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經(jīng)典回顧:高爾夫系列歷史 測第四代R32
王苦公
原創(chuàng) · 0瀏覽·2008-05-09 01:32
關(guān)注
這臺R32停在那里時是那么的平靜,,不過點燃發(fā)動機,它立刻變得躁動起來,,排氣管發(fā)出隆隆的低沉的聲音,,讓坐在駕駛位的人也開始躍躍欲試。不過千萬別掉以輕心,,踩下離合你就會發(fā)現(xiàn)它并不像普通的高爾夫那么容易馴服,,沉重的離合器踏板逼迫你將力量都集中在左腿上,然后輕輕的踩下油門,,小心翼翼的釋放離合器,,即便如此,,齒輪接合的一霎那,沖擊力還是會不期而至,,然后深踩油門,,320N·m的扭矩通過液力耦合裝置被分配到4條225mm的輪胎上,輪胎再與地面摩擦,,將強大的扭矩轉(zhuǎn)化成陣陣青煙和刺耳的嘯叫,。還沒來得及反應(yīng),指針已經(jīng)逼近6500轉(zhuǎn)的紅線,,只能再次發(fā)力踩下離合,,換檔。幸虧這是在空曠的測試場地,,如果換作擁堵的市區(qū),,沉重的離合器踏板肯定會讓駕駛員抓狂。


剛才看到下面有讀者詢問為什么運動車的離合器都偏沉重的問題,,解答如下:

運動型車,,一般都是馬力比較大,或者是需要是高轉(zhuǎn)速換擋的運動狀態(tài),。這時候,,離合器壓盤與壓片的咬合力度就非常關(guān)鍵,大油門起步,,如果離合器盤和片之間的壓力不夠的話,,很容易造成打滑,從而報廢掉離合器,,所以推動壓盤和壓片的彈簧力度就會“勁兒”很大,。

當然了,盤和片壓的很緊,,那踩開它們的力度也得很大嘍,,您就會感到很沉重。


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準備測試時問題出現(xiàn)了,,經(jīng)車主介紹,,這臺高爾夫R32曾經(jīng)出過一次事故,后經(jīng)過車主的努力,,基本將其修復(fù),,但仍存在一些問題。另外,,車主還對它進行了一些改裝,,經(jīng)過從寫ECU,進排氣打磨等工作,現(xiàn)在這臺發(fā)動機已經(jīng)能爆發(fā)出超過300馬力的動力,,另外車主也更換了輪轂和輪胎,這樣一來這臺R32的性能已經(jīng)和原廠R32相去甚遠了,。不過我們?nèi)匀徊荒芊胚^機會,,畢竟國內(nèi)能見到高爾夫R32的機會不多,而它又是那么的經(jīng)典,。

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二話不說調(diào)試好儀器開始進行性能測試,,前幾次加速成績都不太令人滿意,離合器,、擋位和油門都很難適應(yīng),。不過很快,人和車都漸入佳境,,最終加速成績?yōu)?.2秒,,如果排除測試環(huán)境的影響,這個成績與原廠的6.6秒還是有些差距,。

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不過考慮到這臺車年事已高,,加上后期的修理和改裝,已經(jīng)過了巔峰狀態(tài),,7.2秒這個成績也挺不錯了,。說實在的,如果不是刻意去追求數(shù)字,,這臺R32加速時給人的感受還是相當刺激的,。發(fā)動機非常活躍,,轉(zhuǎn)速攀上得也飛快,,強烈的推背感伴隨著轟鳴聲,它能給人絕對的感官感受,。


與加速相比,,剎車成績顯然不夠理想,最好的成績也在42米左右,。不過原因也非常明顯,,后輪剎車系統(tǒng)已經(jīng)更換為原廠普通高爾夫的剎車套裝,小尺寸的剎車盤和卡鉗以及剎車分泵當然無法出色的完成任務(wù),。

至于為什么后剎車系統(tǒng)被換成了普通高爾夫的問題,,我們咨詢了車主,車主很無奈的告訴我們,,這車在香港發(fā)往大陸的途中被不法分子偷梁換柱了,,這也讓我們感到很遺憾......


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剎車的問題讓我們心存遺憾。雖然測試成績無法達到原廠R32的標定值,但對于這臺R32來說,,測試出好成績已經(jīng)不是它的使命了,,只要它的經(jīng)典能夠永存就足夠了。


關(guān)于高爾夫R32還有很多有趣的故事,,比如在06年,,它被評為德國盜車賊最常光顧的車型,原因是它樣貌平庸,,不會引起過多的關(guān)注,,并且不愁銷路,另外就是它平庸的外表下那顆強大的VR6心臟,,完全可以賣一個好價錢,。

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關(guān)于這臺R32,今后也許還會有更多的故事,,車主還會將它不斷的完善,,讓它更強大。而我能有幸親眼見到并親身體驗,,這樣的機會實在難得,。未來也許大眾還會開發(fā)出性能更強的下一代,下下代R32,,但作為R32系列的開山之作,,第四代高爾夫R32已經(jīng)成為永恒的經(jīng)典。(文,、圖/汽車之家 王苦公 攝影/汽車之家 韓路)

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高爾夫(進口)
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20.98-52.00萬
4.49
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