[汽車(chē)之家 新能源汽車(chē)生活]　　一個(gè)人的命運(yùn)，當(dāng)然要靠自我?jiàn)^斗,，但也要考慮到歷史的進(jìn)程,。當(dāng)看到五菱宏光MINIEV(參數(shù)|詢(xún)價(jià))在2020年的下半年賣(mài)出了近12萬(wàn)輛，歐拉黑貓,、奇瑞小螞蟻的年銷(xiāo)量也分別達(dá)到了4.5萬(wàn)輛和3.8萬(wàn)輛,，那些微型電動(dòng)車(chē)的前浪們是否會(huì)感嘆自己的“生不逢時(shí)”呢？

●那些已經(jīng)淡出視野的“先行者”

　　從2008年開(kāi)始,，國(guó)內(nèi)在微型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域就陸續(xù)出現(xiàn)了很多“先行者”,，以小巧可愛(ài)的造型出現(xiàn)在大街小巷，以滿(mǎn)足消費(fèi)者最基礎(chǔ)的代步需求,。但與其他領(lǐng)域里具備開(kāi)創(chuàng)性的產(chǎn)品類(lèi)似,，這些“先行者”同樣逃不出最終落寞的命運(yùn)。從早期的技術(shù)不成熟,、量產(chǎn)難度大,，再到政策的不完善，一些車(chē)型甚至只停留在了概念車(chē)層面,。而即使完成了量產(chǎn)上市的產(chǎn)品,，也要不斷的追趕一再提高的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于車(chē)企的研發(fā)實(shí)力和持續(xù)投入有著很高的要求,。

○追不上補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的吉利熊貓電動(dòng)車(chē)

　　早在2008年,，吉利旗下的熊貓LC-E電動(dòng)車(chē)就在北京車(chē)展完成了首秀。要知道,，那可是QQ,、F0、熊貓,、奧拓這些微型燃油車(chē)爭(zhēng)奇斗艷,、紛紛走進(jìn)家庭的年代，電動(dòng)車(chē)還是一個(gè)非常新奇的概念,，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)于新能源的認(rèn)識(shí)還都處于初級(jí)階段,。

　　以現(xiàn)在的眼光來(lái)看，這款在性能參數(shù)上僅有四輪低速電動(dòng)車(chē)水平的概念車(chē),，的確很難引起消費(fèi)者的興趣,，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的電機(jī)設(shè)計(jì)也讓它與量產(chǎn)之間有著很大的距離,。之后，吉利在熊貓LC-E的基礎(chǔ)上研發(fā)了全球鷹EK-2電動(dòng)車(chē),，對(duì)電池和電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí),，在主要性能參數(shù)上也有了一定的提升。 2013年,，吉利與康迪展開(kāi)合作成立了浙江康迪電動(dòng)汽車(chē)有限公司,，熊貓電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目也一并歸入康迪旗下，基于這一車(chē)型開(kāi)發(fā)的康迪全球鷹K11在2015年5月量產(chǎn)上市,�,！　�

　　全球鷹K11上市時(shí)的指導(dǎo)價(jià)達(dá)到了15.28萬(wàn)元，扣除國(guó)補(bǔ),、地補(bǔ)和廠家優(yōu)惠后,，終端售價(jià)為5.88萬(wàn)元。這樣的價(jià)格在當(dāng)時(shí),，相當(dāng)于花買(mǎi)合資微型燃油車(chē)的錢(qián),，獲得中國(guó)品牌的新能源車(chē)并拿到新能源牌照，這在限牌的大城市還是有一定吸引力的,。而對(duì)比當(dāng)時(shí)最便宜的知豆,，雖然全球鷹K11要貴一些，但多出的兩個(gè)座位讓它在實(shí)用性上表現(xiàn)更好,。

　　全球鷹K11之后的發(fā)展,，只能用急轉(zhuǎn)直下來(lái)形容。2016年工信部,、財(cái)政部等四大部委聯(lián)合對(duì)新能源車(chē)企騙補(bǔ)情況進(jìn)行了調(diào)查,，康迪因“有車(chē)缺電”、“關(guān)聯(lián)交易閑置”等騙補(bǔ)行為被責(zé)令整改,，也使康迪原有的銷(xiāo)售模式和盈利模式無(wú)法持續(xù),，全球鷹K11的銷(xiāo)量出現(xiàn)了較大幅度的下滑。

　　而在產(chǎn)品上,，除了在2016款車(chē)型上將最高車(chē)速提升到102km/h,、NEDC續(xù)航調(diào)整為151km，康迪放棄了對(duì)全球鷹K11的改款升級(jí),，將重心轉(zhuǎn)向全球鷹K27、全球鷹EX3這兩款續(xù)航更長(zhǎng),、補(bǔ)貼金額更高的車(chē)型,。續(xù)航原地踏步的全球鷹K11，自然追不上補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提高的速度,，逐漸離開(kāi)了我們的視野,，熊貓電動(dòng)車(chē)也徹底淡出了歷史舞臺(tái),。

○癡迷于微型電動(dòng)車(chē)的知豆

　　早在2012年底，第一款知豆車(chē)型就迎來(lái)了亮相,，但苦于沒(méi)有造車(chē)資質(zhì)而被中國(guó)市場(chǎng)拒之門(mén)外,，只能到歐洲市場(chǎng)討生活。轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2014年,，知豆與眾泰展開(kāi)合作,，由眾泰為知豆車(chē)型進(jìn)行代工生產(chǎn)，知豆電動(dòng)車(chē)才得以正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng),。

　　但在當(dāng)時(shí),，知豆與眾泰的代工模式還處于政策的灰色地帶，知豆需要找一個(gè)具備造車(chē)資質(zhì)的車(chē)企進(jìn)行股權(quán)合作才能生存下去,。通過(guò)與吉利控股集團(tuán),、金沙江創(chuàng)投基金合作成立新大洋電動(dòng)車(chē)科技有限公司，知豆才得以繼續(xù)進(jìn)行微型電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)和制造,。

　　根據(jù)2015年的新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),，續(xù)航的升級(jí)能讓賣(mài)出的每一輛知豆D1多拿近3萬(wàn)元的補(bǔ)貼（國(guó)補(bǔ)+地補(bǔ)），而這種緊跟補(bǔ)貼政策進(jìn)行車(chē)型開(kāi)發(fā)的現(xiàn)象在當(dāng)時(shí)是很普遍的,，制造成本較低,、補(bǔ)貼比例高的微型電動(dòng)車(chē)更是堪稱(chēng)“薅補(bǔ)貼羊毛”的利器。

　　知豆的高光時(shí)刻出現(xiàn)在2017年,。那一年的3月,，知豆成為國(guó)內(nèi)第11家獲批的新建新能源乘用車(chē)項(xiàng)目。11月,，知豆又通過(guò)了工信部審核,，成為國(guó)內(nèi)第4家獲得純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。而知豆2017年全年的銷(xiāo)量達(dá)到了近4.3萬(wàn)輛,，實(shí)現(xiàn)了109%的同比增長(zhǎng),，將比亞迪、奇瑞,、江淮等一眾傳統(tǒng)車(chē)企甩在了身后,。

　　知豆在山東臨沂、浙江寧波,、甘肅蘭州分別建有生產(chǎn)基地,，并且在這三個(gè)城市都有大批城市微公交或分時(shí)租賃項(xiàng)目。深圳的佰壹出行,、廣州的叮咚租車(chē),、天津的小靈狗等出行公司，也與知豆有著很密切的合作,。但經(jīng)過(guò)幾年的實(shí)踐證明,，分時(shí)租賃,、共享汽車(chē)的模式很難跑出盈利，這一市場(chǎng)也在熱錢(qián)涌過(guò)之后開(kāi)始逐漸萎縮,，也為知豆之后的衰落埋下了伏筆,。

　　在轉(zhuǎn)型生產(chǎn)純電動(dòng)SUV和轎車(chē)的嘗試未果后，曾經(jīng)一度占據(jù)微型電動(dòng)汽車(chē)1/5市場(chǎng)份額的知豆,，只能在2019年黯然離場(chǎng),。

○受到公司經(jīng)營(yíng)情況拖累的眾泰E200

　　在與知豆合作的過(guò)程中，眾泰也推出了知豆的眾泰版——眾泰E20,，之后又在E20的基礎(chǔ)上推出了眾泰E200車(chē)型,。

　　從上市到2018年底，眾泰E200一直位居微型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量榜的前列,，單月最高銷(xiāo)量曾達(dá)到過(guò)3500輛,。但隨著眾泰汽車(chē)陷入困境，眾泰新能源汽車(chē)有限公司在2020年12月宣布破產(chǎn),，眾泰E200也失去了未來(lái),。