越野需要四驅(qū)，應付惡劣路況也需要四驅(qū),，兩者差異在那,？已經(jīng)上市的Outlander表現(xiàn)如何,？當純種吉普車SUV成為票房的毒藥時,，車廠不再以傲人的越野能力作為訴求,，但是卻出現(xiàn)許多動力的意識形態(tài)廣告,，三菱在越野車的發(fā)展上有其獨到之處，特別是Pajero幾乎與越野劃上等號,，如今我們在三菱的產(chǎn)品線上往下看，以往的Pajero iO消失了,，次要的SUV車型居然是「Outlander」,，此車真能越野嗎？我們將一解Outlander傳動系統(tǒng),，尋找名為SUV的DNA密碼,。

『Outlander的外觀造型仍以傳統(tǒng)SUV為主要藍圖』

　　三菱在Off-Road的越野領域中,，最有所成就的莫過于Pajero車款,，這款車源起于1970年，由Jeep的老祖先CJ-3A演變而來,，今日的Pajero已經(jīng)不是當年三米長的小吉普,，而是一輛逼近五米長的LSUV,，甚至始料未及的出現(xiàn)四輪獨立懸吊以及乘載式車體結(jié)構,。這是個純種SUV發(fā)展到今日多用途車輛的見證,，然而在越野版圖上除了享譽巴黎達卡的Pajero外，當年WRC的Lancer Evolution也是功不可沒。

『藉由ASTC與中差鎖定的功能，Outlander也能在越野地形中穿梭』

　　WRC賽事中所有的路況都是你我駕駛?cè)丝赡苡龅降穆窙r，它符合事實，不像巴黎達卡那樣遙遠,，因此自1970年代投入Rally賽事后，三菱的四驅(qū)系統(tǒng)也進入了房車這塊領域。三菱房車的驅(qū)動系統(tǒng)和他廠牌一樣,，由后驅(qū)變前驅(qū),，再變成四驅(qū),。而四驅(qū)的發(fā)展除了提升操控安全性外,，對于破走能力的提升,，也具備實質(zhì)的意義,。

　　三菱車系在90年代達到巔峰，車種數(shù)達數(shù)十種之多,，其中共用底盤的情況也非常多見，Lancer系列當然成為主力,，它甚至遠流到位于瑞典的Volvo S40身上,，而Lancer四傳系統(tǒng)更是一個極為成熟的傳動系統(tǒng),，WRC戰(zhàn)場上的表現(xiàn)則是最佳證明,。

　　當三菱從1980年代開始主推橫置發(fā)動機后，由變速箱外掛Transfercase的設計方式就成了主流,，我認為除了如雷貫耳的Lancer Evolution外，在早期的3000GT(即GTO)，這款3000c.c.雙渦輪跑車，同樣是使用橫置發(fā)動機,，搭配右置變速箱外掛分動箱的設計方式,，同時也發(fā)展出中央防滑差速以及后軸LSD,，此等設計追求的是道路操控的提升，而非應付路況，之后不論Galant或是休旅車RVR,、Grandis都有著類似的設計。90年代末期,，三菱將旗下動力全面轉(zhuǎn)向,，變速箱一律調(diào)至左側(cè)，而同樣的四輪傳動系統(tǒng)也在此時發(fā)揚光大,，不論是來自EVO四代的后軸AYC或是EVO七代的中差ACD,，都是三菱AWD的最重要構成。

『順勢進入V型溝后,，可以見到后輪發(fā)生抬腿,，可見后輪懸吊落差表現(xiàn)并不擅長』

　　第一代Outlandre于是在2001年六月上市，是三菱全新設計車款,，日規(guī)名為Airterk,，定位為輕型SUV，Airterk日文翻譯是自由的冒險之旅,，在海外以Outlander為名,。于前年的巴黎車展中發(fā)表二代，此車車艙機能與設計延續(xù)Chariot Garndis,，以更大的車內(nèi)空間,，呈現(xiàn)新世代RV風貌。一代目Outlander底盤來自Lancer GSR,，簡單說除了外殼與內(nèi)裝是全新設計外,，其他從動力到底盤全都是沿用三菱現(xiàn)有車款。不論是使用Galant的4G64 GDI或是海外市場的4G69 MIVEC SOHC 16V甚至是黑頭4G63,，原因是後續(xù)的變速箱與傳動系統(tǒng)在各車系間可以流通共用,。

『利用下滑的力道一舉攀上V型溝對岸，呈現(xiàn)對角輪懸空的狀態(tài)』

　　Outlander不曾說過它的懸吊或是傳動系統(tǒng)來自EVO,，但就懸吊系統(tǒng)相比,，EVO不僅前后都是鋁合金懸吊，前下支臂也比較長,，在后懸吊部分Toe控制連桿也類似A臂設計,，Outlander整體的懸吊設計嚴格說起來跟Lancer GSR是完全相符的，不論是前懸吊或是后懸吊,，設計主體幾近雷同,，最大差異是減震筒加長，以增加Ourlander懸吊行程,，以供越野所需,。