動力系統(tǒng)是體現(xiàn)凱雷德Hybrid先進性的核心,它裝備一臺Vortec 6.0升V8發(fā)動機,,這臺發(fā)動機帶有VVT可變氣門正式功能,最大功率248千瓦,,最大扭矩498牛米,,具備AFM只能燃油管理系統(tǒng),可根據(jù)路況自動切換到4缸工作狀態(tài),。出于燃油經(jīng)濟性方面的考慮,,這臺發(fā)動機的動力輸出要比普通版上的6.2升發(fā)動機略遜一籌。
在電動系統(tǒng)方面,,這款車裝備兩臺各83千瓦的電動馬達,,馬達集成在EVT電子無級變速箱中。電力貯藏在車體底部的一組鎳氫電池內(nèi),,由汽油發(fā)動機的動力或者剎車時的能量回收系統(tǒng)來充電,。
凱雷德Hybrid的汽油機和電動馬達相互搭配可實現(xiàn)幾種不同的工作狀態(tài),系統(tǒng)會根據(jù)車速,、發(fā)動機負荷和踏板力度的不同自動在幾種工況中切換,,切換的過程比較順暢,但只要細心體會的話還是可以感覺到,。不過這并不會影響駕駛者的心情,,動力切換瞬間的頓挫不會大于普通車型自動變速箱的換擋過程。
首先在怠速狀態(tài)下,,如果電池電量充足,,發(fā)動機完全處于靜止狀態(tài),在車內(nèi)不會有任何感覺,,空調(diào)等電器可以正常工作,。
起步階段
緩踩油門,完全依靠電動馬達驅(qū)動車輛,,此時發(fā)動機并沒有啟動,,油耗為“0”,。此時在車內(nèi)可以隱約聽到電動馬達轉(zhuǎn)速提高時發(fā)出的聲音,車輛線性平緩的加速,。
深踩油門
只要油門踩得更深一些或者車速提高到一定水平,,電動馬達已經(jīng)不足以提供足夠的加速動力,此時汽油發(fā)動機開始介入,,和電動馬達一起驅(qū)動車輛,。
高速巡航
在高速巡航狀態(tài)下,電動馬達低轉(zhuǎn)速大扭矩的優(yōu)勢不能有效發(fā)揮,,相對而言汽油發(fā)動機在勻速行駛時可以實現(xiàn)最好的燃油經(jīng)濟性,,因此車輛完全由汽油發(fā)動機驅(qū)動,并且在適當情況下會自動關(guān)閉8缸中的4個汽缸,。
減速
通過能量回收系統(tǒng),,減速過程中的一部分熱能被轉(zhuǎn)化為電能儲存在鎳氫電池組中,當然在剎車力度較大的情況下依然要靠傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)減速,。
說起來好像簡單,,實際上這是一套非常復雜的油電混合系統(tǒng)。但無論多復雜,,最后還是要落實到它究竟能達到什么實際效果,。下面這張照片是在整個試駕過程中凱雷德Hybrid所達到的最好狀態(tài):時速80公里左右,純汽油動力驅(qū)動,,4缸工作狀態(tài),,行車電腦顯示的瞬時油耗為9L/100km。
需要強調(diào)的是,,這一數(shù)字并不是在車輛收油時得到的,,而是正常的勻速行駛。當然行車電腦的油耗信息也不能完全相信,,我們要辯證的看待問題:作為一輛2.7噸重的全尺寸SUV,,凱雷德Hybrid的綜合油耗必定遠高于普通家用車,但在油電混合動力系統(tǒng)的作用下使得這款車在燃油經(jīng)濟性方面有明顯改善,。
最后再說一下日常的駕駛感受,。對于我來說,駕駛這么一款巨大的美式SUV是一次全新的體驗,。盡管路感比較模糊,,缺乏人與車的溝通,但駕駛感受是愉快的,,尤其是那種居高臨下,、霸氣十足的感覺,仿佛陸地飛行的“土星五號”火箭,,巨大且強勁,。
總結(jié):
在為期半天的試駕結(jié)束之后,,凱雷德Hybrid的行車電腦顯示的綜合油耗始終在17升以上,當然這和個人的駕駛習慣有關(guān)系,,另外還有試駕過程中擁堵的路況,。相信如果路況理想的話,油耗還有很大的下降空間,。但或許在北京這樣的城市中無論駕駛者再怎么輕踩油門也永遠達不到官方宣稱的11.1L的百公里等速油耗,。不過說實話,,如果追求絕對的節(jié)能減排效果,,凱雷德Hybrid顯然不如一輛1.6L小排量車來得實在,可它所表達的環(huán)保意識卻是絕對積極正面并具有前瞻性的,。
此外值得一提的是這輛車的價格和普通汽油版凱雷德一樣,,同為136萬。要知道讓某些“有錢人”為所謂的社會責任感而買單是很困難的,,哪怕只是微不足道的代價?,F(xiàn)在有了凱雷德Hybrid,對于那些看好凱雷德這款車的消費者來說恐怕很難再找理由拒絕了吧?。ㄎ?汽車之家 羅浩)