[汽車之家 試駕]  上汽在成功的推出了榮威750 2.5升車型后,，又于近期推出了全新的1.8T車型,，這樣榮威750產品系列增加到兩種不同發(fā)動機,、十余款不同配置。從市場來看,，2.3升及2.4升的中型車最受歡迎,，而榮威750 1.8T車型在發(fā)動機功率上正好與2.3升自然吸氣發(fā)動機相當，而價格方面又有一定的優(yōu)勢,，無疑將成為750系列中的主力車型,。

　　為了讓大家更了解750的這臺1.8T發(fā)動機，廠家特別找來了兩款市場上主力中型車來做對比,。對手1：自然吸氣先鋒車型——蒙迪歐-致勝（下簡稱致勝）2.3豪華運動型,；對手2：老當益壯——PASSAT領馭（下簡稱領馭）1.8T手動豪華型。兩個對手各有特點,，致勝是去年后半年才剛剛上市的全新車型,，充滿科技感，源自歐洲,，更強調操控和運動感,，采用2.3升自然吸氣發(fā)動機。領馭雖然是老車型了,，但仍然是每月銷售排行榜上的�,？汀ｎI馭和榮威750所主攻的市場也很接近,，都是以公務用途為主,。經典的1.8T發(fā)動機非常成熟,，所以經常被拿來作為標桿,。

　　從發(fā)動機的數(shù)據來看，榮威750的1.8T和致勝的2.3升自然吸氣發(fā)動機功率水平相當,，都能輸出160馬力,。在渦輪增壓的推動下，750的發(fā)動機能在5500轉就達到最大馬力輸出,，而致勝要到6500轉紅線,。領馭的1.8T發(fā)動機動力稍弱，但也能輸出150馬力,。在扭矩方面,，兩臺渦輪增壓發(fā)動機都表現(xiàn)出優(yōu)勢。領馭和750的峰值扭矩分別是210N·m和215N·m,，致勝為205N·m,，差別不是很大，但領馭在1700轉就能達到峰值扭矩,，榮威在2100轉也已經輸出215N·m,，自然吸氣的致勝在這方面略遜一籌,，要等到4500轉才能達到最大扭矩輸出。

　　不過在實際駕駛時,，三款車的表現(xiàn)卻和發(fā)動機數(shù)據有些出入,。榮威750在動力輸出上很平順，在低轉速和高轉速時都能保證有足夠的動力,。領馭的發(fā)動機表現(xiàn)出典型的渦輪增壓發(fā)動機特征,，在2000轉以下幾乎沒有動力輸出可言，完全只是1.8升自然進氣發(fā)動機的樣子,，但超過2000轉后,，油門響應異常積極，動力隨叫隨到,。致勝采用6速自動變速箱,，平順性最好，但動力表現(xiàn)很難和運動聯(lián)系起來,。

在山路行駛中,，只要將領馭的發(fā)動機保持在3000轉左右，那么動力完全不成問題,，而且踩下油門車身還會一竄一竄的,。榮威750的5速變速箱會將動力調配得非常合理，雖然不像領馭那樣積極,，但動力儲備也很豐富,。致勝由于扭矩輸出較晚，在連續(xù)上坡的山路中有點吃虧,，6速變速箱也總是猶豫不決,，頻繁的升降擋位。

　　但說道在彎道中的操控,，致勝的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來,，它的轉向工作最細膩，力度均勻,，前輪的反應也很快,，體現(xiàn)出運動員的潛質。領馭的方向盤最沉,，在多彎路段總是需要用更大的力氣,，不過轉向也比較精確。750的轉向力度適中,，比領馭稍微輕一點,，方向異常靈敏，方向盤在中間位置沒有任何曠量,，很適合在山路中行駛,。