對于大眾車在動力方面的配置,,大家其實都很清楚,,面對家用轎車無非是1.6L,、2.0L和1.8Tsi三款發(fā)動機,。新寶來只有1.6L和2.0L發(fā)動機,,本次試駕的是1.6L的,,這臺發(fā)動機和寶來,、速騰1.6L所使用的是一樣的,最大輸出功率74Kw(100Ps)/6000rpm,,最大扭矩輸出145Nm/3800rpm,。
新寶來這臺1.6L的發(fā)動機與其5速手動變速箱的配合還是非常默契的,MQ200變速箱也一直在為南北大眾的眾車型服務,,每個檔位都比較清晰,,吸入感很強。在日常駕駛時,,感覺新寶來的動力傳遞非常輕柔,但不遲緩,。腳下的三個踏板設置的都比較適中,,不會讓人覺得腳下發(fā)飄,也不會讓駕駛者在市內(nèi)駕駛時輕易覺得累,。
新寶來的山路上行駛時動力弱的問題顯現(xiàn)的比較明顯,,2檔的輸出還可以接受,從3檔開始就明顯的弱下來,。并不是我想讓新寶來在山路上跑出多好的成績,,但滿足日常需求還是必須的,,誰家沒有個外出郊游的時候,對吧,?相比在山路上慢吞吞的行走,,高速公路上新寶來的表現(xiàn)倒是令人滿意的。在車速達到120公里/小時之前,,動力傳遞都很有效,,車速的攀升也比較快。
之前大家一直在討論新寶來到底是使用PQ34平臺還是PQ35平臺,。應該說,,新寶來是在原來寶來的PQ34平臺上把軸距加長,并將一些PQ35平臺上的先進技術移植了過來,。前款寶來車型的宣傳口號是駕駛者之車,低速時方向盤比較沉,,懸掛調(diào)教也比較硬,。相比前款寶來,,新寶來的轉向助力改用為電子液壓式助力,轉動方向盤時比寶來要輕松,,懸掛的調(diào)教較寶來要軟一些。這兩點改變使新寶來的駕駛路感不再像寶來那么清晰,。新寶來軸距的加長也對后排腿部空間給予支持,從這幾方面來看,,新寶來不再強調(diào)運動性能,,轉而更加關注日常駕駛的舒適性能。
除了上文提到的轉向助力類型,、懸掛調(diào)教以及軸距的變化外,,新寶來車內(nèi)使用的大量電子系統(tǒng)也是來自PQ35平臺,車身激光焊接技術也是PQ34以后的產(chǎn)品,,這次在新寶來身上也得以運用,。
這里我們也發(fā)現(xiàn)了一個問題,我們從查到的資料中了解到新寶來車頂采用了激光焊接技術,,但在體驗新寶來時我們雖沒有在新寶來的車頂發(fā)現(xiàn)密封膠條,但經(jīng)編輯用手按了發(fā)現(xiàn)連接處的縫隙是軟的。如果是激光焊接車身的話,,沒有必要在車身連接處表層再附一層軟性材料,,由此編輯認為新寶來的車身連接方式可能與廠方所公布的有所出入,但鑒于這方面我們沒法做準確的論證,,故只能把這個現(xiàn)象告知各位,。也希望有知情的朋友能和我們談論一下。
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