[汽車之家 試駕]  雖然法拉利F430已經(jīng)不是什么新車了，關(guān)于它的報(bào)道也是相當(dāng)?shù)呢S富,，甚至連它的繼任者F450也有了消息,，但是當(dāng)我準(zhǔn)備去試駕法拉利F430和430 Scuderia的時(shí)候，心里還是不免有些小小的緊張,，除了是第一次開上法拉利的超級(jí)跑車之外,，還有一個(gè)原因就是如何寫好這篇試駕文章,，讓大家讀得過癮,。在與法拉利F1車隊(duì)試車手馬克·吉尼（Marc Gene）一起體驗(yàn)了F430和430 Scuderia之后,，我對(duì)法拉利的8缸跑車有了一定的了解,。

● 為賽道而生 換擋時(shí)間接近極限

　　雖然試駕過很多車，但是當(dāng)我在F430的副駕駛座位上坐好,，看著試車手踩下油門踏板后，我還是有點(diǎn)慌,，因?yàn)槲冶灰还删薮蟮牧�緊緊的貼在了坐椅靠背上,，窒息的感覺隨之而來,。當(dāng)駕駛員上提右側(cè)UP撥片（左側(cè)為DOWN降擋撥片，右側(cè)為UP升擋撥片）,，我的身子不由自主的向前探了一下,，之后瞬間又被重重地“拋”回了靠背上。說實(shí)話,，對(duì)F430的換擋沖擊我是有準(zhǔn)備的，但它還是比我想像中的要大,，讓我措不及防,。

　　2擋、3擋,、4擋,、5擋……法拉利F430帶來的推背感一直持續(xù)作用著,，我想如果不是賽道長度有限，即使達(dá)到315km/h的極速,，它仍會(huì)讓你的后背緊貼坐椅,。到達(dá)減速點(diǎn)，也許是駕駛員沒有全力踩下剎車踏板,，F(xiàn)430帶給我的減速感并沒有那么強(qiáng)烈,，然而上提左側(cè)DOWN降擋撥片，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)補(bǔ)油,，只聽到耳后傳來了巨大的“轟轟”聲,，給人的感覺用“血脈噴張”來形容，也許是最恰當(dāng)?shù)摹?/P>

　　試乘一圈下來之后,，我的每根神經(jīng)仍處于異常興奮的狀態(tài),，為什么會(huì)有如此感覺呢？讓我冷靜下來想一想：法拉利F430搭載了一臺(tái)排量為4308cc的V8發(fā)動(dòng)機(jī),，峰值扭矩為465N·m/5250rpm,，并且在3500rpm時(shí)就可獲得最大扭矩的80％，最高功率達(dá)360kW（490馬力）/8500rpm,。與V8發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是F1撥片式換擋變速箱,，換擋時(shí)間為150毫秒，0～100km/h加速為4秒,。此外,，還可以在方向盤上通過Manettino旋鈕選擇行駛模式，剛剛試乘中我所感受的就是RACE（賽車）模式,。以上部分?jǐn)?shù)據(jù)僅是一個(gè)方面,，再加上空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)聲音動(dòng)聽的調(diào)教等,，相信每個(gè)駕駛/乘坐F430的人都會(huì)很興奮,。

　　法拉利F430方向盤上的駕駛模式轉(zhuǎn)換旋鈕（Manettino旋鈕）說明：

　　ICE（冰雪）：車輛性能受到顯著限制（穩(wěn)定性和牽引力控制系統(tǒng)發(fā)揮最大作用），以獲得最大的穩(wěn)定性——在非常濕滑的狀況下（雪或冰）駕駛時(shí)不可或缺,。

　　LOW GRIP（低附著力）：此設(shè)置用來保證在干燥或潮濕路面上的穩(wěn)定性,。因此，建議在較差的附著力條件下（雨天）,、多砂道路,、嚴(yán)重破損道路或呈波浪形起伏的瀝青道路上使用。與ICE模式不同的是,，在該模式下駕駛者仍然可以使用F1換擋撥片進(jìn)行換擋。

　　SPORT（運(yùn)動(dòng)）：這是標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置,，在穩(wěn)定性和性能之間達(dá)到最佳平衡,，適合在開闊道路上使用,。此位置在最大性能和安全性之間提供了最適當(dāng)?shù)恼壑浴Ｅc前兩種模式相比,，SPORT模式對(duì)自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)采取了更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的設(shè)置,，使車輛在高速行駛時(shí)的性能、操控性和穩(wěn)定性達(dá)到最佳狀態(tài),。

　　RACE（賽車）：此設(shè)置只能在賽道上使用,。在該模式下，換擋更迅速,，以縮短換擋時(shí)間,。CST系統(tǒng)的作用被降低至最低水平（只有在絕對(duì)必要時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)才會(huì)削減發(fā)動(dòng)機(jī)的性能）,。

　　CST：用來啟動(dòng)或關(guān)閉穩(wěn)定性和牽引力控制系統(tǒng),。當(dāng)Manettino旋鈕選擇為關(guān)閉時(shí)，駕駛者擁有對(duì)車輛響應(yīng)的完全控制,。對(duì)駕駛者起輔助作用的電子系統(tǒng)僅包括那些無法取消的功能,，例如ABS和EBD（電子制動(dòng)力分配）。

　　經(jīng)過一圈的試乘之后,，我終于有機(jī)會(huì)親自駕駛F430了,。拉開車門，以類似半蹲的姿勢進(jìn)入駕駛室,，調(diào)整好坐椅和方向盤的位置,，系好安全帶，選擇Manettino旋鈕為SPORT（運(yùn)動(dòng)）模式,，按下中控臺(tái)上的“AUTO”按鈕,，松開手剎，右手手指輕提UP升擋撥片,，此時(shí)儀表中央顯示擋位為“1”,，接下來你要做的，就是握好方向盤,，松開剎車踏板,、踩下油門踏板，F(xiàn)430就沖了出去,。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升到7,、8千轉(zhuǎn)/分時(shí)，右手手指再輕提UP升擋撥片,，強(qiáng)大的頓挫感再次襲來,，不過此刻由于是我手握方向盤，有了前方的支撐,，所以身子并為向前探很多,，但接下來我卻依然被重重的“拋”回靠背上,，推背感相當(dāng)明顯，整個(gè)過程就好像你的后面被別人踹了一腳,。

　　經(jīng)受了幾次升擋沖擊后,，我駕駛F430來到了剎車區(qū)，松開油門踏板,，減速感隨之而來,，在重重的踩下剎車踏板時(shí)，剎車給人的感覺非常的有信心,，當(dāng)速度降下來之后,，左手手指輕提DOWN降擋撥片，發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)油的“轟轟”聲再次想起,，不僅讓你在聽覺上得到了享受,，而且最為直接的效果就是大大的降低了頓挫感。

　　經(jīng)過兩圈的駕駛之后,，我終于又回到了起點(diǎn),，停車時(shí)，你需要雙手同時(shí)提起換擋撥片,，F(xiàn)430就掛上了空擋,，拉上手剎，解開安全帶,，就可以下車了,。從F430下來之后，我迫不及待的走向了后面的430 Scuderia,，我知道,，這輛車會(huì)比F430更富有激情。因?yàn)橛辛艘稽c(diǎn)點(diǎn)的F430駕駛經(jīng)驗(yàn),，所以操作430 Scuderia更為熟練,。

　　根據(jù)法拉利的資料顯示，430 Scuderia所配備的F1-SuperFast2變速箱是當(dāng)前所有法拉利車型配備的F1變速箱的升級(jí)版本,，它將換擋時(shí)間縮短到只有60毫秒,，這是整個(gè)法拉利車型系列中的最快時(shí)間，也是所有自動(dòng)機(jī)械變速箱的最快記錄,，換擋時(shí)間快的接近極限,。60毫秒的換擋時(shí)間是什么概念呢？目前F1賽車的換擋時(shí)間為30～40毫秒,，常見的大眾DSG雙離合變速器的換擋時(shí)間約為200毫秒,，通過這兩個(gè)數(shù)據(jù)相信大家對(duì)430 Scuderia的換擋時(shí)間就有了一定的概念。

『430 Scuderia所配備的F1-SuperFast2變速箱換擋時(shí)間僅為60毫秒』

　　相對(duì)于F430約150毫秒的換擋時(shí)間而言，430 Scuderia驚人的60毫秒換擋時(shí)間,，對(duì)于駕駛者/乘坐者意味著什么呢,？那就是“向前探－被拋回”的過程會(huì)更快！在駕駛430 Scuderia時(shí),，弄不清楚是心理作用還是真實(shí)體驗(yàn)，我確實(shí)感覺到它的換擋時(shí)間要比F430更快,，因?yàn)檫@種頓挫感更明顯,、更短暫。

　　得益于更短的換擋時(shí)間,，再加上法拉利對(duì)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教,，430 Scuderia擁有375kW（510馬力）/8500rpm的最大功率，峰值扭矩達(dá)到470N·m/5250rpm,，其0～100 km/h的加速時(shí)間小于3.6秒,，0～200km/h的加速時(shí)間也小于11.6秒。當(dāng)駕駛過430 Scuderia之后,，我認(rèn)為“為賽道而生”是對(duì)它最佳的定義,。