可以肯定的說，奧迪R8絕對是一款極具吸引力的跑車,！無論是從審美角度上還是從奉上贊美之詞的路人那里，我都有所體會,。在它的面頰上,，囂張的大嘴與燈底進氣口為其增添不少霸氣的感覺，幽靈般的行車燈更是前臉最不低調(diào)的設(shè)計,，經(jīng)過白天至夜晚的長時間接觸,，奧迪R8為我展現(xiàn)出一種極不平凡的個性,！那是一個從魅力轉(zhuǎn)化到恐怖的過程……

『白天與夜晚，不同的眼神傳達出兩種效果』

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　　奧迪R8的設(shè)計師不僅僅會描繪它的表情，在修身與塑型的手法上也是相當?shù)母叱�,！在R8的側(cè)面,，一塊反色裝飾件與車身融合的很融洽！這讓視覺在平淡的色調(diào)中有所跳躍也算是創(chuàng)造出一種享受,，而其中創(chuàng)新的意識才是最大的精髓,！不知你是否了解，這個設(shè)計的初衷其實是為了讓R8的側(cè)面不至于顯得突兀的點睛之筆,。

　　由于R8采用了中置發(fā)動機,，因此進氣口便設(shè)計在了車門的后部，這幾乎是所有超跑的固定設(shè)計路線,；而前部的進氣口不僅僅可以充當擾流組件,，在啟動車輛時，它還可以通過風道為前輪（剎車系統(tǒng)）降溫,。

　　該設(shè)計在一定程度上提高了R8的剎車持久力,，要知道，在賽道或是山路上行駛,，良好的制動力是必不可少的,，而隨著溫度升高，剎車的力度和持久性將會受到影響,，也就是我們通常看到的熱衰減現(xiàn)象,；相反,，當剎車系統(tǒng)可以隨時得到降溫時,，效果也會得到保證。

　　做為超跑來說,，爬在地上的扁平車身與良好的車身空氣動力學是必不可少的,，應該說R8還是很好的做到了這一點，1249mm的高度和105mm的離地間隙用貼地形容絕不為過�,。ㄔ诟咚傩旭傊�,，車身會隨著風的下壓力使離地間隙降到90mm）

● 小貼士：

　　R8通過車身上的擾流件和車底的氣流擴散器增強下壓力,。當車速高于120km/h時車尾的擾流板開始打開，當車速降低到35km/h自動收回,，擾流板的開閉可由車內(nèi)控制,。擾流板收起時雖然沒有增加下壓力的作用，但能增加車尾散熱格柵處的空氣流速,。金屬底板上設(shè)置了大量的氣流引導部件,，它們能增加氣流的流速，在車身和地面之間形成低壓,，使車身將輪胎緊緊的壓在賽道上,。！

　　盡管R8擁有近乎完美的車身線條與和諧度,，但我還是在它身上找到了明顯的風阻“死角”,，首先是R8的這個大嘴，與奧迪其他車型不同的是,，R8無需用這個大嘴為發(fā)動機拼命吸氣,，其最大的目的是為了迎合奧迪家族的傳統(tǒng)與美觀，因此,，當中的網(wǎng)格并沒有設(shè)計成鏤空狀,，這樣一來便會行成風阻；另外一處則是在車窗的后部,，完全的死角依然與擾流背道而馳,。其實，談這兩點并不是雞蛋里挑骨頭,，而是我們相信如果它們不存在的話,，也許……R8還可以更快！

　　為了做到前/后統(tǒng)一,，R8的尾部也透出了些許強悍的特征,，無論是超大的散熱口、4出排氣管還是尾窗內(nèi)暫時沉睡的4.2L發(fā)動機都會令你對它蘇醒時充滿幻想,！