從命名就能看出來,，EX35用的還是日產(chǎn)的明星級動力單元——VQ35HR,，它已經(jīng)連續(xù)14年獲得世界十佳發(fā)動機稱號,。在EX35上面動力被調(diào)低了一些,，現(xiàn)在是302馬力和341N·m。此般動力對EX35來說已經(jīng)足夠。VQ發(fā)動機動力輸出非常線性，并且有充足的儲備，在140km/h時再提速,，力量絲毫不見減弱，給人感覺難以探究它的底線,。從動力方面來看,，EX35倒是有幾分跑車的風范。剎車踏板和油門同樣靈敏,，輕輕點一下效果就已經(jīng)很明顯,，深踩踏板，剎車力度很線性,。
與發(fā)動機配合工作的事一臺5速手自一體變速箱,，調(diào)校得也很積極。油門稍微加深一點,，變速箱就會領悟駕駛員的意圖,，有時甚會連降兩擋，如果降擋過程再迅速一點就更好了。另外這臺變速箱還帶有學習模式,，可以記錄下駕駛員的習慣,，然后去適應駕駛者，不過在短途的試駕中并沒有機會去體驗,。
出自日產(chǎn)E平臺的EX系列仍然采用了前置后驅(qū)結構,，能夠最大限度的保證駕駛的快感。另外智能四驅(qū)系統(tǒng)在附著力不佳的路面上可以無級調(diào)節(jié)前后軸的動力分配,，最多可以將50%的扭矩輸送到前輪,，提高駕駛安全性。至于牽引力控制,、穩(wěn)定控制等一些列安全裝備自然也是一樣都不少,。
再把注意力回到操控上,。若以跑車的標準來要求EX35未免有些苛刻,，畢竟它的底盤抬高了，出于舒適性的考慮,，懸掛也不可能是堅若磐石,。但比起一般的SUV，EX35的懸掛支撐性要強太多了,，高速過彎時車身依然保持穩(wěn)健,，駕駛者的信心也更足?？偟脕碚f,，EX35的駕駛感受更接近于運動型轎車，只不過在面對復雜的路況時更加從容,。力度隨車度可變的轉向助力提供了出色的高速穩(wěn)定性,，雖然轉向沉穩(wěn)力度均勻，但還不夠干脆利落,，當然這樣的好處是更適合日常駕駛,。
EX35利用獨特的設計理念，占領了一個空白的細分市場,，可是說是沒有直接對手,，所以成敗的關鍵就取決于它自己了。從目前的狀況看,，英菲尼迪給一臺擁有出色動力和不錯的操控性的Coupe跑車加上了一點SUV的適應能力,，還有一定的空間實用性。再加上英菲尼迪獨到的設計,，固有的豪華性和一系列創(chuàng)新的裝備,，難怪它在國外一上市就獲得廣泛的贊譽。（文/圖 汽車之家 王苦公）
