對(duì)于大眾車(chē)在動(dòng)力方面的配置,，大家其實(shí)都很清楚,，面對(duì)家用轎車(chē)無(wú)非是1.6L、2.0L和1.8Tsi三款發(fā)動(dòng)機(jī),。新寶來(lái)只有1.6L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī),，本次試駕的是1.6L的，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和寶來(lái),、速騰1.6L所使用的是一樣的，最大輸出功率74Kw（100Ps）/6000rpm,，最大扭矩輸出145Nm/3800rpm,。
新寶來(lái)這臺(tái)1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)與其5速手動(dòng)變速箱的配合還是非常默契的,，MQ200變速箱也一直在為南北大眾的眾車(chē)型服務(wù),，每個(gè)檔位都比較清晰，吸入感很強(qiáng),。在日常駕駛時(shí)，感覺(jué)新寶來(lái)的動(dòng)力傳遞非常輕柔,，但不遲緩,。腳下的三個(gè)踏板設(shè)置的都比較適中，不會(huì)讓人覺(jué)得腳下發(fā)飄,，也不會(huì)讓駕駛者在市內(nèi)駕駛時(shí)輕易覺(jué)得累,。
新寶來(lái)的山路上行駛時(shí)動(dòng)力弱的問(wèn)題顯現(xiàn)的比較明顯，2檔的輸出還可以接受,，從3檔開(kāi)始就明顯的弱下來(lái),。并不是我想讓新寶來(lái)在山路上跑出多好的成績(jī)，但滿(mǎn)足日常需求還是必須的,，誰(shuí)家沒(méi)有個(gè)外出郊游的時(shí)候,，對(duì)吧？相比在山路上慢吞吞的行走,，高速公路上新寶來(lái)的表現(xiàn)倒是令人滿(mǎn)意的。在車(chē)速達(dá)到120公里/小時(shí)之前,，動(dòng)力傳遞都很有效，車(chē)速的攀升也比較快,。
之前大家一直在討論新寶來(lái)到底是使用PQ34平臺(tái)還是PQ35平臺(tái),。應(yīng)該說(shuō)，新寶來(lái)是在原來(lái)寶來(lái)的PQ34平臺(tái)上把軸距加長(zhǎng)，并將一些PQ35平臺(tái)上的先進(jìn)技術(shù)移植了過(guò)來(lái),。前款寶來(lái)車(chē)型的宣傳口號(hào)是駕駛者之車(chē),，低速時(shí)方向盤(pán)比較沉,，懸掛調(diào)教也比較硬。相比前款寶來(lái),，新寶來(lái)的轉(zhuǎn)向助力改用為電子液壓式助力,，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)比寶來(lái)要輕松，懸掛的調(diào)教較寶來(lái)要軟一些,。這兩點(diǎn)改變使新寶來(lái)的駕駛路感不再像寶來(lái)那么清晰,。新寶來(lái)軸距的加長(zhǎng)也對(duì)后排腿部空間給予支持，從這幾方面來(lái)看,，新寶來(lái)不再?gòu)?qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能,，轉(zhuǎn)而更加關(guān)注日常駕駛的舒適性能。
除了上文提到的轉(zhuǎn)向助力類(lèi)型,、懸掛調(diào)教以及軸距的變化外,，新寶來(lái)車(chē)內(nèi)使用的大量電子系統(tǒng)也是來(lái)自PQ35平臺(tái)，車(chē)身激光焊接技術(shù)也是PQ34以后的產(chǎn)品,，這次在新寶來(lái)身上也得以運(yùn)用,。
這里我們也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題，我們從查到的資料中了解到新寶來(lái)車(chē)頂采用了激光焊接技術(shù),，但在體驗(yàn)新寶來(lái)時(shí)我們雖沒(méi)有在新寶來(lái)的車(chē)頂發(fā)現(xiàn)密封膠條,，但經(jīng)編輯用手按了發(fā)現(xiàn)連接處的縫隙是軟的。如果是激光焊接車(chē)身的話(huà),，沒(méi)有必要在車(chē)身連接處表層再附一層軟性材料,，由此編輯認(rèn)為新寶來(lái)的車(chē)身連接方式可能與廠方所公布的有所出入，但鑒于這方面我們沒(méi)法做準(zhǔn)確的論證,，故只能把這個(gè)現(xiàn)象告知各位,。也希望有知情的朋友能和我們談?wù)撘幌隆?/p>
