外觀無(wú)疑是酷熊最高的關(guān)注點(diǎn),，比起眼熟的炫麗來(lái)說(shuō)，它的“返璞歸真”是那么獨(dú)樹(shù)一幟,，很多人也正因如此想進(jìn)一步了解下去,！靜態(tài)體驗(yàn)中,，酷熊大秀實(shí)用性，空間能力完全可以與“空間王”飛度相提并論,！如果一輛小型車(chē)按外觀,、實(shí)用性與駕駛?cè)髩K組成的話(huà)，酷熊已經(jīng)得到多一半的分?jǐn)?shù),，接下來(lái)就要看它駕駛部分的表現(xiàn)了……
長(zhǎng)城酷熊采用了和炫麗1.5L相同的發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)GW4G15）,，具有VVT可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，最大功率（105馬力）77kW/6000rpm,；最大扭矩138N·m/4200rpm,。之前在炫麗身上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)相當(dāng)可以,！不僅油耗表現(xiàn)出色,，性能上也小有實(shí)力！不知它放在比前者沉65kg并且風(fēng)阻更大的酷熊身上還能否有這般結(jié)果,。
雖說(shuō)比炫麗更沉些,，可酷熊開(kāi)起來(lái)一點(diǎn)也感覺(jué)不出來(lái),，即使車(chē)上還是坐著上次測(cè)試的兩個(gè)人,，隨車(chē)物品的重量也相當(dāng)，但油門(mén)的踩踏動(dòng)作絲毫不會(huì)比炫麗更深,，所以你可以完全放心了,，酷熊的動(dòng)力依然是夠使的！
在2000rpm出頭的低轉(zhuǎn)速區(qū),，酷熊可以帶來(lái)柔緩的加速感覺(jué),，即使是深踩油門(mén)，轉(zhuǎn)速的變化也不會(huì)太明顯，油門(mén)響應(yīng)這個(gè)詞在該轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)是談不上了……低扭方面只能算是一般般,?；旧希瑥?500rpm開(kāi)始至4000rpm左右,，初期的加速感覺(jué)才會(huì)來(lái)到,！如果想要更好的效果，4000rpm以上是你唯一的選擇,！看來(lái),，GW4G15的高轉(zhuǎn)速區(qū)才是該發(fā)動(dòng)機(jī)的興奮點(diǎn)。
其實(shí),，酷熊的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)與炫麗的并無(wú)變化,，變速箱還是有著相同的小瑕疵——換2擋的動(dòng)作生澀。應(yīng)該說(shuō)在低速時(shí),，換擋還是沒(méi)有太大問(wèn)題的,，可一旦進(jìn)入激烈駕駛狀態(tài)（指快速換擋），行程中就會(huì)出現(xiàn)生澀的感覺(jué),，很有點(diǎn)吃軟不吃硬的意思,！很遺憾，這也多少影響到了加速測(cè)試的成績(jī),。
說(shuō)實(shí)話(huà),，外形個(gè)性的酷熊在拿車(chē)初期也影響到我的駕駛感覺(jué)，由于回頭率太高,，這也讓我不由自主的肯定了它的全部,，當(dāng)然這只是一種個(gè)人的滿(mǎn)足感！換做客觀的評(píng)價(jià),，我想我依然會(huì)對(duì)它表示極大的肯定,！
坐在車(chē)內(nèi)，我能感覺(jué)到的是一種簡(jiǎn)單的優(yōu)越感,，首先是極佳的視線(xiàn),，寬大的風(fēng)擋讓你視線(xiàn)開(kāi)闊，心情也跟著愉悅,；其次它的動(dòng)力剛剛好,，尤其是在自?shī)首詷?lè)的在高轉(zhuǎn)速區(qū)游走，“方盒子”需要偶爾的小猛,，但也別猛過(guò)頭兒,，否則舒適性會(huì)下降；另外,，我可不希望它出個(gè)1.3款的（雖說(shuō)很有可能）,，綜上所述我對(duì)它的現(xiàn)狀已經(jīng)很滿(mǎn)足了,，僅此而已。
在這里,，我還要糾正一些朋友對(duì)酷熊稱(chēng)“小面”的看法,，它的車(chē)身看上去是比較高，但車(chē)內(nèi)駕乘者的坐姿完全不是高高在上的感覺(jué),，踩踏板的雙腿完全可以再往里伸一些,，這樣就有別于“小面”“踩地板”的駕駛感覺(jué)了。
另外,，酷熊的懸掛組合也是其特點(diǎn)之一,，前麥弗遜式獨(dú)立懸架/后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式復(fù)合懸架也明顯區(qū)別與“小面”的板簧結(jié)構(gòu)。駕駛中,，懸掛的路感還是傾向于舒適性,，通過(guò)減速帶時(shí)，尾部的反饋雖說(shuō)比較直接,，但一般情況下,，路感的傳遞也不會(huì)煩到你。
較高的車(chē)速轉(zhuǎn)彎時(shí),，懸掛的支撐性不太夠,，原因是酷熊的車(chē)身還是有些偏高，而且趨于正方形,，一旦重心發(fā)生轉(zhuǎn)移,，車(chē)身很快就會(huì)作出反映。行程偏長(zhǎng)的懸掛在激烈的轉(zhuǎn)彎中被壓縮的很明顯,，內(nèi)側(cè)的后避震筒也盡可能的拉伸不讓車(chē)輪離地,。
看似夸張的姿態(tài)其實(shí)并非有多快的速度，期間輪胎甚至都未達(dá)到極限,，不過(guò)這種稍縱即逝的感覺(jué)確實(shí)來(lái)的有點(diǎn)快,，并且車(chē)身的動(dòng)作好像也無(wú)再法承受更激烈的駕駛，所以我們放棄了對(duì)它繞裝的想法,，在這里,，我們也不建議您拿原廠的酷熊做一些激烈的駕駛動(dòng)作。
