[汽車之家 二手車百科]  普銳斯被業(yè)界視為混動車型的先行者,，更是全球最受歡迎及目前累計銷量最高的混動車型。

　　我在德國留學的5年，在路上常能見到普銳斯（當然,，MINI更多）,，究其原因無非是：

　　符合歐洲的路況：街道擁擠，嬌小的車身內(nèi),，同時需要具備寬敞的駕乘空間,，這可是日系汽車的強項；

　　符合歐洲人的理念：其實說「理念」是給他們臉上貼金了,，歐洲人所謂的「環(huán)�,！故腔�于那個年代金融危機和石油危機的后遺癥，如果有錢有油,，還不是像漂亮國一樣,，追求性能，MINI的JCW系列就是最好的佐證,。

　　所以,，普銳斯能在歐美長期擁有不錯的銷量，還是因為這車卡住一部分「窮人」對經(jīng)濟型小車的需求,。此外,，經(jīng)過四代車型的迭代，THS系統(tǒng)更是成為了時下最值得信任的混動系統(tǒng),，只要在歐洲提及混動,，老百姓第一個想到的車型就是普銳斯。

　　而在國內(nèi)提普銳斯,，我第一時間想到的是一個女人——徐靜蕾……眾所周知,，香港的狗仔隊無所不能，無聊至極,，當年他們就扒出,，徐靜蕾平時開的車就是普銳斯，還爆出這是一輛經(jīng)蘇有朋介紹從章子怡手上買的二手車……現(xiàn)在回看這條八卦我思緒萬千,，匯成一句話,，忍不住要吶喊出來：各位明星大腕，你們賣車嗎,？買車嗎,？找我呀~~

　　扯了那么多歷史和八卦，其實是因為老中醫(yī)花10萬收了一臺3代普銳斯（2012款1.8L豪華型,，即中配）,。當我得知這輛國產(chǎn)的普銳斯當年落地價近27萬，一時沒忍住反問車主：『兄弟,，10年前,，27萬買這車？！難道高配雅閣,、凱美瑞,、天籟不香嗎？低配的CT200h也可以上了�,�,！』話一出口立即就后悔了，果然被車主和老中醫(yī)一通白眼,，場面異常尷尬……

肥美的未來感……

　　好在老中醫(yī)和車主挺聊得來，待到一切手續(xù)辦完,，終于騰出時間,，好好地和各位看官老爺們一起盤盤這輛10年車齡的普銳斯。首先,，請原諒我用了「肥美」這個詞,，因為我覺得太貼切了。許多年前,，我第一次看到普銳斯,，就覺得它好像不屬于那個時代，酷似一艘太空小飛船,，與當年主流的棱角分明的設計格格不入,！

　　在清一色紅尾燈的車流里，使用大面積鍍鉻裝飾的燈罩顯得尤為個性,，放到現(xiàn)在依舊獨領風騷,。雖然，豐田將普銳斯定位為兩廂家用車,，但微微上翹的小鴨尾,，仿佛訴說著它對風的向往……其實我覺得它像一臺MPV，你們覺得呢,？

《回到未來》的內(nèi)飾設計

　　坐進普銳斯,，我的第一感覺是『設計用力過猛』，讓人一下回想起一部經(jīng)典科幻片《回到未來》,，什么叫回到未來,？就是讓一個60年代出生的人，學習70年代的知識,，卻要設計一輛新世紀次時代的汽車……所以,，有些設計的確有點……別扭！

　　首先就是這中控區(qū)域的「中置儀表盤」,，設計尤為科幻,！這種超前的設計也只能在法系車上見到了。

　　說回普銳斯的這個中控，這可能是我見過最『厚』的中控臺了,，駕駛座與前擋玻璃仿佛隔著一片大海,。所以，開這車你首先要習慣視線余光中的黑色,。好在儀表顯示的數(shù)據(jù)信息能清楚,，開上半小時就習慣了，而且開了一周后,，我反而很喜歡這種中置的儀表盤,。

　　又到了每次必吹的「A柱小窗」，這一設計令視野開闊了不少,，大大減小了轉向盲區(qū),。回想起老君越那個粗壯的A柱,，簡直是轉彎噩夢,，必須不停搖頭來確定路況，開幾天下來脖子也粗壯不少,。

　　中控的物理按鍵用起來倒是方便,，但這已絕跡多年的單色顯屏，沒想到今天還能見到,，屬實《回到未來》,。故此，如果想用起來更舒服點,，建議下任車主換個多媒體的車機,，整一塊像樣一點的高分辨率的屏幕。

　　順手往旁邊摸擋把,，結果摸了個寂寞,。原來車主緊跟『潮流』地把小雞腿換成了按鍵換擋，這……讓我都不知道該怎么吐槽,。此外,，有人會好奇旁邊的B擋是什么，其實就是其他車的L擋,，限制發(fā)動機轉速,，長上坡和長下坡的時候用。

『偷空間』,？基操勿六,！

　　無論是豐田還是本田，他們在『偷空間』上都是一流的好手,，比如電子排擋下的空間,，當然要挖個洞讓你放東西啦,，而我一般會在這里放備用的折疊雨傘。

　　副駕駛的手套箱,？必須是上下雙飛開,，上層放隨車證件和車主說明書等文本，下層你愛放啥放啥,，不過不推薦放私房錢,。

　　將前排座椅調(diào)到適合駕駛的位置（本人身高175mm），后排沒有一點壓抑的感覺,，讓我不得不感嘆,，豐田對普銳斯車型的整體結構優(yōu)化的強大——電池后置，發(fā)動機前頂,，盡可能留出車內(nèi)空間,。此外，全車的真皮座椅是那種『看起來憨憨,，坐起來舒坦』的類型，厚實而柔軟,，雖比不上雷克薩斯,，但深得我心。

　　后備廂開口很大,，但實際可使用的容積不大,，主要原因是：

　　1. 橫向空間不佳：由于車本來就不寬，加上后輪的懸架侵入,，占據(jù)了大量的空間,；

　　2. 高度受限：C柱開始的溜背造型，造成后部本來高度就不高,。此外,，后置電池抬高了地臺，大幅壓縮了后備廂的縱向空間……

　　所以,，我只能用兩個字來形容這車的后備廂：呵呵……

佛系駕駛,，越堵越省油

　　上面那些其實都不重要，買這臺車最大的理由難道不是「省油」嗎,。雷克薩斯CT200h同款動力系統(tǒng)：1.8L發(fā)動機,，采用了阿特金森循環(huán)技術，最大功率99馬力,，最大扭矩為142�,！っ祝�搭配一臺60千瓦,、207牛米的永磁交流電機,，百公里油耗4.3升,。怪不得有網(wǎng)友說這套系統(tǒng)是『1.4自吸的油耗，2.4L自吸的動力』,。

　　這里三個按鍵,，代表著不同的動力模式，分別是：

　　純電動模式（EV模式）：適合擁堵時段使用,，發(fā)動機并不參與工作,，所有動力都由電機提供，安靜不費油,，但是并不能很持久,，也就能跑個3~5km。

　　節(jié)能駕駛模式（ECO模式）：發(fā)動機會介入工作,，但油門響應積極性低,，踩一腳2秒才有反應，治療「路怒癥」的絕佳方案,。

　　運動模式（PWR模式）：即是Sport模式啦,，全油門加速時，汽油機與電動機全力以赴,，聽起來很強的樣子,，其實零百也得10秒，所以記住它是臺「家用車」就行,。

　　至于這套混動系統(tǒng)到底是怎么做到省油的,，這就需要各位看官耐下心來，聽我將技術掰開了與你講了,。

　　其實,，豐田普銳斯之所以能在混動車的歷史長河中留下美名，這與其背后的THS混動系統(tǒng)密不可分,，而這里我們詳細地聊聊THS混動系統(tǒng)中的核心部件E-CVT,。

「E-CVT」的構成

　　「E-CVT」顧名思義，其官方全稱為「電子控制電磁離合式無級變速器」,，所以「E-CVT」一般由2個調(diào)速「電機」,，一組「行星齒輪」和「離合器」組成。當你看到「E-CVT」的拆解圖后,，是否有一種感覺『怎么看起來像帶了電機的差速器』,。不錯，就是這樣一個看似結構簡單的變速器,，卻達到了CVT的效果,。

「E-CVT」的連接

　　要搞懂「E-CVT」的工作原理，我們還是要將其變速的邏輯關系先理清楚,，「E-CVT」的一個關鍵部件就是「行星齒輪組」,，當我們研究「行星齒輪組」機構時,，最重要就是要搞清『動力從哪來，到哪里去,，整個流程是什么樣』,，所以，首先我們來看看「電機」,、發(fā)動機,、和「行星齒輪組」之間的聯(lián)系。

E-CVT部件連接示意圖

　　在這樣的連接方式下,，各個部件開始發(fā)揮自己的作用：

　　發(fā)動機的動力可以通過「行星齒輪盤」分配給車輪和1號電機,；

　　1號電機可以發(fā)電來提供給2號電機或給電池組充電；

　　2號電機可以直接驅(qū)動車輪或給電池組充電,。

　　看到這里,，我們會想到一點：這些部件的運作需要被控制！而作為E-CVT的最復雜最關鍵的部件,，用來控制動力傳輸?shù)摹窹CU」（動力控制單元）自然進入了我們的視線,。容我簡單地『百度』下：

　　PCU動力控制單元（Power Control Unit）作為混動汽車必不可少的一個部件，里面包含了「電壓變換器」和「逆變器」,，可以調(diào)節(jié)電池組輸出的電壓,。比如向電機供電必須使用高電壓（600V左右），而電池組的電壓由于尺寸的限制最多達到200V左右,，故變壓器必不可少。而逆變器的作用則是使直流變交流或者反之,，因為高壓交流電機具有體積小,、效率高、功率大的優(yōu)點,，而電池組發(fā)出的是直流電,，故在電機和電池組之間必然需要一個逆變器。（源自網(wǎng)絡）

「E-CVT」的工作原理

　　在了解「E-CVT」的基本構成和連接方式后,，接下來就是見證『奇跡』的時刻,，我們一起來看看在不同工況下「E-CVT」是如何工作的：

　　發(fā)出啟動指令后，電池提供1號電機動力,，啟動（正轉）并帶動發(fā)動機啟動,。

　　發(fā)動機啟動后怠速運轉，汽油機帶動「行星齒輪盤」正向旋轉,。由于車輪（連接著外齒圈）未轉動,，「行星齒輪盤」（連接著發(fā)動機）的正向旋轉會通過「行星齒輪」帶動「太陽齒輪」（連接著1號電機）正向旋轉�,！�1號電機」不再接收電池組輸電,，反而變成發(fā)電機,，發(fā)出交流電，經(jīng)PCU里的逆變器和電壓變換器變成低壓直流電并給電池組充電,�,？傊�，怠速時,，發(fā)動機的功率全部用來為電池組充電,。

　　發(fā)出起步信號后，少量電力帶動「2號電機」,，「2號電機」帶動車輪（連接著外齒圈）開始正向轉動,，車子緩慢前進。當你稍微用力踩下油門踏板時,，「2號電機」獲得更多的電力,，車輛就會加速前進。

　　隨著「2號電機」的轉速增加,，「1號電機」的轉速也會急速增加,，而當「1號電機」即將達到上限時，此刻發(fā)動機啟動主動介入動力輸出,。通常情況下,，起步時踩油門的力度越大，汽油機介入的時間就越早,。

　　當達到一定速度后,，如果繼續(xù)緩慢加速，此時「2號電機」繼續(xù)為主要的動力來源,，發(fā)動機繼續(xù)在低轉速區(qū)間運作,，這與起步階段的動力供給情況類似，只是「2號電機」的工作功率會更大,。

　　急加速時,，即是「火力全開模式」，發(fā)動機轉速提升進入高效動力輸出模式,，帶動「1號電機」加速提供「2號電機」動力,，同時通過「行星齒輪」與「2號電機」共同將強勁動力同時輸送到「外齒圈」帶動車輪高速運轉。

　　在高速巡航時,，「2號電機」反轉供電給「1號電機」,，而在變速箱內(nèi)，「太陽齒輪」反轉使得「行星齒輪」的動力大部分傳遞到「外齒圈」,，從而推動車輛巡航,。在這階段主要由發(fā)動機推動汽車。

　　減速時,，發(fā)動機關閉,，「1號電機」空轉,。「2號電機」由車輪帶動變成發(fā)電機吸收車輪的減速能量,，同時為電池組充電,。

　　倒車的過程也比較簡單，正好與剛起步的情況相似,，電池組為「2號電機」供電,，「2號電機」帶動車輪，「外齒圈」在離合器的作用下反轉運作,，完成倒車,。

　　不知道大家是否能通過上面的圖文和表格領會到「E-CVT」的技術之美，說實話,，就這套「行星齒輪組」的工作邏輯,，就讓我佩服的五體投地，關鍵是,，比起『汽油壓燃』一類的黑科技,，「E-CVT」是實打?qū)嵉亟档土擞秃模∷���,，普銳斯在我心中一直有著不可撼動的地位,。

　　客觀地說，我們花10萬收的這臺3代普銳斯（2012款1.8L豪華款）是一臺低故障率,、低油耗,、低維保、家用車,。只是說句良心話,，這車性價比真的不高。不過,，如果你和我們一樣是『技術宅』,，而且對普銳斯所搭載的這套混動系統(tǒng)充滿敬意的話,，這略微虛高的價格就不是問題了,。

　　只是，每當我想到,，再加一些預算就可以選擇同年的的雷克薩斯CT200h,，這剛收來的普銳斯，好像一下就不香了……（編譯/汽車之家 王帥）