其實(shí)還是回到大街上比較有意思,，這么拉風(fēng)的外形,，窩在測試場里沒有觀眾實(shí)在太可惜了,。且不說這扎眼的黃色車身,，光是這一身肌肉和憤怒的前臉就夠唬人了,。扎在北四環(huán)的車海里,，簡直就像是人堆里出來個(gè)阿諾,，大明星�,。∫宦飞辖�(jīng)常有人拿出手機(jī)拍照,，也有從大老遠(yuǎn)追上來看個(gè)究竟的,。停在路邊也有人認(rèn)出它的身份：“這不是大黃蜂么！”看來它還真是個(gè)電影明星,。

　　在馬路上,，Camaro變得平靜了很多，正常行駛轉(zhuǎn)速很少超過2000轉(zhuǎn),，聲音也刻意保持低調(diào),。電影中的汽車人也是這樣，生怕嚇到身邊的地球人朋友,。不過每次進(jìn)入橋洞和隧道前，我還是不厭其煩的打開車窗,，用手動(dòng)模式降低兩個(gè)擋位,，將轉(zhuǎn)速拉高到5000轉(zhuǎn),。高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)又開始擴(kuò)大嗓門，排氣管也對降擋動(dòng)作很敏感,，積極的回應(yīng)，那聲音在隧道中回蕩,，還真像是一大群憤怒的黃蜂,。出了隧道，立刻變回剛才的斯文狀態(tài),，關(guān)起車窗接著聽音樂,。

　　要手動(dòng)升降擋需要兩個(gè)步驟，先得把擋桿推到M擋,，然后再利用方向盤撥片換擋,，在D擋中撥片是不聽使喚的，這個(gè)比較煩人,。所幸手動(dòng)模式中,，變速箱對指令能夠迅速的做出反應(yīng)，否則撥片就真成擺設(shè)了,。其實(shí)在D擋中，變速箱也還是很積極的,，只要多踩1/4的油門,，它就會(huì)立刻降擋，所以大多數(shù)情況也不用非得進(jìn)入手動(dòng)模式,。如果將油門踩到底,，變速箱也會(huì)多降幾個(gè)擋把動(dòng)力全部釋放，中途加速也和起步一樣有力,。一旦加速結(jié)束,，腳剛一離開油門，擋位立刻跟進(jìn),，轉(zhuǎn)速回復(fù)正常,，而加速度瞬間從有到無也讓乘客很難過，像是被人踹了一腳,。

　　正常駕駛的話,，變速箱對舒適性還是有所幫助的，6個(gè)擋位讓動(dòng)力變得連貫,，換擋動(dòng)作也很輕柔,，對舒適性沒有絲毫影響。減震也很適合日常駕駛,。首先底盤高度能夠保證通過性,，較長的懸掛行程也讓它能夠應(yīng)付比較大的坑洼，減震筒能吸收一定的沖擊,，任何震動(dòng)都是經(jīng)過一層過濾的,，避免生硬的沖撞。這比那些純粹的跑車可舒服多了,。

　　Camaro還有一樣是一般跑車無法比擬的,，它有四個(gè)獨(dú)立的乘員空間和一個(gè)足夠?qū)嵱玫男欣顜�。后排空間雖然有點(diǎn)壓抑,，但普通身高的人還是能正常坐在里面,；行李廂開口雖然小了點(diǎn)，但內(nèi)部容積還是達(dá)到320升,，只要不是搬家,，其它都好說。

　　至于油耗,，如此強(qiáng)壯的身軀飯量肯定也小不了,，但工程師還是給它制定了節(jié)食計(jì)劃。巡航狀態(tài)或是低負(fù)荷行駛時(shí),，4個(gè)汽缸會(huì)停止工作,，多少也能起點(diǎn)作用吧。

　　經(jīng)過這些天的接觸,，我發(fā)現(xiàn)要用幾句話簡單的給Camaro定下個(gè)結(jié)論還真不是件容易事,。單從性能方面考慮吧，6.2升,、5.7秒,，確實(shí)沒太大意思，駕駛樂趣可能也不如歐洲那些小跑車純粹,。但Camaro這種最原始,、最粗獷、最單純的源自發(fā)動(dòng)機(jī)和大馬力的樂趣是其它跑車不具備的,。還有這不加修飾的健美先生般的肌肉外形,，也蘊(yùn)含著一種獨(dú)特的美感，而且在電影中大黃蜂可比那個(gè)倒霉的擎天柱帥氣多了,。如果以價(jià)錢來衡量,，這些加在一起，還不到4萬美金,，如此看來就太超值了,。最后我終于想起一句話能概括一切：Camaro是絕對正宗的美國特產(chǎn)！（文/汽車之家 王苦公 攝影/汽車之家 孟慶嘉,、梁巍,、韓路 測試/汽車之家 左旭）

● 特別鳴謝：

場地提供：北京青泉贏睿汽車主題公園

聯(lián)系人：王先生 13910729763

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