離合器感覺較沉,，行程偏長，位置較低,，駕駛時幾次都出現(xiàn)了“卡腳”的現(xiàn)象,，踩時間長了小腿很容易疲憊，看來這種風(fēng)格更適合“訓(xùn)練有素”的硬漢,。哈弗CUV的剎車踏板偏軟,，會感覺些信心不足？其實,，初衷設(shè)計就是這樣,，作為SUV車型來說，高車身配長懸掛,，如果剎車力度調(diào)的很硬,，一般的制動力度都會讓車出現(xiàn)“點頭”現(xiàn)象，長時間乘客一定會暈車,，因此,，SUV的剎車踏板力度會設(shè)計的相對輕柔些。我們也建議開慣了轎車的朋友再換駕到SUV后,，一定要特別適應(yīng)一下剎車踏板,。
由于齒比的原因，1擋起步后很快就要換2擋,，期間轉(zhuǎn)速提升的很慢,，感覺從1000轉(zhuǎn)升至1500轉(zhuǎn)都比較“費勁”，2擋后感覺變化很大,，加速感有所提升,，但轉(zhuǎn)速仍舊很穩(wěn)的漸進上升，這就是柴油車型的特點,！低扭強,、加速感不明顯,。之后我們還嘗試2擋起步，車上坐了4名成年男士后,，只需用離合器控制就可以完成起步過程,，起初的抖動并不是特別明顯，而且時間很短就進入了發(fā)力階段,，其發(fā)力點不算清晰,，在不經(jīng)意間車身就開始向前躥，這個過程可以不用油門控制,，此時,，哈弗CUV就好像一頭大型犬，不想跑快,，但猛的一沖會讓主人難以控制,，這時，只需回一點兒離合器,，車又會比較“聽話”,。
經(jīng)過幾次體驗后，感覺2擋起步更為合適,，柴油機強勁的低扭完全不用考慮它會熄火,，據(jù)介紹，哈弗CUV的2.8TC發(fā)動機在1300轉(zhuǎn)時小渦輪便開始工作,，而個人感覺轉(zhuǎn)速在1600～1700轉(zhuǎn)時,，動力方面會小提升，但這種感覺并不太明顯,，轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)左右時,，車內(nèi)的聲音也隨之加大；換到5擋時,，感覺80公里/小時的速度已經(jīng)算是“高速”了,。
并線時感覺哈弗CUV沒有明顯的忽悠感，但要是超車（尤其是“生切”并線）您可得留好量,，先沖刺再并線,，因為如果像開汽油車那樣超過3/4車身就能在加速中并線的話，對于哈弗CUV柴油版來說,，還是有些難度的,，到時候讓后車看出意圖來而“發(fā)起反擊”時，那種“無助”的感覺一定會很郁悶,。最后要說的是1擋還是用來爬坡或上路肩用吧,，那樣才能發(fā)揮出它真正優(yōu)勢來。
● 外形檔次感有所提升,，整體工藝水平進步明顯
說到哈弗CUV的外形,，的確進步明顯,，作為長城汽車最新研發(fā)的產(chǎn)品，哈弗CUV絕對有實力吸引更多人的眼球,，一款10萬左右的SUV可以這樣具有氣勢的確值得關(guān)注,，就算把車停在一輛進口的豪華SUV旁邊，哈弗CUV也不會顯得太“沒面”,。
正面組合式前大燈搭配流行的鍍鉻隔柵顯得氣派十足,，寬厚的前保險杠帶有護杠造型。沉重的發(fā)動機蓋用料比較足,，不但可以提高正面的安全系數(shù),，還可以相對有效的避免更多的噪音；正面硬朗的線條一直延伸到車身側(cè)面,，大輪眉,，16英寸輪轂、側(cè)裙等等,，細(xì)節(jié)方面體現(xiàn)還比較到位,。更具風(fēng)格化的哈弗CUV比之前的賽弗多了幾分現(xiàn)代氣息，看上去也更大,、更穩(wěn)重了，另外,，該車的鈑金與漆面工藝也有了明顯的進步,，值得表揚！
尾部造型更是外觀一大亮點,，側(cè)面“角燈”讓尾部風(fēng)格更顯輕松,、活躍一面，中間的線條分割在了后備箱的中底部,，視覺上也將車身高度降低,；裝飾性的擾流版，頂部的天線,，將哈弗CUV的尾部裝扮的非常時尚并且具有些許動感,；值得一提的是，該車的后霧燈還使用了流行的LED設(shè)計,。
總體來講,，哈弗CUV的外觀基本然給人眼前一亮的感覺，有些檔次感了,，不過設(shè)計方面還是相對簡單,，作為自主車型，我們還是要多鼓勵,、多支持,！如果您正打算購買一款10萬左右的SUV車型,，又比較注重外在的朋友們，哈弗CUV是款值得考慮的車型,。外觀得到了不錯的評價,，而內(nèi)飾又怎么樣呢？下一頁我們開始逐一分析,。
