在底盤懸掛系統(tǒng)上,，大切沒有像很多豪華SUV那樣不計成本的使用自適應(yīng)空氣懸掛。但前輪獨立懸掛加穩(wěn)定桿,，后5連桿加穩(wěn)定桿及加強(qiáng)梁的結(jié)構(gòu)也完全挑不出毛病,。
路面上一般的振動都能被它很好的吸收，但懸掛韌性很足,，高速過彎時雖然側(cè)傾明顯,，但仍能給駕駛員足夠的信心。而在野外，越少借助電子設(shè)備就意味著更高的可靠性,。
對于大切諾基來說,，再好的公路行駛表現(xiàn)也只是它的附屬性能。不試一下Offroad,，怎么能體會到它的精髓所在,？所以我們也特別安排了越野測試。在測試當(dāng)天恰逢下雨,，路邊的樹林變成了爛泥塘,，這正是大切施展拳腳的地方。二話不說,，打開低速越野模式讓它去野地里撒歡吧,！
我們試駕的這輛大切裝備了Quadra-Drive II系統(tǒng)，它提供了帶有電子限滑差速器（ELSD）的性能超強(qiáng)的NV245雙速分動箱,。在無需人工干預(yù)的情況下,，電子系統(tǒng)會對四個車輪進(jìn)行檢測，通過前橋,、后橋,，中央差速鎖及分動器調(diào)遣驅(qū)動力，一旦有輪胎發(fā)生空轉(zhuǎn)會立刻被鎖止,，動力會傳遞到附著力最強(qiáng)的車輪,。
只要撥動擋把旁邊的開關(guān)就可切換到低速四驅(qū)模式，在攀爬較高的障礙或者陷入困境時,，低速四驅(qū)模式有更好的牽引力表現(xiàn),。但需要注意的是在低速四驅(qū)模式下發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會是平時的3倍左右，因此車速一旦過快會對發(fā)動機(jī),、變速器及分動箱造成磨損,，另外對差速鎖和輪胎也有一定損傷。
我們先來到一處越野場地,，小心翼翼的駛?cè)氤靥林?，對大切多少還有些擔(dān)心，但事后證明這些擔(dān)心完全是多余的,。隨著對它的了解不斷加深,，我們開始讓它嘗試些有難度的項目。
半米深的水塘難不倒它,，30幾度的陡坡也擋不住它,，看來這里的項目對它來說都是小兒科。
