原來威馳上面那臺4AT其實也很平順可靠,，只不過因為擋位少，噪音有點大,。這次換裝了CVT,，效果出眾，原來的劣勢不僅沒了,，還成為了優(yōu)勢,，這就是它帶給我的驚喜。威馳本身就是一款好開,、省心的家用車,，現(xiàn)在它更好了。

換完CVT之后的威馳真是太順手了,，即便沒有運動模式，它也能根據(jù)踩下油門的深度和速度,，立刻反應,，把發(fā)動機帶到一個合適的轉(zhuǎn)速上，這時候輸出的動力總能符合我的預期。它倆的配合之默契,，就像兩個心有靈犀的搭檔一樣：我剛開口你就知道我要說什么,。這感覺太棒了。再加上全系標配ESC這樣超越同級的配置水平,，就算發(fā)動機高轉(zhuǎn)噪音略大,，我還是強烈推薦它。當然我要提醒一下,，它的方向盤不能前后調(diào)節(jié),，各位最好先去4S店試試駕駛位的坐姿合不合適。

CVT絕對是最適合威馳的變速箱,，無論是發(fā)揮動力還是控制轉(zhuǎn)速,，這部CVT做的都太好了。現(xiàn)在的威馳是個很好開,，很實用的產(chǎn)品,，相比同價位中國品牌車型，配置只是唯一劣勢,。

這一代威馳的造型比上一代時尚靚麗多了,，不過比起設計上更大膽的兄弟車型——廣汽豐田YARiS L 致炫來講，它依舊屬于內(nèi)斂型的,。再加上三廂的造型,，對于購車思想比較傳統(tǒng)的消費者來說，它很對胃口,。不過,，4AT會擋住一些消費者，盡管它的綜合表現(xiàn)很好,，但消費者都是“貪婪”的,，他們會覺得如果是6AT會更好。

中庸,、實用的威馳,，買家庭代步車值得考慮，從設計方面看,，這一代威馳比上一代時尚的多,。另外延續(xù)使用4AT的策略，也證明豐田還是以盈利主導的車企,。

威馳秉承著豐田車型的一貫特點——中庸實用,。在車內(nèi)的各個方面沒有明顯的優(yōu)點或不足。搭載4速自動變速箱從情感層面上怎么都說不過去,，但加速的平順性和加速成績都還不錯,，油耗水平更是低出預期。總之它可以很好地滿足家用代步車的基本要求,。

新威馳的體驗讓我印象很深,，這也是我從業(yè)以來第一次看到一款完全為女性所設計的車輛，廠商發(fā)布會給出的11張女性用戶的面孔也給出了我們測試的目標,，那就是論證新威馳是否適合女性駕駛,。結(jié)果是喜憂參半，讓我比較高興的是,，新威馳在女性化特有需求方面做的較為到位,；讓我失望的是，新威馳在豐田一貫做的不錯的用戶人性化配置上又出現(xiàn)了明顯缺憾,。至于性能和操控,，這都是女性不關注的，我也就不評論了,。

新威馳的境遇可不像它的前輩那么好,，記得幾年前威馳上市時小型車市場的競爭還不像現(xiàn)在這么白熱化，這也迫使新威馳要比它的前輩有更多的本領,。不過實際上,，新威馳并沒有給我?guī)�來眼前一亮的感覺。全新的外型還需要時間才能接受,，內(nèi)飾也沒有質(zhì)的提升,，甚至比市場上的一些老車型還有些差距。如果以女性為目標客戶群,，動力較弱還能讓人理解,，但噪音控制可真不怎么樣。

與老款相比,，新威馳的改變讓人有點陌生,，更時尚、更可愛的設計好像只為了女性而生,，而運動款應該更能刺激年輕的男性消費者,。新威馳駕乘風格以輕松、舒適為主,，座椅設計,、方向力度都符合這一理念；1.3 VVT-i＋4AT的表現(xiàn)也是如此,，不要指望它能帶給你運動的感覺,，因為這并不是它的賣點。

測試之前可以預計到VVT-i會帶來一些性能方面的提升,。測試成績也和我們預料的差不多,，比較出色,。除了性能讓我比較滿意的是離合和變速箱,，這兩個感覺非常“清晰”的家伙給我了驚喜,。

性能是我首要追求的東西,。先進的VVT-i給感覺比較老的威馳帶來了新的活力。豐田的對威馳的定位也終于明確下來了,。整體來說,，我對新威馳比較滿意！

威馳的內(nèi)飾的確不錯,，比老款清新了很多,，并且也增加了點實用的小配置。不過作為小型車,，空間沒比微型車大多少,，這點可能對于后排乘客來說比較辛苦，也是新威馳比較大的遺憾,。