駕駛CR-V給人的感覺很輕松并且很快就會(huì)令你進(jìn)入狀態(tài)，中規(guī)中矩的方向盤力度可令并線和倒車非常隨意,！就算換作女性駕駛,，對(duì)于力度的適應(yīng)也不會(huì)存在任何問題,。
為了符合車型定位,，CR-V的懸掛勢(shì)必會(huì)設(shè)計(jì)的偏長(zhǎng)，在日常駕駛中,，它并不會(huì)讓你感覺過度的忽悠和綿軟,。在通過減速帶或過坑洼路面使,，懸掛還是表現(xiàn)出一定的韌性，這種柔中帶鋼的感覺會(huì)讓你很有信心的稍稍加快速度通過,。這里我特別說明的只是可以“稍稍加快”,，原因是CR-V的尾部不足以壓住避震器阻尼與彈簧，如果肆無忌憚的放縱,，它也會(huì)用尾部明顯的“跳動(dòng)”來“報(bào)復(fù)”你一下,。
此次測(cè)試的2.0L兩驅(qū)版車型（150馬力）具有110kW/6200rpm的最大功率；190N·m/4200rpm的最大扭矩,。參數(shù)上,，我們明顯可以看到該發(fā)動(dòng)機(jī)還是偏重高轉(zhuǎn)速的公路性。駕駛中,，低扭不足的表現(xiàn)比較明顯,，在推入D擋后，如果不踩油門,，車輛基本會(huì)保持原地不動(dòng),，此時(shí)踏板也不會(huì)傳遞出“努力”向前的輕微震動(dòng)。
中低速駕駛2.0兩驅(qū)版,，你所得到的最直接感覺就是“靜”與“穩(wěn)”，良好的隔音與發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提供了非常舒心的駕駛氛圍,，甚至有時(shí)你會(huì)忘卻自己在駕駛的是一輛SUV車型,。5速自動(dòng)變速器的換擋表面比較平順，完全一副注重舒適性的訴求,，也許在你同樣溫柔的接觸踏板時(shí),，加速力度會(huì)令你沉浸在漫步的感覺中。
全油門時(shí),，反應(yīng)較為迅速降擋會(huì)立刻改變此時(shí)的心態(tài),，不過這通常會(huì)出現(xiàn)在3500rpm以下，中高轉(zhuǎn)速中,，變速箱好像默認(rèn)為無需降擋來提高動(dòng)感,，因此高轉(zhuǎn)速下的全油門往往會(huì)變成轉(zhuǎn)速線性的攀升，期間的油門響應(yīng)也不會(huì)表現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)般的積極狀態(tài),。
隨著車速的提高,，胎噪的影響應(yīng)該遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及風(fēng)噪的上升趨勢(shì)，復(fù)雜的車頭造型加上高車身的設(shè)計(jì)本應(yīng)會(huì)嚴(yán)重影響車內(nèi)乘客的交流情況,，結(jié)果不然……也許是CR-V車身圓潤的擾流線條起到了作用,，在60～120公里/小時(shí)速度下，我們實(shí)測(cè)的噪音情況還是很不錯(cuò)的,。
◆ 噪音測(cè)試：我們找到一段幾公里長(zhǎng)的無車高速公路,，在避免其他車輛噪音的干擾的同時(shí)關(guān)閉所有車窗,、空調(diào)系統(tǒng)以及音響設(shè)備進(jìn)行測(cè)試以確保準(zhǔn)確性，之后將該車分別在60公里,、80公里,、120公里巡航速度下進(jìn)行測(cè)試。最終車內(nèi)的噪音分別為65.2分貝,、67.5分貝和71.2分貝,，而怠速狀態(tài)下則為64.5分貝（有點(diǎn)偏高）。
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