選擇S擋與運動懸掛模式,，R8將用最運動化的一面挑戰(zhàn)賽道！并且在激情的全油門與肆虐的發(fā)動機怒吼聲中充分的釋放自己的全部,！全油門狀態(tài)下,，這臺V8 4.2L發(fā)動機相當賣力，轉速從2000拔到紅線區(qū)只有眨眼的功夫,，緊接著粗魯?shù)膿Q擋頓挫感再次到來,，但此刻，我的感覺卻與之前完全兩樣,！在賽道上,，這種換擋沖擊所帶來的則是一種激情與暢快的沉醉感！
由于R8的中置發(fā)動機位置有些偏后,，因此前/后軸的負荷比達到44:56，還算是比較理想，彎道中,，四驅的R8在彎道中轉向基本偏中性，（而根據(jù)不同情況,，Quattro系統(tǒng)還能讓前輪的動力在10％～35％之間自動調節(jié)，以獲取最大牽引力,。而后輪的動力則會在在90％～65％之間調節(jié)。）這樣一來,，偏于后驅的R8也會帶來更好的駕駛樂趣。
收油進入彎道,，奧迪R8在初期會盡力用4只車輪施加抓地力以保證中性的轉向,，然而當前輪達到極限時，它也會用輕微的轉向不足滑入彎中,，當你有所反應準備繼續(xù)收油控制車身的時候,，Quattro系統(tǒng)已經(jīng)為你準備了第二套方案，即增加后輪輸出比,，此時，R8則呈現(xiàn)出了轉向過度的跡象,！
當轉向過度到來時,，尾部向外的力量還不至于讓R8呈現(xiàn)出漂移的狀態(tài)，因為此時的前輪仍具備驅動力來最大化穩(wěn)住車頭,，但如果在Quattro在糾正中讓“甩”的力量大于“推頭”,，ESP也會及時插手！期間你要做的就是控制好方向,，切忌反打或大油門,，除非你一開始就打算讓R8飄出去！
應該說,，Quattro系統(tǒng)在彎道中的作用再一次得到驗證,，而在它的幫助下，R8也更富有了賽道樂趣,！經(jīng)過一圈的嘗試還是可以很好的理解R8的運動特征,！做為超級跑車來說，它也再次解釋了容易上手的其中一個含義,。
最后總結一下成績,，奧迪R8 4.2在金港賽道的最快圈速為1分22秒20，輕而一舉的打破之前S8長時間所保持的記錄，從而也成為汽車之家金港賽道單圈的“新快”,！
● 小貼士：
奧迪R8有一項直接來自賽車運動的技術是干油池潤滑,，它為最大縱向、橫向加速度提供了理想基礎,，這也使V8 4.2FSI發(fā)動機能安裝在更低的位置,，從而降低了車輛重心，進一步加強了行駛動力性,。
◆ 噪音測試：我們找到一段幾公里長的無車公路,，在避免其他車輛噪音的干擾的同時關閉所有車窗、空調系統(tǒng)以及音響設備進行測試以確保準確性,，最終成績分別為：60km/h--65.6分貝,、80km/h--68.8分貝、120km/h--71.3分貝,，而怠速狀態(tài)下則為49.3分貝,。
盡管發(fā)動機就在座椅的后部，但優(yōu)秀的隔音還是比較好的抑制了噪音,，尤其是在怠速下,，49.3分貝數(shù)值并不算高。而在運動中,，這臺發(fā)動機開始展現(xiàn)迷人聲浪,，即使在勻行駛中也會帶給駕駛者興奮的感覺。說實話,，我還是喜歡它囂張的咆哮聲！因為那才有超跑的“范兒”,！
結束了幾天的接觸,，奧迪R8的確是令人意猶未盡！在靜與動的全方位體驗后,，它給我的印象是特別的,，是一種在超跑家族中少見的細膩與全面；與同類車型相同是,，它也可以招搖過市,，可以帶給人速度、激情與樂趣,；而不同的,，這種誰都向往的享受對于R8來說卻可以來得如此簡單！簡單的甚至只需要考察你是否有駕照……
憑奧迪R8的能力完全可以在超跑領域中占領一席之地,！無論是比相貌還是拼性能,，R8都能夠自信的挺直腰桿，即便是面對F430或蓋拉多等大牌明星。然而,，讓它突顯其中則是價格,，178萬元人民幣盡管不菲，但相比同級別超跑來講,，它已經(jīng)算是高性價比產(chǎn)品了,。
可以說奧迪R8的誕生是偉大的！它不僅很好的提升了奧迪的品牌,，豐富了超跑大家族,，同時，它也開創(chuàng)了超跑的新風潮,。奧迪R8是一款性能出眾且全面的跑車,！在同級車型中，它將奢侈的運動性與平民化的上手度最好的平衡并相溶,，從而創(chuàng)造出最簡單的超級跑車駕駛風格,！我們也相信，R8將會成為200萬以下超跑的神話,，一個未來的經(jīng)典?。ㄎ?圖：汽車之家 孟慶嘉）
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