其實還是回到大街上比較有意思,，這么拉風(fēng)的外形，窩在測試場里沒有觀眾實在太可惜了,。且不說這扎眼的黃色車身,，光是這一身肌肉和憤怒的前臉就夠唬人了。扎在北四環(huán)的車海里,，簡直就像是人堆里出來個阿諾,，大明星啊,！一路上經(jīng)常有人拿出手機拍照,，也有從大老遠追上來看個究竟的。停在路邊也有人認出它的身份：“這不是大黃蜂么,！”看來它還真是個電影明星,。

　　在馬路上，Camaro變得平靜了很多,，正常行駛轉(zhuǎn)速很少超過2000轉(zhuǎn),，聲音也刻意保持低調(diào)。電影中的汽車人也是這樣,，生怕嚇到身邊的地球人朋友,。不過每次進入橋洞和隧道前，我還是不厭其煩的打開車窗,，用手動模式降低兩個擋位,，將轉(zhuǎn)速拉高到5000轉(zhuǎn)。高轉(zhuǎn)速時發(fā)動機又開始擴大嗓門,，排氣管也對降擋動作很敏感,，積極的回應(yīng)，那聲音在隧道中回蕩，還真像是一大群憤怒的黃蜂,。出了隧道,，立刻變回剛才的斯文狀態(tài)，關(guān)起車窗接著聽音樂,。

　　要手動升降擋需要兩個步驟,，先得把擋桿推到M擋，然后再利用方向盤撥片換擋,，在D擋中撥片是不聽使喚的,，這個比較煩人。所幸手動模式中,，變速箱對指令能夠迅速的做出反應(yīng),，否則撥片就真成擺設(shè)了。其實在D擋中,，變速箱也還是很積極的,，只要多踩1/4的油門，它就會立刻降擋,，所以大多數(shù)情況也不用非得進入手動模式,。如果將油門踩到底，變速箱也會多降幾個擋把動力全部釋放,，中途加速也和起步一樣有力,。一旦加速結(jié)束，腳剛一離開油門,，擋位立刻跟進,，轉(zhuǎn)速回復(fù)正常，而加速度瞬間從有到無也讓乘客很難過,，像是被人踹了一腳,。

　　正常駕駛的話，變速箱對舒適性還是有所幫助的,，6個擋位讓動力變得連貫,，換擋動作也很輕柔，對舒適性沒有絲毫影響,。減震也很適合日常駕駛,。首先底盤高度能夠保證通過性，較長的懸掛行程也讓它能夠應(yīng)付比較大的坑洼,，減震筒能吸收一定的沖擊,，任何震動都是經(jīng)過一層過濾的,，避免生硬的沖撞,。這比那些純粹的跑車可舒服多了。

　　Camaro還有一樣是一般跑車無法比擬的，它有四個獨立的乘員空間和一個足夠?qū)嵱玫男欣顜�,。后排空間雖然有點壓抑,，但普通身高的人還是能正常坐在里面；行李廂開口雖然小了點,，但內(nèi)部容積還是達到320升,，只要不是搬家，其它都好說,。

　　至于油耗,，如此強壯的身軀飯量肯定也小不了，但工程師還是給它制定了節(jié)食計劃,。巡航狀態(tài)或是低負荷行駛時,，4個汽缸會停止工作，多少也能起點作用吧,。

　　經(jīng)過這些天的接觸,，我發(fā)現(xiàn)要用幾句話簡單的給Camaro定下個結(jié)論還真不是件容易事。單從性能方面考慮吧,，6.2升,、5.7秒，確實沒太大意思,，駕駛樂趣可能也不如歐洲那些小跑車純粹,。但Camaro這種最原始、最粗獷,、最單純的源自發(fā)動機和大馬力的樂趣是其它跑車不具備的,。還有這不加修飾的健美先生般的肌肉外形，也蘊含著一種獨特的美感,，而且在電影中大黃蜂可比那個倒霉的擎天柱帥氣多了,。如果以價錢來衡量，這些加在一起,，還不到4萬美金,，如此看來就太超值了。最后我終于想起一句話能概括一切：Camaro是絕對正宗的美國特產(chǎn)�,。ㄎ�/汽車之家 王苦公 攝影/汽車之家 孟慶嘉,、梁巍、韓路 測試/汽車之家 左旭）

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場地提供：北京青泉贏睿汽車主題公園

聯(lián)系人：王先生 13910729763

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