[汽車之家 車酷文話]  盡管不少內(nèi)燃機(jī)的忠實粉絲都鐘情于20世紀(jì)60年代的老爺車,，但他們不得不承認(rèn)一個非常現(xiàn)實的問題——這些老爺車在安全性能上往往存在著相當(dāng)?shù)娜毕�,。而�?0年前,，奔馳就邁出了汽車安全性上重要的一步。

　　彼時的美國交通部為了應(yīng)對汽車相對糟糕的安全性能,，啟動了開發(fā)實驗性安全車輛（Experimental Safety Vehicle,，ESV）的計劃，而在這一計劃的推行之下,，歐洲車輛安全促進(jìn)委員會應(yīng)運而生,，而奔馳從一開始就參與了這項計劃并生產(chǎn)實驗性安全車輛。

　　在這一計劃下，奔馳首先生產(chǎn)了ESF 05實驗車,，這臺實驗車基于奔馳W114打造,，其前方及后方碰撞測試速度為80km/h，側(cè)面碰撞速度為20km/h,，且必須能夠承受16km/h速度下的碰撞而不能產(chǎn)生永久形變,。

　　為了應(yīng)對這一在當(dāng)時堪稱嚴(yán)苛的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，奔馳不僅對車身結(jié)構(gòu)和覆蓋件進(jìn)行了加固,，并對軸距和車頭部分進(jìn)行了加長,，新加入的V6發(fā)動機(jī)則為形變提供了更多的余地，以爭取更好的碰撞表現(xiàn),。

　　不僅如此,，奔馳還在車內(nèi)增加了全自動三點式安全帶、前后排安全氣囊,，就連儀表部分也采用了抗沖擊金屬部件并覆蓋了聚氨酯泡沫材質(zhì),。再加上大燈清洗裝置以及ABS，這臺車相比標(biāo)準(zhǔn)W114加長了655毫米,，重量也增加了655公斤,。

　　在1971年3月12日，奔馳對ESF 05進(jìn)行了測試,，同年10月,，奔馳在辛德芬根舉行的第二屆ESV國際會議上展示了ESF 05。在這臺車上,，包括但不限于吸能車身,、ABS、安全氣囊在內(nèi)的多項安全技術(shù)對之后的汽車產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響,。

　　時至今日,，奔馳已經(jīng)為相關(guān)項目生產(chǎn)了35臺車輛，其中最新的一款車型是ESF 2019安全概念車,，它以搭載插電式混合動力系統(tǒng)的GLE為基礎(chǔ),，將主動安全和被動安全技術(shù)相結(jié)合，回答了奔馳在電動化時代對于安全的更多思考,。（文/汽車之家 焦龍 圖片來自網(wǎng)絡(luò)）