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敞篷車也能很性能!搶先測試奔馳SL500
孟慶嘉
原創(chuàng) · 0瀏覽·2009-06-04 01:00
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浪漫與拉風無疑是奔馳SL500的看點,,似乎靠靚麗的外表,,它就足以抓住有錢人的心。也許有些人認為“敞篷”與“奔馳”兩個詞相結合就應該等于華貴,,這種解釋在靜態(tài)體驗中已經可以說明問題,,但還不全對,因為當我們真正駕駛它時,,跑車的含義又盡可能將其補充了,。

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毫無疑問,作為一款純粹的跑車,,除了漂亮,、招搖的外觀,動力也要過硬,,否則只能說是花瓶,。奔馳SL500作為該車型的頂級款毫不吝惜的搭載了一臺5.5L V8自然吸氣發(fā)動機(388馬力),最大功率285kW/6000rpm,;最大扭矩530N·m/2800-4800rpm,,官方給出的百公里加速成績僅為5.4秒!

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雖說排量足夠大了,,性能聽著也不賴,,但對于一款自然吸氣的V8發(fā)動機來說,動力調教還是有些保守了,,388馬力并不算唬人,,不過卻能保證拉風的概念!我想這也足以,,至少在國內能買到的敞篷跑車里,,SL500也算是靠性能吃飯的家伙,,并且在三大品牌圈兒里,它也算獨樹一幟了,。

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對于奔馳的駕駛風格,,我一直很有個疑問,不管什么車型的轉向風格都大致相似,,那種粘粘的感覺不能說就缺乏精準性,,但多少會給人太過柔和,有些拖帶的感覺,,好感與否是因人而異,想聽真心話,?我不是很喜歡……

或許轉向的過程不能給予追求動感駕駛的人們足夠的暢快感,,然而不可否認的是,SL500的方向指向性還是很精準的,,由于方向盤圈數僅僅設定在2.5左右,,因此相比普通車型來講,它具有效率更高的指向角度,,在做動作時幅度也會相對較小,。

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5.5L V8發(fā)動機可以創(chuàng)造出低沉的聲浪,這讓SL500沒有真正動起來時就已經很吸引人了,。在C擋模式下,,車輛從起步開始便呈現舒適化的趨向!踏板踩上去沒有一點突兀感,,絕對的“又沉又穩(wěn)”,!

發(fā)動機的爆發(fā)力在2500rpm前還處于沉睡階段,而7G-tronic 7速自動變速箱的“頻繁”換擋又很難使它蘇醒,!基本在C擋模式下,,穩(wěn)住的油門是無法誘惑這臺V8發(fā)動機的,看看80km/h的轉速吧,,只有不到1500rpm,,太保守了!

換成S擋,!我希望它能給我巨大的改觀,!此模式下,擋位會比前者低一擋,,發(fā)動機轉速會保持在2500rpm左右,,油門響應與發(fā)動機的嗓門是提高了些,但離V8發(fā)動機巨大的推動力與靈敏感還有不少差距,!看來想要體驗SL500的真正實力還是需要深踩油門,!

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稍有失望的情緒還未完,,在第一次全油門的體驗中,該車的變速箱暴露出了問題,,當做出全油門動作時,,7速自動變速箱首先會降一擋,之后會用輕微的“小躥”來試探,,不過它很清楚這完全不是最終的目的,,因此變速箱會再次降擋,兩次降擋與中間的瞬間躥動雖說都是迅速而短暫的,,不過幾個動作加起來卻接近2秒的時間,!

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對于一款跑車來說,該車的變速箱反應是我不認可的,,相比之前測試過的TTS機敏又迅速的“跳擋”,,SL500顯然無法打動我,。怎樣理解這種情況呢,?我想奔馳即使為該車提供了手口水級的5.5L V8發(fā)動機,但在舒適性的訴求面前,,似乎他們還是不喜歡太過“純粹”,。

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身為跑車,,運動型懸掛是不可或缺的,,在城市中行駛,,SL500可以給駕駛員提供細膩的路面反饋,,特別是像減速警示線,,輪胎壓上去所傳過來的震動非常真實,!短行程懸掛在設定上很講究,,給我的感覺彈簧力度并非極端生硬,,而避震筒的阻尼卻不軟,,這樣一來,快速的顛簸過程就不會有過于生硬的傳遞,,而車身在轉彎時也能得到極好的支撐,。

在繞樁測試中,,SL500的姿態(tài)有些漫不經心,期間尾部的小活躍是意料當中的,,一旦有滑動,ESP不會立刻干擾,,輕微的滑動是允許的,,之后便會相對溫柔的介入,當然這是在非極端駕駛的情況下,。

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精準的轉向讓車頭指向非常明確,!4條255mm寬的輪胎足夠穩(wěn)健,只不過在5.5L發(fā)動機所爆發(fā)出來的大馬力壓迫下也會偶爾突破極限,。如果靠這幾點就判定SL500是款運動健將還為時過早,,原因是即使將變速箱換至S擋,該車在繞樁過程中也會出現油門響應稍顯滯后的現象,,3擋的表現力還是有所欠缺,,如果想要更直接的獲得腳感,,手動模式2擋才是最佳選擇。

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