離合器感覺較沉,,行程偏長,,位置較低,駕駛時幾次都出現(xiàn)了“卡腳”的現(xiàn)象,,踩時間長了小腿很容易疲憊,,看來這種風(fēng)格更適合“訓(xùn)練有素”的硬漢。哈弗CUV的剎車踏板偏軟,,會感覺些信心不足,?其實(shí),初衷設(shè)計就是這樣,,作為SUV車型來說,,高車身配長懸掛,如果剎車力度調(diào)的很硬,,一般的制動力度都會讓車出現(xiàn)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象,,長時間乘客一定會暈車,因此,,SUV的剎車踏板力度會設(shè)計的相對輕柔些,。我們也建議開慣了轎車的朋友再換駕到SUV后,,一定要特別適應(yīng)一下剎車踏板。
由于齒比的原因,,1擋起步后很快就要換2擋,,期間轉(zhuǎn)速提升的很慢,感覺從1000轉(zhuǎn)升至1500轉(zhuǎn)都比較“費(fèi)勁”,,2擋后感覺變化很大,,加速感有所提升,但轉(zhuǎn)速仍舊很穩(wěn)的漸進(jìn)上升,,這就是柴油車型的特點(diǎn),!低扭強(qiáng)、加速感不明顯,。之后我們還嘗試2擋起步,,車上坐了4名成年男士后,只需用離合器控制就可以完成起步過程,,起初的抖動并不是特別明顯,,而且時間很短就進(jìn)入了發(fā)力階段,其發(fā)力點(diǎn)不算清晰,,在不經(jīng)意間車身就開始向前躥,,這個過程可以不用油門控制,此時,,哈弗CUV就好像一頭大型犬,,不想跑快,但猛的一沖會讓主人難以控制,,這時,,只需回一點(diǎn)兒離合器,車又會比較“聽話”,。
經(jīng)過幾次體驗(yàn)后,,感覺2擋起步更為合適,柴油機(jī)強(qiáng)勁的低扭完全不用考慮它會熄火,,據(jù)介紹,,哈弗CUV的2.8TC發(fā)動機(jī)在1300轉(zhuǎn)時小渦輪便開始工作,而個人感覺轉(zhuǎn)速在1600~1700轉(zhuǎn)時,,動力方面會小提升,但這種感覺并不太明顯,,轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)左右時,,車內(nèi)的聲音也隨之加大;換到5擋時,,感覺80公里/小時的速度已經(jīng)算是“高速”了,。
并線時感覺哈弗CUV沒有明顯的忽悠感,,但要是超車(尤其是“生切”并線)您可得留好量,先沖刺再并線,,因?yàn)槿绻耖_汽油車那樣超過3/4車身就能在加速中并線的話,,對于哈弗CUV柴油版來說,還是有些難度的,,到時候讓后車看出意圖來而“發(fā)起反擊”時,,那種“無助”的感覺一定會很郁悶。最后要說的是1擋還是用來爬坡或上路肩用吧,,那樣才能發(fā)揮出它真正優(yōu)勢來,。
● 外形檔次感有所提升,整體工藝水平進(jìn)步明顯
說到哈弗CUV的外形,,的確進(jìn)步明顯,,作為長城汽車最新研發(fā)的產(chǎn)品,哈弗CUV絕對有實(shí)力吸引更多人的眼球,,一款10萬左右的SUV可以這樣具有氣勢的確值得關(guān)注,,就算把車停在一輛進(jìn)口的豪華SUV旁邊,哈弗CUV也不會顯得太“沒面”,。
正面組合式前大燈搭配流行的鍍鉻隔柵顯得氣派十足,,寬厚的前保險杠帶有護(hù)杠造型。沉重的發(fā)動機(jī)蓋用料比較足,,不但可以提高正面的安全系數(shù),,還可以相對有效的避免更多的噪音;正面硬朗的線條一直延伸到車身側(cè)面,,大輪眉,,16英寸輪轂、側(cè)裙等等,,細(xì)節(jié)方面體現(xiàn)還比較到位,。更具風(fēng)格化的哈弗CUV比之前的賽弗多了幾分現(xiàn)代氣息,看上去也更大,、更穩(wěn)重了,,另外,該車的鈑金與漆面工藝也有了明顯的進(jìn)步,,值得表揚(yáng),!
尾部造型更是外觀一大亮點(diǎn),側(cè)面“角燈”讓尾部風(fēng)格更顯輕松,、活躍一面,,中間的線條分割在了后備箱的中底部,視覺上也將車身高度降低,;裝飾性的擾流版,,頂部的天線,,將哈弗CUV的尾部裝扮的非常時尚并且具有些許動感;值得一提的是,,該車的后霧燈還使用了流行的LED設(shè)計,。
總體來講,哈弗CUV的外觀基本然給人眼前一亮的感覺,,有些檔次感了,不過設(shè)計方面還是相對簡單,,作為自主車型,,我們還是要多鼓勵,、多支持!如果您正打算購買一款10萬左右的SUV車型,,又比較注重外在的朋友們,,哈弗CUV是款值得考慮的車型。外觀得到了不錯的評價,,而內(nèi)飾又怎么樣呢?下一頁我們開始逐一分析,。
好評理由:
差評理由: