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的,，隨著《變形金剛1》全球熱映,，已經(jīng)沒(méi)人在意大黃蜂為什么不是黃色大眾甲殼蟲(chóng)了，畢竟在電影強(qiáng)大的感召力下,，大黃蜂已經(jīng)和雪佛蘭Camaro畫上了等號(hào),。據(jù)說(shuō)制片方曾希望遵循動(dòng)畫原作找到大眾汽車商談,，但大眾對(duì)這部動(dòng)畫改編的電影并不感興趣，這才有了片中男主角山姆選車時(shí)看上了黃色甲殼蟲(chóng),，Camaro（大黃蜂）甩開(kāi)車門把甲殼蟲(chóng)抽爛的橋段,。

《變形金剛》在國(guó)內(nèi)的熱映推動(dòng)了一股美式Pony Car的風(fēng)潮

2009年6月的上海國(guó)際車展上，雪佛蘭把國(guó)內(nèi)影迷和車迷翹首期盼的“大黃蜂”帶到了自家展臺(tái),，那輛2010款“變形金剛大黃蜂”版Camaro當(dāng)時(shí)還是亞太首發(fā)車型,。兩年后的上海車展，雪佛蘭Camaro正式在國(guó)內(nèi)發(fā)售,，為了讓大黃蜂適應(yīng)這片新興市場(chǎng),，雪佛蘭只帶來(lái)了售價(jià)45.58萬(wàn)元的3.6L V6入門車型，它還有了個(gè)音譯名稱科邁羅,。

雪佛蘭科邁羅2012款3.6L 變形金剛限量版

　　在那之后,，借助《變形金剛》系列電影在國(guó)內(nèi)居高不下的人氣，雪佛蘭順勢(shì)引入了售價(jià)47.58萬(wàn)元的科邁羅變形金剛版車型,。相信大多數(shù)人上一次關(guān)注科邁羅還是2017年2月,，因?yàn)槭蹆r(jià)39.99萬(wàn)元的2.0T車型上市了，在那之后這款紅極一時(shí)的明星車就漸漸被邊緣化了,�,！蹲冃谓饎偂吩趪�(guó)內(nèi)刮起的美國(guó)旋風(fēng)也把Mustang（當(dāng)時(shí)還能叫它野馬）給刮進(jìn)來(lái)了，當(dāng)年花128萬(wàn)還能買到手動(dòng)擋的Shelby GT500實(shí)在讓人興奮不已,。2015年1月,，福特首次將傳奇跑車Mustang帶入中國(guó)市場(chǎng)，搭載2.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的Mustang三款車型售價(jià)39.98只42.98萬(wàn)元,，雖然四缸發(fā)動(dòng)機(jī)一直被國(guó)內(nèi)車迷吐槽不純粹,，但40萬(wàn)左右的售價(jià)無(wú)疑讓Pony Car和中國(guó)消費(fèi)者更近了一步。

2013款 Mustang GT500

2015款 Mustang 2.3T 50周年紀(jì)念版

　　Challenger之所以名氣越來(lái)越大,，無(wú)疑要感謝大哥Charger在《速度與激情》系列電影中的表現(xiàn),，畢竟Charger是帶頭大哥多米尼克的座駕。喜愛(ài)這個(gè)系列電影的影迷和車迷也因多米尼克和布萊恩分為了崇尚美式簡(jiǎn)單粗暴風(fēng)格和日系性能取勝的兩個(gè)派系,，這兩股力量的博弈在片中諸多橋段都能見(jiàn)到,。道奇Challenger真正意義上的露臉是在《速度與激情5》片尾，布萊恩依然對(duì)GT-R念念不忘選擇了R35,，而多米尼克還是對(duì)道奇情有獨(dú)鐘,，但這次不是Charger，而是一輛Challenger SRT8,，畢竟開(kāi)著Charger SRT8拉保險(xiǎn)箱已經(jīng)讓他感到乏味了……

《速度與激情5》片尾出現(xiàn)的Challenger SRT8

　　《速度與激情6》片頭,，兩位主角開(kāi)著各自的愛(ài)車在沿海小路上又秀了一把車技，Challenger SRT8再次露了一回臉�,；蛟S你早已記不清從第三部之后的具體劇情了，但提到片中的某款車時(shí)你一定還有點(diǎn)印象,，《速度與激情7》中萊蒂駕駛一輛綠色Challenger SRT8一個(gè)甩尾救了布萊恩,，別說(shuō)怎么可能這么巧時(shí)間剛剛好，牛頓早就哭著把這個(gè)系列電影記在自己的小黑賬上了……早已對(duì)福特Mustang和雪佛蘭Camaro審美疲勞的中國(guó)影迷肯定夢(mèng)想著什么時(shí)候我能擁有一輛Challenger,。

《速度與激情6》片頭名場(chǎng)面（兩個(gè)如今同樣年滿12年的車系）

《速度與激情7》萊蒂駕駛Challenger營(yíng)救布萊恩

　　2015年,，道奇終于終于推出了Challenger的小改款車型，經(jīng)典的四圓頭燈采用LED光源并加入了日間行車燈,，車尾橫貫尾燈也更改了樣式,，SXT車型的進(jìn)氣格柵還跟1971年的Challenger呼應(yīng)上了。這些都不算什么,，最讓車迷感到欣慰的是道奇終于把Challenger那年代感極強(qiáng)的內(nèi)飾更新了！另外5速自動(dòng)變速箱升級(jí)成了ZF的8速自動(dòng)變速箱,，高性能車型SRT8被取消了,，取而代之的是SRT 392和SRT Hellcat，隨著“地獄貓”的誕生,，Challenger也迎來(lái)了自己的高光時(shí)刻,。

　　SRT Hellcat屬于道奇Challenger的高性能版車型，其搭載了6.2L HEMI機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率717馬力，最大扭矩880N·m,，這臺(tái)暴力機(jī)器也被應(yīng)用在Charger SRT Hellcat和大切諾基Trackhawk上,，相比普通版SRT所使用的6.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率足足提升225馬力，當(dāng)種種因素匯集到Challenger SRT Hellcat身上時(shí),，沒(méi)事就喜歡崩個(gè)直線的美國(guó)人怎么能不喜歡呢,？

　　雪佛蘭Camaro和福特Mustang相繼以官方形式引入中國(guó)市場(chǎng)，而備受中國(guó)車迷期待的道奇Challenger卻遲遲沒(méi)有動(dòng)靜,。2015年6月26日《關(guān)于開(kāi)展平行進(jìn)口汽車三包責(zé)任保險(xiǎn)試點(diǎn)工作的通知》正式發(fā)布,，道奇Challenger陸續(xù)開(kāi)始以平行進(jìn)口的方式登陸中國(guó)市場(chǎng),�,？紤]到《速度與激情》系列電影在中國(guó)的火爆程度,，越來(lái)越多的平行進(jìn)口車商將大批加規(guī)3.6L V6 Challenger帶入國(guó)內(nèi),，這款車的價(jià)格也從最初的45萬(wàn)元左右逐漸下探到40萬(wàn)元以下,。當(dāng)然進(jìn)入中國(guó)的Challenger不乏性能版SRT甚至SRT Hellcat，但地獄貓近180萬(wàn)的價(jià)格讓人望而卻步,。在科邁羅早已過(guò)氣,、Mustang滿街跑的今天，毫不夸張地說(shuō),，一輛入門款V6 Challenger駛過(guò)街頭的吸睛效果不亞于一輛超跑,。

2014款 Challenger 3.6L基本型

2019款 Challenger 3.6L基本型

　　2017年紐約車展上，道奇又帶來(lái)了一款讓美國(guó)消費(fèi)者笑開(kāi)顏的大玩具——SRT Demon,。道奇很會(huì)給自己的性能車起名字,，酷到?jīng)]朋友的惡魔Logo也讓見(jiàn)到它的每個(gè)人欲罷不能。官方宣稱的“全世界加速最快量產(chǎn)車”,，其官方0-96km/h加速時(shí)間僅為2.3秒,，四分之一英里加速時(shí)間9.65秒（尾速為225km/h）。另外,，該車還以2.92英尺（約合89厘米）的成績(jī)創(chuàng)下了“靜止加速翹頭（前兩輪離地）行駛距離最長(zhǎng)的量產(chǎn)車”的吉尼斯世界紀(jì)錄,。

　相比SRT Hellcat，SRT Demon采用帶有大尺寸進(jìn)氣口的前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,、全車空氣動(dòng)力學(xué)套件,，同時(shí)由于輪距的增加，SRT Demon不得不搭配更寬大的輪眉,。SRT Demon的動(dòng)力系統(tǒng)相比SRT Hellcat也進(jìn)一步得到優(yōu)化,，6.2L機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)更換了雙燃油泵及增壓值更高的機(jī)械增壓器，發(fā)動(dòng)機(jī)紅線轉(zhuǎn)速也由6200rpm提升到了6500rpm,。經(jīng)過(guò)調(diào)整,，這輛車的最大輸出功率達(dá)到了852馬力。對(duì)直線加速成績(jī)要求高的車主還可以購(gòu)買工具箱形式的選裝包,，箱體外殼上鑲嵌有車主的姓名和車輛VIN碼,。

　　工具箱內(nèi)包含一對(duì)直線加速專用的窄輪圈（不含胎）、Snap-on快修工具套裝（含千斤頂,、扭力扳手和其它工具）,、新的節(jié)溫器、空濾,、特調(diào)行車電腦,，以及一顆用于快速切換發(fā)動(dòng)機(jī)至高辛烷值燃油模式的按鈕等。在高辛烷值燃油模式下,，車輛的排放依然符合法規(guī)要求,，而如果發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)到燃油辛烷值不夠高,，其將自動(dòng)切換回低辛烷值燃油模式。道奇用這種方式把SRT Demon打造成了一輛原廠直線加速賽車,，夸張的動(dòng)力數(shù)據(jù)再一次讓車迷們沸騰了,，誰(shuí)會(huì)在乎這代Challenger已經(jīng)推出快10年了？爽就完了,！

Challenger SRT Demon及原廠選裝工具箱

　　這都已經(jīng)9020年7月了,，道奇還在基于SRT Hellcat Redeye打造了SRT Super Stock這款新車，還是那臺(tái)老舊的6.2L HEMI V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率被壓榨到了818馬力,，這讓買不到（起）SRT Demon的車迷又有機(jī)會(huì)圓夢(mèng)了。你很難聽(tīng)到有人抱怨Challenger怎么還不換代,？或許在大多數(shù)車迷眼中,，Challenger不需要那么精致，外觀只需要在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上稍加優(yōu)化或者最好別改動(dòng),，Challenger只需要保留它的惡棍形象就好,。簡(jiǎn)單總結(jié)就是選擇道奇Challenger的人要得就是在旁人看來(lái)“介爺們兒不像好銀！”的形象,，美式跑車的簡(jiǎn)單粗暴,、不好惹的壞男人形象再加上Hellcat和Demon這樣的精神圖騰，這就是Challenger的生存之道�,。▓D片來(lái)自網(wǎng)絡(luò) 文 汽車之家 李昊鵬）

查看同類文章：

精彩汽車生活

車酷文話

更多精彩內(nèi)容：

汪淼游記

海外車展

>>點(diǎn)這里·看精彩汽車生活<<