● 操控性：因為取向不同適應的人群不同，因此不作評分

　　操控性最主要是體現(xiàn)在兩個方面,，一是底盤和懸掛的調教,，二是轉向機構的表現(xiàn)。例如在過彎時,，底盤是否足夠扎實,，懸掛能否提供有效的支撐力度，轉向是否準確,，車身的循跡性是否出色,，等等,。同時,，結合中型車的定位，又不能因為過度強調操控性而喪失了舒適感。這當中的尺度拿捏得最為妥貼者，提供給多數(shù)人的駕駛感覺將會是最佳的,。

　　但是考慮到這些車型有著明顯不同的定位和取向，它們各自適應著不同的人群,，因此不能作評分，只是以一些文字來闡述幾款車型的特點,。也許有些朋友會對這一點感到不滿,，認為操控性也應該評分論個高低，畢竟車是用來開的。盡管我也很同意這個觀點，但是要知道有很多中型車用戶都不太關注操控性，這一點是由消費人群來決定的,，在國內可能坐車的人數(shù)要遠遠高于開車的人數(shù),。所以,，正所謂“百貨迎百客”,，只要每個人找到適合自己的,，也就夠了。

　　八款車型可以簡單地分為三個派系，分別是操控派、均衡派和安逸派,。

　　1,、操控派：新君威、睿翼,、致勝

　　如果簡單地說到操控性強,，非新君威、致勝和睿翼莫屬,。實際上,，如果睿翼還是老馬自達6的話,，幾乎就沒有什么可爭論的了。不過睿翼在老馬自達6的基礎上,，向舒適性做出了適當?shù)耐讌f(xié),，至少在轉向上已經(jīng)沒有那么犀利和精準。同時,，加大了尺寸也必然在靈活性上較老款車型有退步,。不過，如果拋開初段轉向時車頭比方向盤要慢半拍的問題不說,，睿翼在底盤上的表現(xiàn)依然很出色,，在兼顧了舒適性之后，它的運動感并不會讓人感覺到有任何的不舒服,。

　　而致勝的操控性雖然不錯，就是未免顯得有點傻愣愣的,，主要是因為其減震太過強硬,，將舒適性犧牲掉了60%以上，同時座椅也很強調運動性,，包裹和側向支撐都很到位,，而材質和彈性設計均偏硬，因此長時間駕駛和乘坐時會讓人很疲憊,，適合那些身體強壯精力充沛不在乎疲勞感的年輕人,。

　　新君威的懸掛調教屬于硬朗偏中性一點，除了有不錯的支撐性以外,，同時轉向也很靈活,，車頭跟隨方向盤指令的反應速度和準確性都不錯。唯一的缺點是轉向力度過于輕盈,，回饋力略顯不足,。

　　2、均衡派：邁騰

　　邁騰則是駕駛感覺最為適中的一款,，它體現(xiàn)的是大眾車型特有那種均衡和恰當,，轉向準確回饋力度適中，但多數(shù)來自路面的信息會被過濾掉,，使得駕駛者可以不太受干擾地進行駕駛,。懸掛系統(tǒng)也是如此，除了前麥弗遜懸掛在急剎車時點頭的現(xiàn)象比較明顯以外,，邁騰的懸掛調教是屬于中性較有韌性的類型,。邁騰很適合那些不過度追求駕駛樂趣但又不喜歡太過舒適風格的朋友。

　　4,、安逸派：天籟,、雅閣,、新領馭、凱美瑞

　　而另外三款日系車,，無疑都屬于百分之百走舒適路線的品種,。如果在這三個車型當中進行比較的話，凱美瑞的操控性最差,，雅閣和新天籟的水平基本相當,，而且兩者能為駕乘者所提供的舒適性也相差不多。新天籟因為使用的是V6發(fā)動機,，因此在全油門狀態(tài)下顯得更加從容,，沒有直列四缸那么聲嘶力竭，所以要更顯安逸,。新領馭不得不混跡于日系車型當中,，因為它的設計與調教均有明顯的舒適取向，同時操控性也并不是它所擅長的,。

　　結語：

　　8款中型車的對比文章寫到這里只差一篇就要結束了,，下一篇《行情與保養(yǎng)對比》將是最后一篇。屆時會有總分評出,，但是在此希望每位看文章的朋友都能明白最重要的一點：我們做對比文章,，最終的目的并不是為了拿分數(shù)給八款車分出一個高下，而是通過對比,，可以展現(xiàn)出每款車型的優(yōu)勢和不足,，能夠讓有購車打算的朋友針對自己的需求去進行更精準的選擇。

　　比如,，你追求加速性能,，邁騰就是不二之選，如果你更在乎舒適性,，那不妨在天籟和雅閣之間做個選擇,，如果你強調操控性，那么睿翼,、新君威或致勝也都可以考慮,，如果……總之，每個人的側重點不同,，就決定了最終的選擇不同,。希望我們的努力，能為一些有需求的朋友帶來更清晰更有方向性的購車思路,。