當(dāng)一系列測(cè)試都結(jié)束時(shí),，GLK的性能可以說(shuō)是非常令人滿意,，但是對(duì)于越野能力的疑慮也越來(lái)越深。200mm的離地間隙對(duì)于越野車來(lái)說(shuō)確實(shí)低了點(diǎn),，所以留給越野車的項(xiàng)目就不再難為GLK了,，看著如此靚麗的外觀也于心不忍。一般的砂石路面對(duì)GLK來(lái)說(shuō)不是問(wèn)題,，但坐在車?yán)锏娜丝峙聲?huì)更早崩潰,，偏硬的公路懸掛在這里無(wú)法滿足舒適性的要求，低扁平率公路型SUV輪胎也讓我們必須小心翼翼的避開(kāi)大塊的石頭,。

　　給GLK最難的一個(gè)項(xiàng)目就是攀爬30度左右的斜坡,，表面布滿厚厚的浮塵。在這里發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力和四驅(qū)系統(tǒng)都顯得尤為重要,，V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力我們完全放心,，所以關(guān)鍵就看4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)了。最后GLK雖然可以爬到坡頂,，但也遇到一些小困難,，首先是底盤離地間隙讓我們小小的擔(dān)心了一下，事實(shí)證明這里還不足以阻擋它,。只是4ETS電子牽引力控制的反應(yīng)速度有些跟不上節(jié)奏,，經(jīng)常可以看見(jiàn)一個(gè)車輪拼命的刨土,，4ETS總要遲疑片刻才能介入,，影響了GLK攀爬的進(jìn)度。

　　如果沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng),，爬這個(gè)破肯定更困難,，十有八九是上不去的。對(duì)于GLK這種公路越野車來(lái)說(shuō),，四驅(qū)系統(tǒng)更大的意義在于提高道路行駛的牽引力,，在濕滑路面上增加車輛穩(wěn)定性。

　　到現(xiàn)在為止我一共提到幾次C級(jí),？數(shù)不清了,，總之兩者之間有諸多相似之處，因?yàn)槎际莵?lái)自一個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品。那可以說(shuō)GLK就等于增高底盤的C級(jí)嗎,？不完全正確,。它們之間除了有近似的行駛性能之外，還有這完全不同的性格�,，F(xiàn)在開(kāi)始忘了C級(jí)吧,，GLK就是GLK，它有更多更豐富的裝備,，還有個(gè)性的外觀,，它除了讓你享受駕駛之外還能讓你更享受生活。當(dāng)然要享受GLK帶給你的生活,，59.8萬(wàn)元是最低門檻,。至于對(duì)手，一個(gè)是年事已高面臨換代的寶馬X3,，另一個(gè)是尚未謀面的奧迪Q5,，所以說(shuō)GLK目前還沒(méi)有真正意義上的對(duì)手。（文/圖 汽車之家 王苦公）

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