[汽車之家訊] 一汽轎車歷時三年開發(fā)的自主品牌中型車——奔騰,,可以說是一款集日本、歐洲汽車技術中比較先進的部分,,技術轉讓和共用平臺生產的典型產品,。
說到共用平臺,大眾在平臺共享方面就非常成功,,同是PQ35平臺,,就能制造出奧迪A3、大眾速騰,、新甲殼蟲,、新高爾夫、途安和斯柯達,、西亞特等個性不同的車型來,,既節(jié)省了成本,又保證同平臺出來的車型之間不會引起沖突,,可以充分利用平臺共享的優(yōu)點,。
在車型的自主研發(fā)上奔騰也是如此,與目前的主流模式相同,。奔騰也是建立在現成的車型平臺之上,,它來自Mazda6。不必撿一些別人淘汰不用的舊車型作為起步的基礎是一汽的優(yōu)勢,。但為此,,也在研制自主品牌新車的項目上等待了很長時間。當年一汽與豐田和馬自達等洽談建立合資企業(yè)時,,轉讓新車型的技術就是一個非常重要的條件,。
而在國內市場逐步成熟的今天,一汽利用現有資源開發(fā)新車型也是理所當然的,。對于奔騰所依托的技術平臺,,一汽方面也毫不隱諱,明確表示那就是Mazda6,。而發(fā)動機,、傳動系統(tǒng)、底盤甚至是內飾都基本來自Mazda6的平臺,,兩車之間不僅能夠共線生產還能做到58%的配件能夠共同使用,。
一汽轎車正在對自己的品牌策略進行調整。今后,紅旗品牌專門用于高級轎車,,夏利品牌專門用于經濟型轎車,,而奔騰品牌將專門用于中型轎車。廠家也表示,,奔騰的出現不但填補了一汽集團自主品牌中型車的空白,,它還應該算作國內這個級別車型中,技術含量最高的自主品牌產品了,。
● 外觀造型簡潔,、大氣
奔騰的外形設計可以說非常的成功,由喬治亞羅的Italdesign公司負責造型設計會越看越漂亮,。而且奔騰的實車確實比照片更好看,,車身線條明確,棱角分明的前后燈,、清晰的腰線,,勾勒出穩(wěn)重而有力的形象。車頭的最大特征是寬大的鍍鉻隔柵,,這一點充分體現了中國人對于“氣派”的定義,。頭燈的造型也很別致,從不同的角度觀看會有不同的效果,。從車身的噴漆和鈑金來看也屬于中上的水平,。
『奔騰的側面呈現一種強烈的前沖感』
奔騰的側面呈現一種強烈的前沖感,,A柱傾斜角度非常大,,C柱則顯得直立粗壯,會給人車身很大的暗示,。其實奔騰的身材在同級車里屬于中等,。它的軸距與馬自達6一樣,不到2.7米,,但長度增加3.5厘米,,高度提升3厘米。前者主要是為了加強碰撞安全性,。奔騰的設計目標是為了達到歐洲NCAP五星,,因此其前懸很長,比較高的車鼻也有利于對被撞行人的保護,。
『奔騰的尾部設計簡潔有力』
而奔騰的尾部設計非常簡潔有力,,沒有任何多余的修飾,線條鋒利,、簡潔,,尾部顯得很寬大,非常的氣派。也符合大多數40歲以上消費者的審美和對氣派的定義,,從而更加符合偏商務用車的定位,。
● 內飾設計更加符合國人口味
『內飾設計更加符合國人口味』
當走近奔騰的駕駛室時,任何人都應該會拿Mazda6與之對比,。而這兩款車由于定位的不同,,最大的區(qū)別還是奔騰更注重舒適性,雖然在整體布局上,,奔騰并未脫離Mazda6的套路,,但在與Mazda6對比時,奔騰可以憑借溫馨的駕駛室色調贏得較多車主的青睞,。
好評理由:
差評理由: