在雪質最好的滑雪場渡過三天愉快的滑雪時光后,很遺憾我們要回家了,。你說多好笑,,假期總是太短了,短得就像回家的路,。在離開風景如畫的惠斯勒途中,,圣達菲就暴露出了一些弱點。我們離開那天正趕上不大不小的暴風雪天氣,,我們選的這輛圣達菲還沒有配置全輪驅動系統(tǒng),。比較前輪驅動與全輪驅動,前輪驅動通常在燃油經濟性方面占有明顯的優(yōu)勢,,其實在第二代車型上燃油經濟性的區(qū)別已經非常小了,。現(xiàn)代公司轉向有需要的全輪驅動系統(tǒng),不再之行前代車型的永久全輪驅動,。
根據(jù)加拿大交通部的測定,,兩種多功能車型都具有相同的高速路油耗,與市區(qū)油耗相比有0.4升/100公里的差異,,這與低功率的2.7升和3.3升發(fā)動機之間的區(qū)別一樣,。在雪泥嚴重覆蓋的街道上,石橋Dueler輪胎為牽引力而奮斗著,,穩(wěn)定性控制和牽引力控制不斷的介入,。如果沒有牽引力,幾乎所有SUV的特點如離地間隙,、高行駛高度和居高臨下的駕駛位置在這里都將無效,。如果你生活在冰雪地帶,,我強烈推薦全輪驅動,或者至少也得是一套雪地防滑輪胎,,因為沒有它們,,前輪驅動的圣達菲和旅行車的狀態(tài)差不多。
從山上下來,,回到城里,,仿佛季節(jié)的更迭就在你的眼前展開。剛才還是美麗的冰雪覆蓋的森林,,一會又變成了綠色和棕色地帶,,隨后又開始下雨。暴風雪已經被我們拋在身后了,,圣達菲又恢復了以前的自信,。在公路上巡航行駛是它最快樂的時候,它那242馬力強大的3.3升V6發(fā)動機很安靜,,同時不忘傳遞出強勁的超車動力,。公里數(shù)和時間向前走著,沒有風聲和道路噪音的打擾,,當我們回到溫哥華市中心時,,它的座椅讓我們有精力去進行最后一分鐘的圣誕節(jié)購物。在北岸人群車輛川流不息的街道上,,操控圣達菲很輕松,,即使在購物季節(jié)最有代表性的人最多的那天,圣達菲的表現(xiàn)也不會例外,。有一個會令生活更加輕松的裝置是導航系統(tǒng),,很奇怪,在所有的現(xiàn)代汽車都沒有配置,。
如果關于圣達菲還有告別前要說的最后一句話,,那就是價格。現(xiàn)代,,作為一個品牌,,在其產品質量和通常的高級品質方面可能已經發(fā)生改變,但價格前景卻一點也沒有變化,。像我試駕的這種3.3 GLS 前輪驅動版的定價是31,095加元(約合22.45萬元),。也就這樣吧。增加全輪驅動系統(tǒng)把價格提升到32,845加元(約合人民幣23.71萬元)是很很值得的,。
雖然我這輛圣達菲沒有四輪驅動,,沒有昂貴的柴油發(fā)動機,也沒有導航系統(tǒng),但要考慮這樣的事實:吉普的價格幾乎是它的兩倍,,而且一些細節(jié)之處如內飾的塑料也不是特別的好,。也就是說,如果你正在考慮在大樹底下停上一輛圣達菲,,與吉普或任何其他競爭車型相較量,,你的銀行賬戶里可以省下很多錢去請客度假,比如一次有趣的滑雪或滑雪板假期,!