浪漫與拉風(fēng)無(wú)疑是奔馳SL500的看點(diǎn),，似乎靠靚麗的外表，它就足以抓住有錢人的心,。也許有些人認(rèn)為“敞篷”與“奔馳”兩個(gè)詞相結(jié)合就應(yīng)該等于華貴,，這種解釋在靜態(tài)體驗(yàn)中已經(jīng)可以說(shuō)明問題，但還不全對(duì),，因?yàn)楫?dāng)我們真正駕駛它時(shí),，跑車的含義又盡可能將其補(bǔ)充了。

　　毫無(wú)疑問,，作為一款純粹的跑車,，除了漂亮、招搖的外觀,，動(dòng)力也要過硬,，否則只能說(shuō)是花瓶。奔馳SL500作為該車型的頂級(jí)款毫不吝惜的搭載了一臺(tái)5.5L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（388馬力）,，最大功率285kW/6000rpm,；最大扭矩530N·m/2800-4800rpm，官方給出的百公里加速成績(jī)僅為5.4秒,！

　　雖說(shuō)排量足夠大了,，性能聽著也不賴,，但對(duì)于一款自然吸氣的V8發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力調(diào)教還是有些保守了,，388馬力并不算唬人,，不過卻能保證拉風(fēng)的概念！我想這也足以,，至少在國(guó)內(nèi)能買到的敞篷跑車?yán)�,，SL500也算是靠性能吃飯的家伙，并且在三大品牌圈兒里,，它也算獨(dú)樹一幟了,。

　　對(duì)于奔馳的駕駛風(fēng)格，我一直很有個(gè)疑問,，不管什么車型的轉(zhuǎn)向風(fēng)格都大致相似,，那種粘粘的感覺不能說(shuō)就缺乏精準(zhǔn)性，但多少會(huì)給人太過柔和,，有些拖帶的感覺,，好感與否是因人而異，想聽真心話,？我不是很喜歡……

　　或許轉(zhuǎn)向的過程不能給予追求動(dòng)感駕駛的人們足夠的暢快感,，然而不可否認(rèn)的是，SL500的方向指向性還是很精準(zhǔn)的,，由于方向盤圈數(shù)僅僅設(shè)定在2.5左右,，因此相比普通車型來(lái)講，它具有效率更高的指向角度,，在做動(dòng)作時(shí)幅度也會(huì)相對(duì)較小,。

　　5.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)可以創(chuàng)造出低沉的聲浪，這讓SL500沒有真正動(dòng)起來(lái)時(shí)就已經(jīng)很吸引人了,。在C擋模式下,，車輛從起步開始便呈現(xiàn)舒適化的趨向！踏板踩上去沒有一點(diǎn)突兀感,，絕對(duì)的“又沉又穩(wěn)”,！

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力在2500rpm前還處于沉睡階段，而7G-tronic 7速自動(dòng)變速箱的“頻繁”換擋又很難使它蘇醒,！基本在C擋模式下,，穩(wěn)住的油門是無(wú)法誘惑這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的，看看80km/h的轉(zhuǎn)速吧,，只有不到1500rpm,，太保守了！

　　換成S擋！我希望它能給我巨大的改觀,！此模式下,，擋位會(huì)比前者低一擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2500rpm左右,，油門響應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的嗓門是提高了些,，但離V8發(fā)動(dòng)機(jī)巨大的推動(dòng)力與靈敏感還有不少差距！看來(lái)想要體驗(yàn)SL500的真正實(shí)力還是需要深踩油門,！

　　稍有失望的情緒還未完,，在第一次全油門的體驗(yàn)中，該車的變速箱暴露出了問題,，當(dāng)做出全油門動(dòng)作時(shí),，7速自動(dòng)變速箱首先會(huì)降一擋，之后會(huì)用輕微的“小躥”來(lái)試探,，不過它很清楚這完全不是最終的目的,，因此變速箱會(huì)再次降擋,，兩次降擋與中間的瞬間躥動(dòng)雖說(shuō)都是迅速而短暫的,，不過幾個(gè)動(dòng)作加起來(lái)卻接近2秒的時(shí)間！

　　對(duì)于一款跑車來(lái)說(shuō),，該車的變速箱反應(yīng)是我不認(rèn)可的,，相比之前測(cè)試過的TTS機(jī)敏又迅速的“跳擋”，SL500顯然無(wú)法打動(dòng)我,。怎樣理解這種情況呢,？我想奔馳即使為該車提供了手口水級(jí)的5.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但在舒適性的訴求面前,，似乎他們還是不喜歡太過“純粹”,。

　　身為跑車，運(yùn)動(dòng)型懸掛是不可或缺的,，在城市中行駛,，SL500可以給駕駛員提供細(xì)膩的路面反饋，特別是像減速警示線,，輪胎壓上去所傳過來(lái)的震動(dòng)非常真實(shí),！短行程懸掛在設(shè)定上很講究，給我的感覺彈簧力度并非極端生硬,，而避震筒的阻尼卻不軟,，這樣一來(lái)，快速的顛簸過程就不會(huì)有過于生硬的傳遞,，而車身在轉(zhuǎn)彎時(shí)也能得到極好的支撐,。

　　在繞樁測(cè)試中，SL500的姿態(tài)有些漫不經(jīng)心，期間尾部的小活躍是意料當(dāng)中的,，一旦有滑動(dòng),，ESP不會(huì)立刻干擾，輕微的滑動(dòng)是允許的,，之后便會(huì)相對(duì)溫柔的介入,，當(dāng)然這是在非極端駕駛的情況下。

　　精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向讓車頭指向非常明確,！4條255mm寬的輪胎足夠穩(wěn)健,，只不過在5.5L發(fā)動(dòng)機(jī)所爆發(fā)出來(lái)的大馬力壓迫下也會(huì)偶爾突破極限。如果靠這幾點(diǎn)就判定SL500是款運(yùn)動(dòng)健將還為時(shí)過早,，原因是即使將變速箱換至S擋,，該車在繞樁過程中也會(huì)出現(xiàn)油門響應(yīng)稍顯滯后的現(xiàn)象，3擋的表現(xiàn)力還是有所欠缺,，如果想要更直接的獲得腳感,，手動(dòng)模式2擋才是最佳選擇,。