說(shuō)了這么多,，剩下的就該看看海馬3的測(cè)試表現(xiàn)了,。先說(shuō)說(shuō)動(dòng)力方面，海馬3搭載了一款海馬汽車自主研發(fā)代號(hào)為HA-VIS-1.8L（DOHC）的全鋁發(fā)動(dòng)機(jī),。并且?guī)в蠽IS可變進(jìn)氣技術(shù),，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為122馬力/6000rpm，最大扭矩160?！っ?4000rpm,，但是從數(shù)據(jù)上來(lái)看應(yīng)該是以前福美來(lái)1.8上使用的那款進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)型號(hào)。
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 海馬3 1.8 手動(dòng)豪華型 |
| 排量(cc)： | 1839 |
| 排量(L)： | 1.8 |
| 工作方式： | 自然吸氣 |
| 氣缸排列型式： | L |
| 汽缸數(shù)： | 4 |
| 每缸氣門數(shù)： | 4 |
| 壓縮比： | 9.7 |
| 氣門結(jié)構(gòu)： | DOHC |
| 缸徑： | 83 |
| 沖程： | 85 |
| 馬力： | 122 |
| 最大功率(kW)： | 90 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速： | 6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 160 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)： | 4000 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)： | S-EFI/VIS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng) |
| 燃油： | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號(hào)： | 93號(hào) |
| 供油方式： | 多點(diǎn)電噴 |
| 缸體材料： | 鋁 |
| 缸蓋材料： | 鋁 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)： | 歐III |
『海馬3 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的詳細(xì)參數(shù)』
而在實(shí)際駕駛的過(guò)程中感覺(jué)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)只能算是一般,，并且是一款偏高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī),；在3000rpm時(shí)動(dòng)力輸出的很順暢；并且在4000rpm以后發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響也不是很難聽(tīng),，動(dòng)力輸出順暢,、平順,。
加速測(cè)試的時(shí)候，海馬3的輪胎打滑現(xiàn)象明顯,，變速箱的行程較長(zhǎng),，這一點(diǎn)從測(cè)試圖表中也能夠明顯的看出來(lái)，動(dòng)力的損失比較大,，影響了海馬3的加速成績(jī),。不過(guò)最終12.7秒的成績(jī)還是讓人很滿意的，動(dòng)力表現(xiàn)也足以滿足日常使用,。
海馬3 1.8手動(dòng)豪華型測(cè)試數(shù)據(jù)總覽
--------------- Best results ---------------
Time 13:24Date 07/08/2007
◆ Speed(kmh) Time(s)加速測(cè)試：
0-60 05.5
0-100 12.7
◆ Braking results 剎車測(cè)試：
Speed(kmh) Time(s) Distance(m)
60-0 01.8 16.0
100-0 03.1 46.4
而到了非常嚴(yán)苛的剎車測(cè)試部分,，海馬3就暴露出來(lái)了一些問(wèn)題。最終的百公里制動(dòng)距離達(dá)到了46.4米的水平,，可以說(shuō)這個(gè)成績(jī)有點(diǎn)令人失望,，好在熱衰減并不明顯。在整個(gè)緊急制動(dòng)多過(guò)程中,，可以感覺(jué)到ABS工作的效率很高,，制動(dòng)力也很均勻。但是懸掛系統(tǒng)卻暴露出了問(wèn)題,，前懸掛的支撐力很弱,，點(diǎn)頭的現(xiàn)象非常明顯，支撐不足,，以至于前保險(xiǎn)杠的下沿幾乎要貼到路面上,；同時(shí)輪胎的抓地力不足也是影響剎車成績(jī)的一個(gè)原因。
● 結(jié)論
這款歷時(shí)42個(gè)月,、耗資5億元人民幣的海馬3,，作為海馬汽車正是跨入自主品牌行列的第一款自主研發(fā)產(chǎn)品總體來(lái)說(shuō)還是讓人滿意的。雖然缺點(diǎn)明顯,，在設(shè)計(jì)上也有些稚嫩,，但是在有關(guān)性能的問(wèn)題上可以看出海馬汽車的確是下了血本，激光焊接技術(shù)可以對(duì)提高車身剛性有很大的幫助,，發(fā)動(dòng)機(jī)也讓人挑不出什么問(wèn)題,，看來(lái)在產(chǎn)品上唯一需要強(qiáng)化就是它的剎車系統(tǒng)了。
作為一款自主品牌自主研發(fā)的產(chǎn)品來(lái)說(shuō),，海馬3讓我們看到了自主品牌的進(jìn)步,。雖然定位為運(yùn)動(dòng)轎車，但是海馬3并不適合激烈駕駛,，它還是一款偏舒適的車型,。但是和同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，憑借不錯(cuò)的底盤和懸掛校調(diào)使其在日常駕駛時(shí)行駛性能表現(xiàn)不錯(cuò),，一定程度上對(duì)于提升安全性還是有幫助的。畢竟自主品牌的緊湊型車還沒(méi)有一款車采用了后多連桿式的獨(dú)立懸掛。
說(shuō)到價(jià)格方面,，總體來(lái)看這款11.68萬(wàn)元的1.8L手動(dòng)豪華型和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比的確沒(méi)有什么價(jià)格優(yōu)勢(shì)，性價(jià)比并不高,。而制造成本較高的激光焊接技術(shù)，以及后多連桿式的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)能有多少消費(fèi)者為其買賬,？看來(lái)海馬汽車的當(dāng)務(wù)之急就是要在成本控制和提升品牌形象上多下些功夫了。（文/圖/攝影 汽車之家 于哲 測(cè)試助理/汽車之家 莊志強(qiáng)）
