40萬開出百萬級(jí)效果 12年沒換代卻更火

李昊鵬

2020年07月08日 07:10 原創(chuàng) 來源：汽車之家

　　[汽車之家車酷文話] 就在前幾天,，道奇發(fā)布了一組Challenger SRT Super Stock的官圖,，這款車基于Hellcat Redeye打造而來，在原先“紅眼地獄貓”的基礎(chǔ)上，那臺(tái)6.2L HEMI V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被壓榨出了818馬力……今天咱并不聊新車,，要知道第三代Challenger從2006年發(fā)布至今已近過了14年,，為何如此高齡車型如今人氣依然高漲,？你知道挑戰(zhàn)者也曾讓美國人臉上無光嗎,？

第一代道奇Challenger(參數(shù)|詢價(jià))（1970至1974年）

　　先讓我們簡單回顧下Challenger的發(fā)展歷程，上世紀(jì)60年代的美國汽車市場(chǎng)被福特,、通用和克萊斯勒三家所統(tǒng)治,，在福特和雪佛蘭成功推出了Mustang和Camaro這兩款Pony Car之后，道奇也不甘寂寞在1970年推出了Challenger,，正如道奇為這款賦予的名稱一樣,，它誕生的目的就是為了和前面提到的兩位較勁。作為三大Pony Car中的晚輩,，Challenger并沒打算給前輩們留任何顏面……

　　為了更快的推出新車且控制研發(fā)成本,，初代Challenger與同集團(tuán)的普利茅斯Barracuda為同平臺(tái)車型,，但Challenger為了獲得更寬裕的乘坐空間軸距增加了50mm。這款車由Carl Cameron負(fù)責(zé)外觀設(shè)計(jì),，此人也是初代Charger的設(shè)計(jì)者,，因此兩車的造型有著相似的力量感，而Challenger經(jīng)典的前格柵則是源自1966年Charger的原型車,。盡管Mustang和Camaro率先占領(lǐng)了市場(chǎng),，但天生痞氣的Challenger一經(jīng)推出就頗受美國消費(fèi)者的喜愛，僅在1970年產(chǎn)銷就達(dá)76935輛,。

　　Challenger分為硬頂和敞篷版兩種車型,，Six、V8,、T/A和R/T四種型號(hào)供消費(fèi)者選擇,，除入門版Six車型配備145馬力的3.7L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)外，其余車型全部采用能讓美國消費(fèi)者面帶笑容的V8發(fā)動(dòng)機(jī),。最弱雞的5.2L雙化油器V8發(fā)動(dòng)機(jī)擁有233馬力，除標(biāo)配的3速手動(dòng)變速箱外,，所有V8車型可選裝4速手動(dòng)變速箱和3速自動(dòng)變速箱,。5.6L、6.3L及7.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率275至390馬力,。

　　初代Challenger最暴力也是最受消費(fèi)者追捧的那臺(tái)7.0L HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī),，可爆發(fā)出425馬力的最大功率。1970年被認(rèn)為是Challenger最偉大的一年,，1971年則被認(rèn)為是Challenger順風(fēng)順?biāo)囊荒�,，到�?972年時(shí)，敞篷版和原先可選裝的大功率V8發(fā)動(dòng)機(jī)已不復(fù)存在,，加上Challenger外觀的些許變化也讓它的受歡迎程度逐漸下降,。事實(shí)上在Challenger推出時(shí)，Pony Car市場(chǎng)的熱度就已開始走下坡路了,，第一代Challenger可謂生不逢時(shí),，截至1974年停產(chǎn)時(shí)，第一代Challenger共生產(chǎn)了16.55萬輛,。

第二代道奇Challenger（1978至1983年）

　　對(duì)車迷來說,，上世紀(jì)70年代末是一個(gè)讓人無比痛心的時(shí)代，大批大排量性能車在當(dāng)時(shí)的時(shí)代背景下被迫隱退,，其中就包括道奇Challenger,。石油危機(jī)的影響對(duì)美系大排量車無疑最為致命，以大排量,、高油耗著稱的美國車們都被打入了冷宮,，1974年至1978年間,，道奇Challenger都處于停產(chǎn)且無后的狀態(tài)。1978年9月在華盛頓簽署的《戴維營協(xié)議》多少讓這些美國車企看到了一絲希望,，第二代Challenger就是在這樣的大背景下誕生的奇怪產(chǎn)物……

石油危機(jī)大背景下被迫弱化的Mustang和Camaro

　　在道奇姍姍來遲的初代Challenger上市的1970年,，嗅覺敏銳的雪佛蘭率先推出了Camaro的換代車型，而初代Challenger停產(chǎn)的1974年,，雪佛蘭已經(jīng)基本完成了對(duì)Camaro各方面的“弱化”工作,。曾經(jīng)Pony Car的領(lǐng)軍車型Mustang則在1974年推出了第二代車型，整車尺寸和動(dòng)力方面都無法與第一代車型相媲美,。在這種情況下,，道奇可以說敷衍了事的火速推出了第二代Challenger，當(dāng)美國消費(fèi)者還在吐槽Mustang和Camaro時(shí),，道奇帶給他們的只有更失望,。

　　美國消費(fèi)者不敢相信過去匪氣十足的Challenger竟然在1978年搖身一變成了一輛貼牌車，石油危機(jī)的到來讓省油的日系車在北美市場(chǎng)有了更多的施展空間,，或許是出于節(jié)油的角度出發(fā),，道奇選擇貼牌同時(shí)期的三菱Galant Lambda來打造自家的第二代Challenger，同集團(tuán)的普利茅斯也基于這輛三菱推出了Sapporo,。強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的Challenger配色更加個(gè)性,，而Sapporo的定位則更偏向于豪華，但兩款車的機(jī)械結(jié)構(gòu)并沒有因?yàn)椴煌亩ㄎ欢龀鋈魏胃膭?dòng),。

　　倘若把同時(shí)期第二代Mustang和Camaro的動(dòng)力形容為小馬拉大車,，那完全喪失了Pony Car特性的第二代Challenger就毫無存在的顏面了。唯一從初代Challenger被“延續(xù)”下來的恐怕只有硬頂無框車門,，V8發(fā)動(dòng)機(jī),？能不能塞進(jìn)三菱Galant Lambda都不得而知呢，過去被視為弱雞的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)Challenger來說都成奢求了,，因?yàn)橘N牌所用的原型車Galant Lambda只有直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　盡管同時(shí)期的三菱Galant Lambda擁有包括2.0T在內(nèi)的多款直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但道奇只為Challenger配備了1.6L（4G32）和2.6L（4G54）發(fā)動(dòng)機(jī),，道奇還引以為豪的將其和性能畫上了等號(hào),。不吹不黑，那臺(tái)2.6L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和當(dāng)時(shí)眾多同類產(chǎn)品相比性能確實(shí)比較出色了,，但凡道奇把它塞進(jìn)自家其他轎跑車?yán)锒疾恢劣诎�,，但這可是大名鼎鼎的Challenger啊,！不過三菱還是靠這種方式成功登陸北美市場(chǎng),，不過道奇卻隨著第二代Challenger停產(chǎn)于1983年被牢牢地盯在了恥辱柱上。

第三代道奇Challenger（2008年至今）

　　第二代的“日系Challenger”銷量自然不會(huì)讓道奇高層面露任何笑容,，消費(fèi)者對(duì)這款昔日靚車也失去了興趣,，在福特和雪佛蘭仍在堅(jiān)持開發(fā)Mustang和Camaro挽回消費(fèi)者對(duì)美式Pony Car信心時(shí),，那位“挑戰(zhàn)者”已經(jīng)被人們遺忘了……2005年，福特帶來傳承自初代Mustang設(shè)計(jì)風(fēng)格的第五代車型,，這樣的復(fù)古設(shè)計(jì)受到消費(fèi)者的一致好評(píng),。接下來的2007年，由邁克爾·貝指導(dǎo)的《變形金剛》上映,，憑借大黃蜂一角讓第五代Camaro迅速被人們所熟知,，那這段時(shí)間道奇在干什么？

2007年上映的《變形金剛》讓雪佛蘭Camaro火了一把

2006年北美車展亮相的道奇Challenger概念車

　　2006年北美車展上,，Challenger概念車出現(xiàn)在了道奇展臺(tái)上,，這款概念車造型延續(xù)了初代Challenger那優(yōu)美的線條，只不過比30多年前的老前輩看起來臃腫了不少,，繼福特Mustang復(fù)古歸來后大獲好評(píng)后,，道奇也想明白是時(shí)候用同樣的方式延續(xù)曾經(jīng)的輝煌了。道奇在2006年推出的Charger與早一年推出的300C同屬克萊斯勒集團(tuán)LX平臺(tái)下的產(chǎn)物,，為滿足Challenger短軸距的設(shè)計(jì)需要,，LC平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。2008年,，時(shí)隔25年后人們期待已久的第三代Challenger終于問世了,！

當(dāng)時(shí)還是公羊頭Logo的5.7L HEMI V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

　　最初投放市場(chǎng)的入門版SE車型配備253馬力的3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，4速自動(dòng)變速箱之后被升級(jí)到了5速,。沒有一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)都不好意思跟消費(fèi)者承認(rèn)自己是Pony Car，道奇為Challenger R/T車型配備了376馬力的5.7L HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī),，當(dāng)時(shí)的頂級(jí)車型SRT8搭載一臺(tái)432馬力的6.1L HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī),，R/T和SRT8均提供6速手動(dòng)變速箱車型。

我們?cè)偈煜げ贿^的3.6L Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這中間道奇推出了不少特別版Challenger,，不過當(dāng)時(shí)這款車還沒到人見人愛的地步,，上市后的第三年，道奇終于把Challenger那丑如炒鍋一般的方向盤替換掉了,，同時(shí)消失的還有方向盤上的Ram標(biāo)識(shí),。外觀的細(xì)微變化就不再多說了，值得一提的是Challenger在2011年喜獲兩臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī),，入門車型使用的308馬力的3.6L Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)取代了之前的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī),，而SRT8也配備了經(jīng)過改良的6.4L HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率475馬力,，最大扭矩637N·m,，這讓它的四分之一英里加速時(shí)間達(dá)到12.4秒，比之前提升了0.8秒,，別小看這0.8秒,，愛跑直線加速的美國人很看中這項(xiàng)數(shù)據(jù)的,。