[汽車之家 汽車生活] 前一陣子短視頻平臺上的“紅屁股”坦克500,，各種沖沙坡的畫面,，相信大家都看到了吧,。許多人都在好奇這臺車用的什么發(fā)動機？為什么動力這么強能直拔各種大坡,？今天在虎克坦克品牌秋季技術(shù)發(fā)布會上,，神秘面紗算是解開了,。坦克不僅重新定義了越野車的分級,，也正式發(fā)布了旗下全新的越野平臺Hi4-Z,。

首先，這次發(fā)布會上,，長城跟我們分享了他們對于越野的理解，結(jié)合越野性能影響的程度進(jìn)行了權(quán)重分配,，將越野車劃分了四個級別,，分別是超強越野,、強越野、泛越野和城市SUV,。

其中超強越野定義為,，能在極端環(huán)境可靠運行的越野車,，甚至能直接打到軍車的使用標(biāo)準(zhǔn),。例如奔馳的烏尼莫克，坦克表示今后也會推出相應(yīng)的產(chǎn)品,。強越野則是標(biāo)注的,、非解耦、帶大梁帶機械四驅(qū)的硬派越野車,，例如坦克300(參數(shù)|詢價),、400、500,，坦克Hi4-T架構(gòu)車型等。城市SUV就很好理解,，就是具備簡單非鋪裝能力的四驅(qū)SUV車型,。

而所謂泛越野，就是這次新提出的概念,，指的是具備部分地形適應(yīng)能力的車型，有四驅(qū)和一把差速鎖,，比一般的城市SUV越野能力要強很多,，但并沒有傳統(tǒng)硬派越野車的機械四驅(qū)，Hi4-Z架構(gòu)對應(yīng)的就是這種車型,。

其實簡單來說,，泛越野的車型,，它的越野覆蓋場景，幾乎能涵蓋99%的路況,，但真正極端下的那種只占1%場景的路況，比如越野攀爬,、持續(xù)低速爬坡等,，并不適合Hi4-Z,。而比如城市通勤，長途穿越,，高速大動力輸出，沙漠沖坡這種場景下,，Hi4-Z反而能做的更好,。

接下來我們就通過現(xiàn)場的底盤模型,，來解讀Hi4-Z到底是怎樣的結(jié)構(gòu)。首先它依然采用非承載式車身,，在整體的動力布局上,，是由一臺2.0T發(fā)動機+前軸電機+后軸電機,，組成的一套前后雙電機插電混動的解耦四驅(qū)架構(gòu),。

首先前軸部分,，車頭位置是縱置的2.0T發(fā)動機，發(fā)動機后端緊接著是行星齒輪排結(jié)構(gòu)與電機系統(tǒng)嵌入式集成的混動變速箱,，最后端則是3擋DHT變速箱與前軸相連,。發(fā)動機、電動機通過行星齒輪排結(jié)構(gòu)高度集成,，除了能夠?qū)崿F(xiàn)串并聯(lián)輸出外,，發(fā)動機還能參與直驅(qū)，并且這里的行星齒輪排結(jié)構(gòu)也是一項創(chuàng)新,，發(fā)動機動力連接行星齒輪架,，電動機連接太陽輪,，外層圈齒輪輸出動力給到3擋DHT變速箱再給到前輪,。由此可以通過調(diào)節(jié)電動機的轉(zhuǎn)速，讓發(fā)動機在全速域都能參與直驅(qū),。在饋電狀態(tài)下依然能達(dá)到5秒級的零百加速,。

后軸部分同樣是單電機，值得說的是后懸架的設(shè)計,。目前市面上我們所見到的解耦四驅(qū)混動越野車，大多數(shù)都是前后獨立懸架設(shè)計，這是因為后電機的布置,，因為空間的問題很難實現(xiàn)整體橋結(jié)構(gòu),。但Hi4-Z的后懸架保留了五連桿整體橋的基礎(chǔ)架構(gòu)，4根縱臂+1根橫向穩(wěn)定桿,，跟Hi4-T架構(gòu)的越野車相同,。不同的是它所謂的后橋，只是一根連接左右車輪的鋼管,，而左右兩根傳動半軸是裸露在外的,，這一點又跟傳統(tǒng)的獨立懸架相似。

采用這種設(shè)計的原因,，一方面是為了懸架行程,。眾所周知，整體橋懸架正是因為左右蹺蹺板的原理,，能在經(jīng)過炮彈坑時達(dá)到夸張的扭擺角度,。Hi4-Z這種結(jié)構(gòu)可以說依然保留了整體橋的幾何結(jié)構(gòu)，只不過因為傳動半軸萬向節(jié)角度的問題,，扭動的幅度要差一些,，但它一定會優(yōu)于傳統(tǒng)的獨立懸架。另一方面就是有著更好的結(jié)構(gòu)強度和承載能力,。所以從這里的設(shè)計,，也能看出長城對于越野的理解和堅持。

在動力參數(shù)方面,，2.0T發(fā)動機最大功率185kW,，前電機215kW，后電機240kW,，前后綜合輸出功率能達(dá)到715kW,，全力加速時，發(fā)動機和前后雙電機同時發(fā)力,，能夠達(dá)到4秒級的零百加速,。對于一臺整備質(zhì)量2.9噸的車型來說，是非常強勁的動力表現(xiàn)了,。

在低速四驅(qū)模式下,，前軸3擋DHT變速箱的1擋作為扭力放大擋，后軸的2擋減速齒輪同樣有1擋作為扭力放大擋,，所以前后軸可以同時做到20倍輪端扭矩放大的效果,。再加上前后兩把差速鎖，再加虛擬的越野中鎖,，整臺車的越野脫困能力無需質(zhì)疑,。

電池方面，位于非承載式車身大梁中間位置的電池，容量是59.05kWh,，WLTC工況的純電續(xù)航可達(dá)200km,。采用三元鋰電芯，能量密度234Wh/kg,，最大快充功率可達(dá)165kW,，放電功率達(dá)到600kW。支持6.6kW外放電,。

最后就是這套Hi4-Z架構(gòu),，未來作為坦克全新的產(chǎn)品線，將會匹配不同的動力,，除了目前的2.0T發(fā)動機以外,，還會有3.0T，甚至4.0T版本,，這次發(fā)布會長城董事長魏建軍表示,，長城自研的4.0T V8動力將會在明年初亮相。另外也將會有空氣懸架版本的Hi4-Z車型出現(xiàn),。

總結(jié)：看到這可能會有很多朋友納悶,，長城不是一直堅持機械四驅(qū)結(jié)構(gòu)嗎，怎么這次也開始走解耦四驅(qū)路線了,？這里我想跟大家說,，電動化、新能源化未來還是大趨所勢,，越野車當(dāng)然也不例外,，畢竟連大G都有純電版本了。但長城這次給我們傳達(dá)的理念并不是任何越野車都能秒天秒地,，不同屬性的越野車能干的事是不一樣的,。如果你是極限玩家，需要你的車適應(yīng)100%的越野場景,，那就選Hi4-T錯不了,。但這世上還有許多輕越野玩家，他們不一定需要那么極致的越野能力,，反而有更多的城市用車需求，能用更低的成本帶家人來一次輕松愉快的長途穿越就夠了,，那選擇Hi4-Z其實更合適,。（文/圖 汽車之家 才秋陽）