[汽車之家 摩托車]  相信中國摩托車市場地發(fā)展是有目共睹的,，而且不僅體現(xiàn)在銷售環(huán)節(jié)上,，越來越多的國產品牌開始崛起的同時，國際一線品牌也開始和中國廠商合作,，早在多年前隆鑫摩托車為寶馬成功生產650單缸發(fā)動機�,，F(xiàn)在，兩家摩托車制造商再次合作,，推出了中量級踏板車BMW C400系列,。

　　近些年，中級踏板摩托車逐漸成為了城市通勤的“紅人”,。因為它不僅方便在擁堵地區(qū)行駛,，儲物能力還非常出色，周末還能在往來郊區(qū)進行一次愉悅的小長途,，這些都是消費者選擇中量級踏板車的原因,。那么，擁有百年發(fā)展歷史的寶馬摩托車,，2018年推出了C400系列中級踏板車,，并于2019年在中國市場上市。

　　這次我體驗的是BMW C 400 X,，GT車型不在討論范圍內,，不過兩款車的動力部分沒有任何差別，只是后者增加了一些舒適性和功能性配置。按照慣例,，咱們先聊聊車輛外觀,。寶馬C 400 X長寬高為：2210mm，835mm,，1305mm,，座高775mm，車輛外觀第一印象很大,，并且由于車身設計棱角分明,，氣場上顯得非常戰(zhàn)斗。如果是新手第一次接觸的話,，可能會對它很有殺氣的外觀產生敬畏感,，不過這并不算件壞事。

　　配置方面,，寶馬C 400 X在中量級踏板車中算得上佼佼者,，這要歸功于BMW賦予的電子主動安全系統(tǒng)。ASC自動穩(wěn)定控制系統(tǒng),，該功能大體意思是,，當車輛后輪發(fā)生滑動時，可在很短時間內（大約半秒）自動控制發(fā)動機輸出的動力,，從而降低車輛失控率,，這在沙石和濕滑路面尤為重要。車輛其他配置,，基本都是該級別踏板車常見裝備,， 不過高配車型還具備了手機互聯(lián)功能。

　　底盤部分,，首先值得好評的是寶馬C 400系列配備了前雙剎車系統(tǒng),，制動效果非常出色，甚至有些過度,。前正叉后雙減振,，行程分別為110mm、112mm,。車輪尺寸前120/70 R15,，后150/70 R14，配備ABS,。需要說明的是,，前后減振有些過硬，而且前部容易觸底,，優(yōu)點是彎道支持夠力,，回彈速度夠快,。

　　行駛感受，先說動力,，寶馬C 400系列實際排量350cc單缸水冷發(fā)動機,，最大功率25kW（約40馬力），峰值扭矩35�,！っ�,。起步提速還算迅速，CVT變速箱傳動皮帶與普利珠之間的配合的比較細膩,，起步階段感受尤為明顯,。中段加速一氣呵成，在該級別當中屬于上游水平,。出于排量有限,，極速徘徊在120-130km/h區(qū)間。行駛操控可以說是整車表現(xiàn)最優(yōu)秀的,，入彎輕松下壓,，讓駕駛者以更大的角度過彎。最后,，雙人駕駛并沒有感到吃力包括操控,。

結語：

　　我相信大多數人看到寶馬C 400 X在國內市場6.89萬元-7.59萬元的售價，一定不會接受這款排量只有350cc的踏板摩托車,，但事實卻不是想象的那樣，盡管這是一款中國生產的寶馬摩托車,，可品牌價值在消費者心中仍然居高不下,，再加上寶馬的設計與研發(fā)，讓這款車的綜合性能水平在同級別中處于領先地位,。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）