[汽車之家 摩托車]  今年5月，寶馬在線上向中國市場發(fā)布了售價10.59萬元起的F 900 R運(yùn)動型街車和11.99萬元起的F 900 XR運(yùn)動型旅行車�,，F(xiàn)在寶馬摩托車在成都邛崍官方培訓(xùn)場地舉辦了這兩款車的試駕活動,，讓我們一起看看作為寶馬中量級的重要車型，表現(xiàn)到底怎么樣,？

　　早在多年前,，寶馬推出過F 800 R中量級街車，前期車型“大小眼”的頭燈樣式深入人心,，在官方未引入國內(nèi)之前,，市場上已經(jīng)出現(xiàn)不少水車。出于品牌情節(jié),，再加上競爭對手較少,，F(xiàn) 800 R在國內(nèi)市場一度成為“高不可攀”的中大排量摩托車。

　　F 800 R改款后取消了犀利的“大小眼”頭燈,，新款車型中規(guī)中矩的外觀,，讓它少了幾分個性。不過,，對于駕駛感受來講,，F(xiàn) 800 R操控靈活，動力輸出順暢,，騎行三角略微戰(zhàn)斗,，車架與雙缸發(fā)動機(jī)與800 GS冒險(xiǎn)車型相同，平順靈活的行駛特性是該車的特點(diǎn),，800cc級別雙缸發(fā)動機(jī)雖不算暴躁,，但也算是充沛,。綜合表現(xiàn)良好的F 800 R很受歐洲市場的歡迎，可是對于起步階段的國內(nèi)摩托策劃市場而言,，該車有些過于平庸,，無法滿足消費(fèi)者的喜好，盡管它沒有明顯短板,。

—全新車型

　　如今,，寶馬終于推出了F 800 R的代替產(chǎn)品F 900系列，但官方表示新車型不能算作F 800 R的換代車型,，這是寶馬全新設(shè)計(jì)的中量級系列摩托車,。

　　首先，F(xiàn) 900 R在外觀設(shè)計(jì)上完全找不到之前800級別車型影子,，車頭刁鉆,，車身造型兇猛,，尾部收緊,，典型運(yùn)動風(fēng)格設(shè)計(jì)。根據(jù)車輛外觀造型,，廠商表示F 900 R會更加戰(zhàn)斗,，主要體現(xiàn)在車把角度與座椅再加上腳踏位置的騎行三角設(shè)定。全車LED燈光配合轉(zhuǎn)彎隨動大燈稱得上現(xiàn)代化摩托車的配置,，另外新車多種車漆配色非常符合寶馬新產(chǎn)品的調(diào)性,。

　　而寶馬F 900 XR則是根據(jù)高級別S 1000 XR車型衍生的低級別運(yùn)動型旅行車，S 1000 XR固然強(qiáng)大,，但覆蓋面較小,。寶馬趁著打造F 900新車型之時，一并推出了級別和價位更低的900級別運(yùn)動旅行車,。

　　F 900 XR基本延續(xù)了S 1000 XR的外觀設(shè)計(jì),，尤其是LED隨動大燈造型與海外新款S 1000 XR如出一轍，車頭部分類似ADV車型的“鳥嘴”設(shè)計(jì),，但相比之下更加具備空氣動力學(xué),。為了阻擋更多風(fēng)阻，車身飾板覆蓋面積更大,，整體把駕駛員“保護(hù)”起來,，使得長途旅行更加舒適，這也是旅行車外觀最重要的設(shè)計(jì)之一,。另外,，原廠配備了手動可調(diào)節(jié)風(fēng)擋，只不過為了匹配外觀設(shè)計(jì),，實(shí)用性確實(shí)欠佳,，當(dāng)然原廠也有高風(fēng)擋可選擇,。最后，原廠護(hù)手裝置也是旅行車標(biāo)配之一,。

　　說到配置方面,，現(xiàn)代化摩托車必不可少的就是電子安全系統(tǒng)，這才是當(dāng)今廠商重中之重的技術(shù)體現(xiàn),。第一,，多種騎行模式（例如雨天與運(yùn)動有著明顯調(diào)校）；第二,，牽引力控制（精準(zhǔn)控制車輛加速時打滑）,；第三，彎道ABS（彎中剎車保持運(yùn)動軌跡并且安全剎停）……當(dāng)然摩托車電控系統(tǒng)遠(yuǎn)不止這些,，F(xiàn) 900系列（R與XR）還配備了快速換擋和發(fā)動機(jī)阻力扭矩控制系統(tǒng)（抑制特殊情況下發(fā)動機(jī)阻力扭矩導(dǎo)致后輸出輪不穩(wěn)定）,。這些聰明、精準(zhǔn)的電子系統(tǒng)會讓駕駛者每次騎車時事半功倍,，安心享受騎行樂趣,。

—發(fā)動機(jī)

　　動力部分，F(xiàn) 900系列車型搭載895cc雙凸輪軸8氣門雙缸水冷發(fā)動機(jī),，最大功率63千瓦（85馬力）,，峰值扭矩89牛·米,。R版街車油箱容積13升,，XR旅行車油箱容積15.5L，官方給出平均油耗4.5L/100km,。兩款車高配車型配備快速換擋機(jī)構(gòu),，這在日常駕駛和競技狀態(tài)下均可感受到便利性與實(shí)效性。再者,，兩款車在動力方面沒有任何區(qū)別,。

—駕駛體驗(yàn)

　　騎行感受，這才是兩款車除了外觀上以外最大的區(qū)別,。R版街車,，剛剛上車立刻能感受到車輛強(qiáng)大的運(yùn)動基因，駕駛員上半身呈標(biāo)準(zhǔn)街車姿勢,，身體稍微向前略傾斜,，屬于輕松駕姿。不過下半身腿部狀態(tài)明顯偏向運(yùn)動車設(shè)計(jì),，腳部離地較高,，位置偏后，讓駕駛姿勢更加戰(zhàn)斗,。尤其表現(xiàn)在賽道騎行,，可讓車輛在彎道中傾斜角度更大速度更快,。

　　對于XR來講，駕駛姿勢完全偏向輕松舒適風(fēng)格,。騎行時上半身毫無壓力,，腿腳部分更是輕松，腳踏位置偏低,，使腿部更加舒展,，完全適合長時間行駛，但是其中問題是,，腳踏過低,，車輛傾斜角度不易過大,，否則很容易磨到地面包括鞋頭部分,。

　　兩款車動力輸出表現(xiàn)沒有區(qū)別，電子油門控制細(xì)膩反應(yīng)迅速,，低扭與擋位“相處”融洽，不存在拖擋現(xiàn)象,。車輛低速控制相對輕松，沒有因?yàn)榇笈帕亢蛙囍兀ㄕ麄滟|(zhì)量：R版211kg,、XR 219kg）所帶來壓力,。急加速狀態(tài)符合800cc排量水平，但談不上暴力,。由于場地試駕環(huán)境限制，無法體驗(yàn)高速駕駛感受,�,？傊�,，兩款車適合進(jìn)階型消費(fèi)者選擇。

結(jié)語：

　　寶馬F 900系列兩款車型，外觀設(shè)計(jì)感足夠到位,，R版運(yùn)動風(fēng)格顯著,，XR運(yùn)動兼顧旅行。兩者保持良好操控和加速的同時,，具備領(lǐng)先優(yōu)秀的安全性能,。介于F 900系列屬于中大排量級別車型，車輛整體屬于穩(wěn)健型選手,，而眾多電控配置與車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)也代表了寶馬摩托車與時俱進(jìn)的發(fā)展?fàn)顟B(tài),，做到了老牌摩托車廠商該有的造車水準(zhǔn),。（文/圖 汽車之家 朱旭冉）