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矛盾的都市休旅車 測試道奇酷威JCUV

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加速性能測試:

  日常駕駛部分的內容咱就先說到這,下面說說性能測試部分,。其實在開始測試之前我和我的同事都認為酷威這款車從其日常駕駛時的表現來分析,,這應該不是一個適合測試的車輛,或者說不太擅長這種最激烈最極端的方式,。但不管怎么說,,既然已經來了就沒有不測的道理。咱們還是測試場上見吧……

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  在起步階段,,雖然感覺不到酷威有多強大的動力輸出,,但車身抬頭的現象還是比較明顯的,這也使得在起步初期車輛的前輪出現了打滑,。從加速圖表中看,,加速過程中換擋的動作并不大,但在實際操作中感覺到的換擋沖擊還是非常明顯的,。

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  從表中,,大家能看到的另一項數值,就是加速G值,,這款車的動力輸出在數值面前表現的實在是有點蒼白,。只有在起步階段G值升到過0.7g左右,之后的一檔內就保持在0.3g-0.4g的水平,,換入高檔位后還有下滑的趨勢,。一臺2.7升排量的發(fā)動機驅動1.7幾噸重的車身竟然才只能有這么小的G值,,確實很讓我們吃驚,。不過最終酷威測得的11.4秒的最好0-100km/h的加速成績倒是比我們預計的要好一些。

  在剎車性能的測試中,,酷威雖然沒有帶給我們什么驚喜,,但成績倒還是說的過去的。100-0km/h的平均剎車成績?yōu)?3.6米,。這個成績雖沒有達到優(yōu)秀剎車成績的標準,,但考慮到它過大的車身重量,,剎車系統能做到這種程度我們也表示理解了。我們建議您不要把這款車開的太快了,,尤其是出去玩的時候,,車內坐著幾個人再加上一些物品的話,重量的再次增加對剎車系統就是更大的考驗,。

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  雖然酷威的剎車成績算是一般水平,,但其剎車系統的工作穩(wěn)定性還是非常值得稱道的。連續(xù)十次剎車,,除了第一次成績有點高以外,,剩下的九次剎車成績都在1.5米之內。如果可以把剎車系統的性能在提升一下,,把剎車成績整體再提高一些的話就更理想了,。

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噪音測試環(huán)節(jié)

  在一段無車的封閉道路上測得酷威的噪音成績?yōu)椋旱∷?2分貝;60km/h時62分貝,;80km/h時64.5分貝,;120km/h時69.4分貝。

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  這款車的噪音抑制水平真的很不錯,,120km/h時速之內坐在車內都基本上聽不到太多的噪音,。發(fā)動機艙蓋內側的隔音棉規(guī)整厚實,這只是一方面,,最主要的還是發(fā)動機本身的調教,,這也能從側面說明其調教是偏向舒適性的。

  既然酷威擁有了一個SUV車型的外觀,,那我們就拿最基礎的SUV的標準來要求它一下,,考慮到其較低的離地間隙和前置前驅的驅動模式,我們并沒有把酷威開到真正的越野測試場去,,只是找一些對基本的小項目難為它一下,。

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  如果您也跟我們似的想開著酷威到野外去撒撒小野,我勸您可千萬得悠著點,。雖然這是一輛城市休旅車,,看樣子虎頭虎腦的,但到了野外最好還是不要讓它干太出格的事兒,,只能用前輪驅動沉重的車身,,使酷威的攀爬能力受到很大的限制。像圖中的這種小土坡,,酷威要是想上去就只能加“助跑”了,,那樣可就不太安全了。

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  經過這一番測試,我們對酷威這款車的越野能力也基本了解了,,通過性和驅動模式限制了它在復雜路面上的能力,。我們反而關心起它的通過能力,所以又做了一個簡單的測試,。最終發(fā)現,,不到200mm的離地間隙阻礙了它的通過性,也就是說差不多一般轎車能通過的地方,,酷威都能過去,,一般轎車去不了的地方,酷威基本上也很難了,。

總結:

  如果光是坐坐看看酷威這款車,,相信大家都會是矛盾的。究竟酷威是一個很純正的美國越野車,,還是一個已經變得很細膩的休閑車呢,?從外觀上看,酷威還是一個比較傳統的帶有明顯道奇車風格的美式汽車,。從車內的實用性上來講,,酷威算是破了美國車的一個先例,設計思路的細膩程度超出我們的想象,。

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  在經過駕駛和性能測試之后,,我們得出了結論:酷威非常符合城市休旅車這個身份。它的工作場地不可能是條件非常惡劣的地方,。平時上班代個步,,有時間了叫幾個朋友一起開著它到郊區(qū)去散散心,這應該是這款車的主要用途,。

  本身就是一個小眾型的產品,,潛在的消費者應該是那些有一定經濟實力,工作壓力很大需要偶爾發(fā)泄一下的白領們,。對于越野沒有時間也沒有興趣,,但就是喜歡越野車的樣子。對于油耗沒有太多要求,,反正多數時間也就是上下班代個步,,偶爾出去郊游踏青也不在乎多燒幾個油。眼下,,美國的汽車工業(yè)受到了有史以來最大的打擊,,酷威又何以能打敗漢蘭達這樣強勁的對手呢?我想,,可能更加硬朗的外形和細膩的設計有一定的優(yōu)勢,。會買這種類型車的人,我覺得應該是和買MINI,、甲殼蟲甚至SMART的人是差不多的,,把車變成了自己的一種生活態(tài)度,別的東西也就都不那么重要了,。

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    評測編輯-:

    柴油版酷威開著感覺非常不錯,,動力表現與2.4L車型相比有了明顯提升,,同時油耗卻大幅減少,并且相近的價格,,它還多了一套四驅系統,,這一切對消費者來說,都是實實在在的好事,。至于柴油車,,它的發(fā)動機噪音與振動都要比汽油車來得更明顯,這點不用回避,,但至少從我的使用感受來看,,它的噪音與振動還是可以接受的。總之,,如果您想買酷威,,我覺得柴油版是最值得推薦的車型,當然前提是你生活的城市“不限柴”,。

    評測編輯-:

    柴油版酷威一下改變了我對這款車型油耗高,,動力差的印象,除了低速下柴油機特有的振動外,,這臺發(fā)動機日常駕駛起來還真的挺有勁兒,,至少國內道路允許的速度范圍內都能給人輕松的駕馭感受,而油耗更是低的不可思議,,讓人難以想象這是一臺超過2噸的SUV車型,。至于實用性和舒適性,酷威沒什么可挑剔的,,不在乎外觀略微落伍,,所在城市又不禁柴的話,這車家用非常合適,。

    評測編輯-:

    如果撇開部分限制柴油車通行的城市不談,,這臺柴油版的酷威整體表現還是很不錯的,低于10L的百公里油耗,,加速和剎車性能也符合預期,,并且在行駛品質上它與我們日常接觸更多的汽油車并沒有太大差異。價格也比較合理,,值得購買,。

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    評測編輯-:

    酷威是個好車,居家旅行很適用,,現在3.6四驅版車動力和四驅方面的大幅度提升型更適合外出郊游,,但價格也更貴,性價比是個消費者值得考慮的問題,,這個價位上日韓系的競爭對手比比皆是,。

    評測編輯-:

    酷威這種威武雄壯的美國車很容易讓人產生好感,現在動力夠了,,價格也隨之上漲,,如果你預算夠的話,它是個挺有個性的好選擇,。

    評測編輯-:

    酷威3.6L的動力表現比2.4L車型強了很多,,駕駛起來更加隨心所欲,不過價格漲幅也不小,,很挑戰(zhàn)消費者的購買決心,。

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    評測編輯-:

    一個標準的美國大塊頭,,看起來很兇悍,但實際上是個居家范兒,,駕駛溫柔,,車內儲物空間變化極多,除了純進口車型價格略高之外,,其他我認為沒什么明顯缺陷,當然如果你是用來家用的話,。

    評測編輯-:

    這么大個車才170馬力,,跟福克斯2.0的參數一樣,,你能想象車里坐滿7個人時遇到盤山路得有多尷尬嗎,?真遺憾我們測試的時候忘了試試,典型的照顧“中國國情”,,讓我想起當年老君威有一款2.0升的版本……好在空間方面還不錯,,總體一般。

    評測編輯-:

    酷威雖然看上去很威猛,,但性格卻非常溫柔,,純粹以居家實用性為主,空間和人性化設計令人滿意,,只不過面對強大的對手漢蘭達,,它全進口的身份使得性價比優(yōu)勢不那么明顯,競爭力受限,。

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    評測編輯-:

    這個車的定位我一直沒搞定,,車內實用性讓我有些吃驚,我們的超多易拉罐轉載選題它竟然可以裝70個,!實用性大大突破以往美國車給人的漫不經心,,是個除了常規(guī)百姓選的那幾個車之外的個性車之選。

    評測編輯-:

    挺典型的美國車,,空間,、技術、做工等方面都和其它克萊斯勒一樣,。它也是很不典型的美國車,,沒想到空間設計能如此巧妙。不過這個車除了個頭大,,空間多,,好像也就沒什么能讓人記住的地方了。

    評測編輯-:

    真沒想到,,酷威JCUV能夠這么實用,!更準確的說是美國車做到了超乎想象的細膩,!超級豐富且實用的儲物與后備箱空間確實很棒!而對于駕駛,,我想缺少特點也就不那么重要了,,因為作為家用的休閑之車,JCUV的定義已經很明確了,。

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酷威 2009款 2.7

指導價:29.99萬
級別:中型SUV
發(fā)動機:2.7L 185馬力...
變速箱:6擋手自一體