除了油耗,，動力方面也是1.2L發(fā)動機的看點。日常駕駛中,，樂馳的行駛感覺還是比較輕盈的,，基本上1500-2000rpm的動力表現(xiàn)足以滿足城市的路況，加速,、并線相比QQ311也有了一定的優(yōu)勢,，雖說談不上怎么猛，但至少不會讓你有踩油不走車的感覺,。別看轉(zhuǎn)速不高,，該車油門踏板回饋卻比較敏感，不過排量的限制也只能讓它停留在初期的油門敏感度,。

　　轉(zhuǎn)速接近3000rpm時,，動力表現(xiàn)會有明顯的提升！真正的油門響應(yīng)似乎在這時候才有那么點兒感覺,，不過這依然屬于“悠”的狀態(tài),。坦白的說，我還真不喜歡過激的駕駛這款小車,，原因一是轉(zhuǎn)速升高后，噪音會加大,，對車內(nèi)的環(huán)境會造成影響,；其二則是我很喜歡樂馳低轉(zhuǎn)速區(qū)的駕駛感覺，輕松并且好使,、夠使,。

　　該車的液壓轉(zhuǎn)向在中低速時介入明顯，從沉到輕的力度的改變很有成效,！但說到這,，我并沒有要夸獎它的意思，因為從開始接觸到現(xiàn)在,，我對這一部分是存在疑問的,，為什么樂馳會在怠速或低轉(zhuǎn)速時要讓轉(zhuǎn)向力度變沉，就好像沒有助力一樣,，而走車時才會變輕,，這與“慢速輕松，高速沉穩(wěn)”的規(guī)律似乎背道而馳,。所以我只能給出變化明顯的說明,，對于這個設(shè)計的初衷我還是持保留意見,。

　　由英國蓮花汽車調(diào)校的地盤可以算樂馳的重點宣傳之一，可以感覺到,，該車緊湊的車身并不會感覺太過生硬,，為了突出舒適性，樂馳的懸掛系統(tǒng)也將支撐性做出了犧牲,，同時,，路感方面也被刻意的屏蔽掉。

　　由于樂馳的懸掛行程偏長,、支撐性一般,，因此在有點速度的前提下拐彎，車身的側(cè)傾遍會較早的出現(xiàn),。而碰到減速帶時,，如果速度較快，連桿擺臂式半獨立懸掛將會無法拉住車身讓尾部保持不蹦的狀態(tài),，因此遇到這兩種情況時,，我的建議就是慢開。

　　或許有些朋友會對小排量車空調(diào)后的動力產(chǎn)生疑問,，之前我也聽到過不少聲音,，這次在我親自對比了QQ311和樂馳1.2后有了如下的感覺：QQ311在開啟空調(diào)后，動力有比較明顯的損失,，從加速時的油門踏板震動上就能反應(yīng)出有些力不從心,。相比之下，駕駛樂馳1.2并開啟空調(diào)后,，這種反應(yīng)會小不少,，至少我沒有感覺油門踏板的明顯變化，雖說開起來動力還是會感覺有些受影響,，但相比QQ311來說損失要小一些,，動力方面也有明顯的優(yōu)勢。