[汽車之家 汽車生活] 前一陣子短視頻平臺上的“紅屁股”坦克500,，各種沖沙坡的畫面,，相信大家都看到了吧,。許多人都在好奇這臺車用的什么發(fā)動機？為什么動力這么強能直拔各種大坡,？今天在虎克坦克品牌秋季技術發(fā)布會上,，神秘面紗算是解開了。坦克不僅重新定義了越野車的分級,，也正式發(fā)布了旗下全新的越野平臺Hi4-Z,。

首先,，這次發(fā)布會上，長城跟我們分享了他們對于越野的理解,，結合越野性能影響的程度進行了權重分配,，將越野車劃分了四個級別，分別是超強越野,、強越野,、泛越野和城市SUV。

其中超強越野定義為,，能在極端環(huán)境可靠運行的越野車,，甚至能直接打到軍車的使用標準。例如奔馳的烏尼莫克,，坦克表示今后也會推出相應的產(chǎn)品,。強越野則是標注的、非解耦,、帶大梁帶機械四驅(qū)的硬派越野車,，例如坦克300(參數(shù)|詢價)、400,、500,，坦克Hi4-T架構車型等。城市SUV就很好理解,，就是具備簡單非鋪裝能力的四驅(qū)SUV車型,。

而所謂泛越野，就是這次新提出的概念,，指的是具備部分地形適應能力的車型,，有四驅(qū)和一把差速鎖，比一般的城市SUV越野能力要強很多,，但并沒有傳統(tǒng)硬派越野車的機械四驅(qū),，Hi4-Z架構對應的就是這種車型。

其實簡單來說,，泛越野的車型,，它的越野覆蓋場景，幾乎能涵蓋99%的路況,，但真正極端下的那種只占1%場景的路況,，比如越野攀爬、持續(xù)低速爬坡等,，并不適合Hi4-Z,。而比如城市通勤，長途穿越,，高速大動力輸出,，沙漠沖坡這種場景下,，Hi4-Z反而能做的更好。

接下來我們就通過現(xiàn)場的底盤模型,，來解讀Hi4-Z到底是怎樣的結構,。首先它依然采用非承載式車身,，在整體的動力布局上,，是由一臺2.0T發(fā)動機+前軸電機+后軸電機，組成的一套前后雙電機插電混動的解耦四驅(qū)架構,。

首先前軸部分,，車頭位置是縱置的2.0T發(fā)動機，發(fā)動機后端緊接著是行星齒輪排結構與電機系統(tǒng)嵌入式集成的混動變速箱,，最后端則是3擋DHT變速箱與前軸相連,。發(fā)動機、電動機通過行星齒輪排結構高度集成,，除了能夠?qū)崿F(xiàn)串并聯(lián)輸出外,，發(fā)動機還能參與直驅(qū)，并且這里的行星齒輪排結構也是一項創(chuàng)新,，發(fā)動機動力連接行星齒輪架,，電動機連接太陽輪，外層圈齒輪輸出動力給到3擋DHT變速箱再給到前輪,。由此可以通過調(diào)節(jié)電動機的轉(zhuǎn)速,，讓發(fā)動機在全速域都能參與直驅(qū)。在饋電狀態(tài)下依然能達到5秒級的零百加速,。

后軸部分同樣是單電機,，值得說的是后懸架的設計。目前市面上我們所見到的解耦四驅(qū)混動越野車,，大多數(shù)都是前后獨立懸架設計,，這是因為后電機的布置，因為空間的問題很難實現(xiàn)整體橋結構,。但Hi4-Z的后懸架保留了五連桿整體橋的基礎架構,，4根縱臂+1根橫向穩(wěn)定桿，跟Hi4-T架構的越野車相同,。不同的是它所謂的后橋,，只是一根連接左右車輪的鋼管，而左右兩根傳動半軸是裸露在外的,，這一點又跟傳統(tǒng)的獨立懸架相似,。

采用這種設計的原因，一方面是為了懸架行程,。眾所周知,，整體橋懸架正是因為左右蹺蹺板的原理,，能在經(jīng)過炮彈坑時達到夸張的扭擺角度。Hi4-Z這種結構可以說依然保留了整體橋的幾何結構,，只不過因為傳動半軸萬向節(jié)角度的問題,，扭動的幅度要差一些，但它一定會優(yōu)于傳統(tǒng)的獨立懸架,。另一方面就是有著更好的結構強度和承載能力,。所以從這里的設計，也能看出長城對于越野的理解和堅持,。

在動力參數(shù)方面,，2.0T發(fā)動機最大功率185kW，前電機215kW,，后電機240kW,，前后綜合輸出功率能達到715kW，全力加速時,，發(fā)動機和前后雙電機同時發(fā)力,，能夠達到4秒級的零百加速。對于一臺整備質(zhì)量2.9噸的車型來說,，是非常強勁的動力表現(xiàn)了,。

在低速四驅(qū)模式下，前軸3擋DHT變速箱的1擋作為扭力放大擋,，后軸的2擋減速齒輪同樣有1擋作為扭力放大擋,，所以前后軸可以同時做到20倍輪端扭矩放大的效果。再加上前后兩把差速鎖,，再加虛擬的越野中鎖,，整臺車的越野脫困能力無需質(zhì)疑。

電池方面,，位于非承載式車身大梁中間位置的電池,，容量是59.05kWh，WLTC工況的純電續(xù)航可達200km,。采用三元鋰電芯,，能量密度234Wh/kg，最大快充功率可達165kW,，放電功率達到600kW,。支持6.6kW外放電。

最后就是這套Hi4-Z架構,，未來作為坦克全新的產(chǎn)品線,，將會匹配不同的動力，除了目前的2.0T發(fā)動機以外,，還會有3.0T,，甚至4.0T版本,，這次發(fā)布會長城董事長魏建軍表示，長城自研的4.0T V8動力將會在明年初亮相,。另外也將會有空氣懸架版本的Hi4-Z車型出現(xiàn),。

總結：看到這可能會有很多朋友納悶，長城不是一直堅持機械四驅(qū)結構嗎,，怎么這次也開始走解耦四驅(qū)路線了,？這里我想跟大家說，電動化,、新能源化未來還是大趨所勢,，越野車當然也不例外,，畢竟連大G都有純電版本了,。但長城這次給我們傳達的理念并不是任何越野車都能秒天秒地，不同屬性的越野車能干的事是不一樣的,。如果你是極限玩家,，需要你的車適應100%的越野場景，那就選Hi4-T錯不了,。但這世上還有許多輕越野玩家,，他們不一定需要那么極致的越野能力，反而有更多的城市用車需求,，能用更低的成本帶家人來一次輕松愉快的長途穿越就夠了,，那選擇Hi4-Z其實更合適。（文/圖 汽車之家 才秋陽）