先說新POLO的優(yōu)勢(shì)吧,！那就是空間方面和老款POLO一樣的寬敞,，至少180cm身材的試駕者坐進(jìn)去沒有任何壓抑的感覺,。為了保證后排空間的充裕,，大眾對(duì)新POLO勁情的前座進(jìn)行了削薄處理，使得后排空間還算可以接受,。
后備廂空間在同級(jí)對(duì)手中也處于前列,，250升的容積對(duì)于日常使用完全夠用,，外加可以放倒的后座,，新POLO勁情的后備廂我們給予好評(píng),。
該說不好的地方了，新POLO的座椅依然的很難受,，為什么叫做依然很難受,？因?yàn)槔峡頟OLO的座椅性能就很一般，座墊平直的無法想像,，腰部靠上了,，肩部肯定就會(huì)很累，同時(shí)座椅包裹性也不好,，平時(shí)在街上轉(zhuǎn)彎時(shí)候,，如果不系安全帶，你就會(huì)像玻璃板上的彈球一樣的四處亂晃,，很可惜的是,，新POLO勁情完全繼承了老POLO座椅的一切特性……性能的確很不敢恭維。
●行駛感覺非常平順,，新發(fā)動(dòng)機(jī)有新感覺
新發(fā)動(dòng)機(jī)源自于FSI發(fā)動(dòng)機(jī)
你可以把外觀和內(nèi)飾稱作整容，但面對(duì)新發(fā)動(dòng)機(jī)你不得不承認(rèn)：這是實(shí)實(shí)在在的換代,。排量還是1.6升,，但結(jié)構(gòu)已經(jīng)同現(xiàn)在大眾的FSI機(jī)型完全一樣，僅僅是考慮到油品問題,，新POLO的發(fā)動(dòng)機(jī)仍為進(jìn)氣道內(nèi)噴射,。曲軸和連桿采用了輕量化小尺寸設(shè)計(jì)，摩擦力更小,，運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)（弊端就是需要高轉(zhuǎn)速來維持飛輪慣性）,。每缸4氣門設(shè)計(jì)，并且采用了可變正時(shí)系統(tǒng),，扭矩較老款增加了10%,。
可以說新POLO勁情的1.6發(fā)動(dòng)機(jī)是個(gè)脫胎換骨的家伙，基本保持了國際同步,。
行駛感覺有明顯進(jìn)步,，惡心的電子油門延遲沒有了
新的發(fā)動(dòng)機(jī)配合新的6速變速箱帶來了全新的感覺，完全柔滑的行駛感覺讓你恍惚覺得這是一輛20多萬的車,，中低轉(zhuǎn)速下新POLO表現(xiàn)有了很大的進(jìn)步,，并且老POLO的電子油門延遲感不復(fù)存在，40～100公里時(shí)速內(nèi)的新POLO勁情完全可以用隨心所欲來形容,。
隨著轉(zhuǎn)速提升,，新POLO給我們的驚喜就少了很多,，轉(zhuǎn)速突破4000之后，這款新發(fā)動(dòng)機(jī)反而有些遲鈍了,，對(duì)于速度的把握也沒有什么心得了,。可以說,，新POLO的發(fā)動(dòng)機(jī)特性是中低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī),，對(duì)于高轉(zhuǎn)速它不太擅長。
手握那個(gè)樣子很陳舊的方向盤,，輕給油門,，我們上路了。隨速助力系統(tǒng)依然提供了真實(shí)的路感,，車頭略微遲緩于方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng),，這點(diǎn)和老POLO如出一轍。懸掛系統(tǒng)沒有變化,，只是為了保證舒適性,，彈簧略微調(diào)校的偏軟，所以快速轉(zhuǎn)向時(shí)車身的側(cè)傾有些大,，不過可以放心的是,，新POLO勁情的195寬度輪胎還是可以提供足夠的側(cè)向抓地力的。同時(shí),，在安全方面由原先ABS+EBD的基礎(chǔ)上加入了CBC+MSR,，CBC(轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制)MSR(發(fā)動(dòng)機(jī)阻滯力矩控制)。雖然沒有ESP系統(tǒng),，但是CBC+MSR也能減少很多險(xiǎn)情的發(fā)生,，至少你在彎道中大力剎車時(shí)，車身不至于瀕臨失控,。
