[汽車之家 車酷文話] 90年代日系跑車和性能車如今早已風(fēng)靡全球，成為眾多汽車愛好者爭相爭搶的寶貝,，二手車價格也因此水漲船高,。近年來多款經(jīng)典日系跑車不停刷新著自己的身價，今天的主角被稱之為“戰(zhàn)神”,，一輛1994年的R32 Skyline GT-R,。
進(jìn)入正題前先讓我們來了解下何為“戰(zhàn)神”？Skyline原本是日本王子汽車公司于1957年推出的一款車型,。1966年,，王子汽車公司被日產(chǎn)收購后,，日產(chǎn)將Skyline車系保留，下分為四門轎車,、雙門轎跑車和旅行車等幾款車型,，頂級性能版被稱為GT-R。
Skyline的頂級性能版GT-R于1970年10月正式上市,。代號S20的2.0L直列六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率160馬力,，最大扭矩177N·m。50場賽事連勝的戰(zhàn)績讓它獲得了“不敗戰(zhàn)神”的稱號,。四門和兩門版初代GT-R共生產(chǎn)了1945輛,。
面對GT-R的巨大成功，更增加了日產(chǎn)推出繼任車型的信心,，代號C110的第二代GT-R于1972年面世,。然而第二代GT-R可謂生不逢時，恰好趕上70年代石油危機(jī),，只生產(chǎn)了四個月就宣布停產(chǎn),，產(chǎn)量僅為197輛，此后的十幾年里,，GT-R再無后繼車型,。
80年代末，日產(chǎn)決定開發(fā)一款實力更強(qiáng)悍的車型用來取代當(dāng)時征戰(zhàn)A組賽事的Skyline GTS-R（KHR31）,在日產(chǎn)決定稱霸A組賽事的雄心壯志推動下,，讓車迷足足等待16年的GT-R終于要復(fù)活了,。
日產(chǎn)并沒讓苦苦等待16年的車迷們失望，第三代GT-R（BNR32）相比前兩代車型可謂脫胎換骨,。與前兩代GT-R作為Skyline車系中的強(qiáng)化版不同,，第三代GT-R完全是針對A組賽事研發(fā)的一款“民用版賽車”。
第三代GT-R采用前,、后多連桿懸架結(jié)構(gòu),，與前兩代GT-R前置后驅(qū)布局不同，R32 GT-R首次引入了名為ATTESA E-TS的四驅(qū)系統(tǒng),，HICAS 4WS四輪轉(zhuǎn)向也是R32的絕活,，該系統(tǒng)會在車速超80km/h時啟動，從而控制車輛高速行駛的循跡性,。
1989至1993年間,，R32 GT-R在日本JTCC A組賽事中，以壓倒性又是連續(xù)獲得29場比賽的勝利,。自此,，R32 GT-R“戰(zhàn)神”和“哥斯拉”的名號就此傳開。為了使比賽“公平”，GT-R甚至被要求增加配重縮小與競爭對手間的巨大差距,。
今天的主角是一輛1994年生產(chǎn)的63輛Skyline GT-R V-Spec II N1中的第35輛,，采用水晶白（326）涂裝，取消了標(biāo)準(zhǔn)版GT-R的網(wǎng)狀中冷格柵和后雨刷器,，配有Nismo版的前杠通風(fēng)口,，該車于2021年9月以二手車的身份進(jìn)口到美國。
該車配備了BBS 17英寸鑄鋁輪圈,、Brembo卡鉗、ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)和HICAS 4WS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),。BBS輪圈是V-Spec II版本的配置,，而N1版本并未配備ABS系統(tǒng)。N1版還取消了空調(diào)和音響系統(tǒng),，好在這兩個配置能通過選裝獲得,。
R32 GT-R的精髓在于那臺代號RE26DETT的2.6L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率因“君子協(xié)定”被封印在了280馬力,，得益于采用鑄鐵缸體,，讓這臺發(fā)動機(jī)擁有極大的改裝潛力，只要控制好散熱問題就能輕松打造出千匹怪獸,。
該車型號為KBNR32REFS8 ZN,，K=轎跑車、B=RE26DETT直列六缸發(fā)動機(jī),、N=ATTESA四驅(qū)系統(tǒng)+HICAS四輪轉(zhuǎn)向,、R32=日產(chǎn)Skyline、R=雙門,。B=17英寸BBS輪圈,、F=5速手動變速箱、S=雙渦輪增壓,、8=GT-R V-Spec II,、ZN=N1規(guī)格。
目前該車行駛里程僅有7975公里,，這種低里程原廠狀態(tài)日系跑車極為珍貴,，經(jīng)銷商還承諾提供更換正時皮帶、水泵,、恒溫器和火花塞等一系列保修保養(yǎng)服務(wù),。經(jīng)過35輪競價，最終該車以23.5萬美元（約合169.5萬元）的價格成交（圖片來自網(wǎng)絡(luò) 文 汽車之家 李昊鵬）