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比5系/A6L還要猛 詳細測試Saab9-3/9-5
孟慶嘉
原創(chuàng) · 0瀏覽·2008-07-16 04:00
關(guān)注
說了半天舒適性,,到底Saab9-3有沒有運動潛質(zhì)呢,?答案當然是肯定的!一旦進入踏板的1/3階段,,變速箱的反應(yīng)立刻變得機敏起來,,緊跟著的當然就是降一擋加速!此時的Saab9-3還不會為你帶來特別的推背感,。要是在全油門狀態(tài)下(其實一半油門就可以),,變速箱則會判斷狀態(tài)進行降兩擋動作,之后你便會發(fā)現(xiàn)在增壓表指針逼向紅區(qū)時,Saab9-3已經(jīng)準備好貼地飛行,!

汽車之家 薩博 Saab 9-3 Aero 2.8TS

在加速過程中,,Saab9-3 Aero 2.8TS表現(xiàn)出了驚人的動力輸出!明顯的推背感甚至能讓你產(chǎn)生出在某些跑車中的那種窒息感,,此時,,稍稍上揚的頭部會讓你感覺到即將“起飛”的架勢,而旁邊的車輛則會離你越來越遠,,直到你滿足后收油讓視線水平為止……

汽車之家 薩博 Saab 9-3 Aero 2.8TS

相比之下,,S擋的油門反應(yīng)會稍快一些,但也絕不屬于運動類型,!想要表現(xiàn)出隨叫隨到基本上很難,!不過你可以在全油門之后的再次大油門時得到些許滿足,因為在這種模式下,,收油掉轉(zhuǎn)速會比D擋緩慢許多,,這完全是為了下一次沖刺做準備,除此之外,,你休想靠挑逗性的油門動作換取機靈的反應(yīng)或痛快的動力發(fā)泄,。

汽車之家 薩博 Saab 9-3 Aero 2.8TS

做為運動型車,Saab在懸掛方面也有著獨到的見解,,前麥弗遜后多連桿獨立懸掛組合可以讓車輛更好的擁有高速穩(wěn)定性與舒適性,,同時,橫向穩(wěn)定桿的加入也可以保證彎道狀態(tài)中的車身側(cè)傾抑制,。Saab9-3的懸掛給人的感覺行程并不算長并且匹配得不錯,,可以說,它還是比較好的兼容了舒適與運動性,。在通過不平整的路面時,,車身沒有多余下壓動作,懸掛支撐很到位,!而路面?zhèn)鬟f也是適可而止,,絕對不會給駕駛者帶來煩躁的感覺。

Saab 9-5與9-3擁有同樣的風(fēng)格,,2.3T甚至比2.8T還猛

Saab9-5搭載的是一臺2.3L L4渦輪增壓發(fā)動機(260馬力),,具有Saab Trianic7;Saab MFI強渦輪技術(shù),,最大功率191kW/5200rpm,;最大扭矩350N·m/1800~5200rpm,別看排量沒有9-3大,,但9-5的發(fā)動機參數(shù)卻比前者還大5馬力,,功率方面大3kW,,因此,駕駛9-5的感覺只能形容為有過之而無不及,。不到2000轉(zhuǎn)時就介入的渦輪讓Saab9-5/9-3的低扭變得有力,,由于轉(zhuǎn)速偏低便開始工作,因此,,除非你是緩慢的給油,,否則很難察覺出渦輪啟動前后的差別。

汽車之家 薩博 Saab 9-5 AERO

和9-3基本相同的是,,Saab9-5也是屬于駕駛風(fēng)格偏舒適的那種,,柔軟的座椅,輕盈的轉(zhuǎn)向,,就連剎車踏板都不屬于硬朗,,盡管初段的感覺有點軟且有一定的余量,但過后的力度還是比較均勻的,,說的更明白些,,想用自動擋車踩出(手擋)空擋“溜停”的感覺都是很容易的,。(當然這也要看經(jīng)驗而論,,呵呵……)

汽車之家 薩博 Saab 9-5 AERO

Saab9-5的發(fā)動機性能超越了9-3的2.8T,然而在變速箱方面卻稍顯落后,,僅僅選用了5AT,,即使這樣,兩者在匹配上也是很不錯的,,日常駕駛中,,即使變速箱會帶來稍強的頓挫感,但也絕對屬于穩(wěn)“溫柔型”,。而在全油門時,,5AT給我的感覺動感絕不亞于9-3的6AT,甚至在降兩擋的提速感上還要更狠些,!

汽車之家 薩博 Saab 9-5 AERO

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在駕駛表現(xiàn)上,Saab9-3比9-5更顯細膩,,對舒適性的要求也更高,!無論是從6速自動變速箱的平順性還是它那臺2.8T 6缸發(fā)動機的輸出效果來看均是如此,因此,,Saab9-3給我的感覺更富內(nèi)涵,。當然了,9-5也不是等閑之輩,,只不過它表現(xiàn)的會更簡單直接,,一副硬漢形象,!論爆發(fā)力,9-5也許會稍占優(yōu)勢(會在下一頁加速測試中呈現(xiàn)),,但要是談高速巡航優(yōu)勢的話,,擁有更足的動力儲備的Saab9-3則會領(lǐng)先于前者。

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2025/7/24 18:41:00