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開著挺舒服 測試雪佛蘭科魯茲1.6MT高配
左旭
原創(chuàng) · 0瀏覽·2009-04-16 09:00

在了解了科魯茲外觀以及內(nèi)飾的做工和配置后,我們還是趕緊來看看大家都非常關(guān)心的這款車的動力性能環(huán)節(jié)吧,。

汽車之家 通用雪佛蘭 科魯茲 1.6 SE MT

本次我們測試的車型搭載的是1.6升4缸汽油發(fā)動機,,這臺帶DVVT技術(shù)的ECOTEC發(fā)動機在6000rpm可爆發(fā)出86Kw(117馬力)的最大功率,,最大的扭矩輸出為150N·m/3800rpm,。從數(shù)據(jù)上看,,這款科魯茲1.6MT超越了同級的速騰馬自達3的1.6L車型,和奇瑞A3的數(shù)據(jù)基本持平。

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日常駕駛方面,,1.6L手動車型上裝配的這臺5速手動變速箱的表現(xiàn)非常不錯。首先擋把的手感比較好,,大小很和手,,而且和手掌之間的防滑也處理的比較得當(dāng)。在行駛過程中每個檔位的入擋感覺都很清晰,,檔位間距適中,,駕駛員上手難度非常低。從實際使用的角度出發(fā),,這臺變速箱給人的感覺雖還未及大眾的MQ變速箱的水準(zhǔn),,但和更多的手動車型的變速箱相比已屬上等水準(zhǔn)。

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城市內(nèi)的環(huán)路上行駛時,,科魯茲搭載的這臺1.6升的發(fā)動機在2500rpm以上的表現(xiàn)對得起86千瓦的數(shù)據(jù),。前四擋高轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的動力輸出表現(xiàn)積極,但低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)還是略顯乏力,。假使這款車在不開空調(diào)的前提下,,城市路況上的表現(xiàn)還是游刃有余,但空調(diào)壓縮機對于動力的影響還是不容忽視的,,這一點和捷達的動力輸出特性非常相像,。

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考慮購買1.6升車型的消費者大多數(shù)還是會以淺油門的方式駕駛,為的是更多的舒適性和更好的經(jīng)濟性,,科魯茲1.6MT這款車在低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的動力輸出設(shè)定偏弱也是為了加強這兩方面,。

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在日常駕駛時感覺科魯茲的懸掛調(diào)教更像是一款運動車型,路感比較清晰,,這倒是和其兇狠的車頭造型很契合,,但實際上這款車的懸掛應(yīng)該屬于前硬后軟型。前麥弗遜獨立式+后扭力梁半獨立式的懸掛結(jié)構(gòu)稍微有點遺憾,,同級對手中有不少都用上了多連桿獨立懸掛,。實際使用效果,在快速通過凸起的減速坎時,,前輪對于震動的吸收處理的比較到位,而后輪的表現(xiàn)就不能說很理想了,,車尾對于震動的吸收處理的不夠干凈,,車尾還是出現(xiàn)輕微的橫向跳動。

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由于成本控制的原因,,科魯茲的懸掛類型對車輛的操控能力肯定會有一定影響,。不過,其運動化的底盤調(diào)教倒是稍稍的彌補了懸掛的不足,。在車流中穿行時,,科魯茲的車頭在電子液壓式助力的幫助下轉(zhuǎn)向非常清晰,,轉(zhuǎn)向的初段調(diào)教比較硬,車身響應(yīng)轉(zhuǎn)向的動作完全不拖沓,,傳遞給駕駛員的感覺很好,,這一點和新君威的初段轉(zhuǎn)向調(diào)教非常相似。

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科魯茲
科魯茲
8.99-16.99萬
4.56
2025/7/18 15:30:34