[汽車之家 逆時光] 日產(chǎn),、本田,、三菱、日產(chǎn)合資,，前面咱們已經(jīng)了解了日產(chǎn)品牌的歷史，今天來看看本田,。
本田宗一郎,，只接受過10年正規(guī)教育，按咱們這兒說就是高中沒上完,，16歲就輟學(xué)了,，到東京當(dāng)汽修學(xué)徒工，干了六年自己開了一家修理廠,。宗一郎喜歡汽車,，喜歡賽車，還酷愛搞發(fā)明,，一生有470項發(fā)明,，150多項專利。比如金屬材質(zhì)的輪圈就是宗一郎的一項發(fā)明,，替代了以前的木質(zhì)車輪,，也讓他賺到了不費(fèi)的專利費(fèi)。
拿到錢以后宗一郎在1934年創(chuàng)辦了東海精機(jī)公司,，造活塞環(huán),，并且后來成為了豐田的供應(yīng)商。1942年,，豐田收購東海精機(jī)公司40%股份,，后來二戰(zhàn)爆發(fā)，又趕上中部地區(qū)地震,，讓工廠受損嚴(yán)重,，宗一郎無力經(jīng)營，便將剩下的60%盡數(shù)賣給了豐田,。
宗一郎在東海精機(jī)公司
一年后,，本田宗一郎二次創(chuàng)業(yè),。當(dāng)時戰(zhàn)后的日本資源匱乏，汽車沒有燃油上路,，火車因為人太多了也經(jīng)常停運(yùn),，日本又是山路崎嶇，不適合騎自行車,。宗一郎的發(fā)明家DNA又動了,，他收購了一批軍方剩下的發(fā)電機(jī)，把它改裝在自行車上,，成為了助力自行車,，一下成為了熱銷品。1947年,，宗一郎與河島喜好,，也是后來本田的第二任社長，成功研制出了A型自行車用輔助發(fā)動機(jī),，也是第一款帶有本田L(fēng)OGO的發(fā)動機(jī),。1948年，宗一郎成立了本田技研工業(yè)株式會社,。經(jīng)過12年的發(fā)展,，到1959年，本田已經(jīng)成為世界上最大的摩托車制造商,。
然而,，本田宗一郎并不滿足于僅僅制造摩托車，他覺得制造汽車才能發(fā)揮他的全部才能,?？上М?dāng)時日本政府以“日本汽車產(chǎn)業(yè)不需要再增加一個供應(yīng)商”為由，試圖阻止本田開展汽車業(yè)務(wù),，要我說就是想壟斷,。不過本田宗一郎也是個倔脾氣，你愛讓不讓,，我干我的,！1957年-1958年期間，本田聘請了近50名工程師進(jìn)行原型車的研發(fā)測試,。
1962年6月份,，本田在鈴鹿賽道上帶來了自己的第一款汽車S360，不過這車后來沒有量產(chǎn),，率先量產(chǎn)的是1963年推出的本田T360,。后來本田又推出了S系列跑車，N系列微型車,以及N系列的Coupe運(yùn)動版Z系列。
S360
T360
S600
N600
Z GT
這些車雖然銷量不錯也出口歐美,，但真正讓本田在世界舞臺上站穩(wěn)腳跟的是1972年推出的本田Civic(參數(shù)|詢價),，就是后來我們所熟知的思域。按說這個年代還沒有進(jìn)口到國內(nèi),，應(yīng)該念英文,，但為了方便各位理解后面車型我就都直接叫中文名了。思域出自本田全新的前置前驅(qū)微型車平臺,。比N系列/Z系列車身尺寸稍大，發(fā)動機(jī)排量也增加了近一倍,。
Civic
1973年,，宗一郎辭去了本田技研工業(yè)社長的職務(wù)，河島喜好接掌大權(quán),。那時正值第一次石油危機(jī)爆發(fā),，工業(yè)化企業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長都明顯放慢，而本田卻逆勢迎來了飛速增長,。1976年,，在思域平臺上衍生出一款三門掀背版車型，就是雅閣,。
Accord
本田原本希望將雅閣打造成一款能與福特Mustang競爭的大馬力后驅(qū)跑車,，但趕上石油危機(jī)了，本田就退而把雅閣變成了一款定位高于思域的經(jīng)濟(jì)型前驅(qū)轎車,。后續(xù)又出了雙門轎跑版Prelude,。
Prelude
進(jìn)入80年代后，盡管已經(jīng)有思域雅閣兩個當(dāng)家花旦,，但本田仍在不斷豐富其產(chǎn)品線,。1981年，本田推出了全新城市微型車CITY,，也就是咱們現(xiàn)在家喻戶曉的飛度,。
City
80年代中期，石油危機(jī)的陰霾逐漸散去,，日本經(jīng)濟(jì)也穩(wěn)中向好,，消費(fèi)者開始把目光投向了豪華車。1985年本田推出了旗艦車型Legend里程,，和豪華轎跑車Quint Integra,。并且在第二年，成立了旗下高端品牌謳歌,。
Legend
Quint Integra
在80年代末,，1989年，本田還有一個里程碑式的成就，就是研發(fā)出了具有劃時代意義的Vtec發(fā)動機(jī)技術(shù),，之后本田在賽車運(yùn)動上取得成就,，離不開這項技術(shù)的發(fā)明。Vtec is the best,！在90年代,，本田把Vtec發(fā)動機(jī)研究得爐火純青，包括高性能的雙頂置凸輪軸,，低油耗的單頂置凸輪軸,，以及后來結(jié)合兩者優(yōu)點(diǎn)的三級Vtec，在自然吸氣發(fā)動機(jī)界幾乎是碾壓式的存在,。
這十年里也有幾款重磅車型出現(xiàn),，首先是1990年推出的NSX，是當(dāng)時代表了本田絕對研發(fā)實力的頂級跑車,，號稱東瀛法拉利,。另外兩個就是救本田于水火之中的奧德賽和CR-V。為什么說水火之中呢,？無非是拜日本經(jīng)濟(jì)泡沫破裂所賜,。
NSX
奧德賽
CR-V
當(dāng)時大家的日子都不好過，但本田的銷量是位居豐田,、日產(chǎn),、三菱、馬自達(dá)之后排在第五位,，咱就說除了這幾位好像也沒誰了吧,？于是時任社長的川本信彥創(chuàng)造了一個新的車型概念——“休閑汽車”?！靶蓍e汽車”就是指在節(jié)省成本的前提下,，用已有的轎車平臺開發(fā)出更具運(yùn)動性的MPV和城市SUV等車型。于是就有了基于雅閣平臺打造的奧德賽,，和基于思域平臺打造的CR-V車型,。
奧德賽
CR-V
隨著這兩款車型的熱銷，到1995年,，本田汽車全球累計產(chǎn)量突破了3000萬輛,。1997年東京車展上，本田展出了一款名為J-VX的混合動力概念車,，該車便是本田首款混合動力車型INSIGHT的原型,。在1999年推出的INSIGHT，以百公里2.8L的超低油耗成為當(dāng)時全球油耗最低的量產(chǎn)汽車,。之后本田便在新能源技術(shù)上不斷精進(jìn),，推出了以VTEC發(fā)動機(jī)作為主動力,，以電機(jī)作為輔助動力的IMA混合動力系統(tǒng)。帶有連續(xù)氣門可變正時技術(shù)的i-VTEC發(fā)動機(jī)等等,。
JV-X
Insight
除了汽車之外,，本田也從1986年就開始研究機(jī)器人，15年間不斷研發(fā)推出了多個版本,，直到2000年誕生了人形機(jī)器人ASIMO,，除了展現(xiàn)本田技術(shù)實力之外，也被投放在IBM等企業(yè)作為接待員使用,。
本田與中國的緣分開始于1982年,，先是合作生產(chǎn)摩托車。1998年成立了廣州本田（2009年后改為廣汽本田）,，后生產(chǎn)雅閣,、奧德賽、飛度,、歌詩圖等車型。2003年成立了東風(fēng)本田,，后生產(chǎn)CR-V,、思域、艾力紳,、思鉑睿等車型,。同樣也是在2003年，本田汽車（中國）有限公司成立,，主要負(fù)責(zé)在國內(nèi)生產(chǎn)JAZZ（即飛度）,，并全部出口歐洲市場。
前面說了宗一郎熱愛賽車運(yùn)動,，本田在賽事上的經(jīng)歷也是跌宕起伏,。1954年，本田官宣要參加曼島TT摩托車大賽,，然后潛心研究賽車一晃就是五年,。1959年，本田首次參加了征戰(zhàn)曼島TT,，面對對手的高功率摩托車,，本田大膽采用了當(dāng)時無人嘗試過的四氣門技術(shù)，但可惜參賽經(jīng)驗有限只拿到了第六名,。而兩年之后的1961年,，本田便包攬了125CC和250CC組別的前五名。
1962年,，本田出資興建了鈴鹿賽道,，這是世界上少有的立體交叉式賽道,。鈴鹿賽道不僅承接賽事，也作為本田的測試場,。1964年,，本田首次參加了F1賽事，并且與1965年的墨西哥大獎賽上拿到了首場勝利,。至此本田成為日本第一個參加F1,，第一個拿到分站冠軍的汽車廠商。
不過1968年法國站,，本田賽車撞防護(hù)墻起火,，車手身亡，16名觀眾被燒傷,，本田退出F1賽事,，直到15年后的1983年才又以發(fā)動機(jī)供應(yīng)商的身份重返F1賽場，先后為威廉姆斯車隊和邁凱倫車隊提供發(fā)動機(jī),。1986-1991年間,，采用本田發(fā)動機(jī)的F1車隊共獲得了6次年度車隊總冠軍和5次年度車手總冠軍。1992年,，邁凱倫-本田車隊被威廉姆斯-雷諾車隊搶走了雙冠王的頭銜,，賽季結(jié)束后，本田在此選擇退出F1,。
1994年起本田開始為美國印地賽事提供發(fā)動機(jī)支持,。1995年，本田在印地賽事的第15場比賽中首次奪冠,。1996年,，本田在印地全年16場比賽中11次獲勝，并贏得了年度車隊冠軍,。1997年,，本田又出資興建了茂木雙環(huán)賽道。2000年-2005年,，本田再次以發(fā)動機(jī)供應(yīng)商身份參賽,，不過成績相當(dāng)平淡。2006年,，本田重新以廠商車隊身份回歸F1,，并在匈牙利站取得冠軍，這是本田廠隊時隔39年后取得的首場勝利,。
2007-2008賽季,，本田在F1中投入巨資（每年400億到500億日元的預(yù)算），然而連續(xù)兩年在11支車隊中排名倒數(shù)第三,。2008年底,，本田宣布因金融危機(jī)退出F1,。而時至今日，本田依然致力于各大汽車,、摩托車賽事,。
以上就是本田從起創(chuàng)始人輟學(xué)打工，一直到成為世界頂尖汽車,、摩托車制造商的故事,。如今這幾年，全球汽車市場的格局都發(fā)生了巨大變化,，面對新能源時代的壓力,，本田嘗試和三菱、日產(chǎn)合作,，未來結(jié)果會怎樣,，我們拭目以待！（文 汽車之家 郭松）
